電動(dòng)汽車的“續(xù)航焦慮”已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤把a(bǔ)能焦慮”，補(bǔ)能的經(jīng)濟(jì)便捷性成電動(dòng)汽車行業(yè)關(guān)注的難點(diǎn)和焦點(diǎn)。除大力建設(shè)私人充電樁和公共充電設(shè)施外，市場已經(jīng)認(rèn)識(shí)到換電不失為一種更高效、高性價(jià)比更優(yōu)的補(bǔ)能方式。

換電成行業(yè)發(fā)展新風(fēng)口

2020年3月，政府工作報(bào)告提出“增加停車場充電樁、換電站等設(shè)施”,換電成“新基建”的重要組成部分。

2020年4月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,明確提出鼓勵(lì)“車電分離”新型商業(yè)模式的發(fā)展，“換電模式”車輛不受補(bǔ)貼售價(jià)限制。

2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，著重強(qiáng)調(diào)顯著提高充換電服務(wù)便利性，換電重要性凸顯。

今年5月，工信部和能源局聯(lián)合宣布，將于下半年在全國范圍內(nèi)開展換電模式應(yīng)用試點(diǎn)。同月，國家市場監(jiān)管總局批準(zhǔn)發(fā)布《電動(dòng)汽車換電安全要求》，換電模式迎來首個(gè)基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)，將于11月1日正式實(shí)施。

政策支持外，企業(yè)在換電領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。北汽、蔚來等車企加大在換電領(lǐng)域布局，。

“換電”正熱，挑戰(zhàn)亦大

“換電”成新能源汽車發(fā)展的新風(fēng)口。但也面臨著換電電池系統(tǒng)不易標(biāo)準(zhǔn)化，跨車系車型共享難，滿足需求的換電站投資回報(bào)低/風(fēng)險(xiǎn)大，以及如何保證換電站安全性等難題。

當(dāng)年特斯拉也看到換電的優(yōu)點(diǎn)，但在實(shí)施過程中，馬斯克看到了底盤整體式換電的致命缺陷：“異型電池?zé)o法跨車系車型共享，換電站兼容性低。”他認(rèn)為如此低的兼容性無法提升運(yùn)營效率， 形成通用標(biāo)準(zhǔn)很不易，無奈只能退出換電舞臺(tái)。

火亮正是為解決上述難題，深耕多年，開發(fā)了包含分體換電式電動(dòng)汽車的“易電易行”電動(dòng)汽車完整解決方案（以下簡稱“易電易行”）。

十一年磨一劍，火亮推“易電易行”換電電動(dòng)汽車完整解決方案

換電正值風(fēng)口，火亮新能源此時(shí)推出換電技術(shù)“易電易行”換電電動(dòng)汽車完整解決方案，是否有蹭熱度之嫌？帶著這個(gè)疑問了火亮公司CEO沈方。

據(jù)沈方介紹，遠(yuǎn)在換電風(fēng)口到來之前，火亮新能源的換電技術(shù)開發(fā)就已啟動(dòng)。事實(shí)上，公司對(duì)換電技術(shù)的探索長達(dá)十年，早在2010年公司成立后即已開始。

沈方告訴，2013年火亮新能源的第一代整體式換電技術(shù)/電池系統(tǒng)已成功運(yùn)用于量產(chǎn)的電動(dòng)出租車。在多年的市場運(yùn)行中，公司總結(jié)了整體式換電技術(shù)路線的一些優(yōu)劣勢，并為解決痛點(diǎn)針對(duì)性地開發(fā)了一系列的核心技術(shù)，于2015年成功轉(zhuǎn)換到獨(dú)特的分體式換電技術(shù)路線。

沈方稱，2016年起，火亮新能源開始向一些產(chǎn)業(yè)界大V車企領(lǐng)導(dǎo)、院士及專家介紹該技術(shù)，如中國一汽董事長、黨委書記徐留平和中國工程院院士孫逢春，得到了許多支持和寶貴指導(dǎo)，也使火亮新能源有機(jī)會(huì)與一汽合作開發(fā)出第一代分體式換電電動(dòng)汽車。

“特別記得孫逢春院士在一次大會(huì)前花了很長時(shí)間聽取我們匯報(bào)，給予我們技術(shù)上的專業(yè)指導(dǎo)，并告知換電式一定是有前景的，是能夠綜合解決民眾用電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)，滿足國民用車需求的。所有指導(dǎo)和支持都極大地加強(qiáng)了我們專注于開發(fā)換電式電動(dòng)汽車完整解決方案的信心！雖然其中的難度很大，很辛苦，很艱苦，但若能夠在這利在千秋的事業(yè)中做出些許貢獻(xiàn)，我們認(rèn)為自己付出的努力還是非常值得的?！鄙蚍秸f。

換電完整解決方案，“易電易行”可實(shí)現(xiàn)柔性擴(kuò)展、提升共享性等

目前市場上的換電解決方案基本上都是整體/單一電池系統(tǒng)式換電，同時(shí)換電站的柔性也不足。所以在換電應(yīng)用中需要克服一些技術(shù)及商務(wù)障礙，如換電站建設(shè)成本高、匹配需求的投資風(fēng)險(xiǎn)大，換電站安全保證挑戰(zhàn)大，各種車型難以共享同一換電站等。

和市場上普遍的技術(shù)方案相比，“易電易行”有何特殊之處呢？了解到，“易電易行”是一個(gè)完整的解決方案，可實(shí)現(xiàn)換電站柔性易擴(kuò)容及支持各種“易電易行”電動(dòng)汽車進(jìn)而達(dá)到共享等。

據(jù)火亮新能源介紹，“易電易行”完整解決方案包括四大板塊：電池，基于多引擎式電池系統(tǒng)架構(gòu)的可充可換電池包；車輛，帶多引擎式電池系統(tǒng)的換電式電動(dòng)汽車；換電站，多功能電動(dòng)汽車能源服務(wù)站，具備智能充電/換電/自動(dòng)維護(hù)一體化設(shè)備；云服務(wù)平臺(tái)及運(yùn)營體系，保證換電能源服務(wù)順利進(jìn)行。

電池方面，了解到，火亮日前已發(fā)布的多引擎式電池系統(tǒng)架構(gòu)，除了大幅提高電池系統(tǒng)的可靠性和安全性，同時(shí)因“易電易行”分體電池包的小型標(biāo)準(zhǔn)化且并聯(lián)式架構(gòu)，為解決異型電池包不易兼容的缺陷跨出了一大步，可實(shí)現(xiàn)跨車系車型共享/標(biāo)準(zhǔn)化。沈方舉例說“通常我們中大型YDYX車型配置8個(gè)或以上分體電池包，（YDYX能源包），但小型車輛可配置2-4個(gè)，甚至1個(gè)能源包…這樣做到了不同車型可以較易共享同一種分體電池包?！?/span>

換電站建設(shè)方面，“易電易行”換電站除了增加站本身的安全性外，柔性易擴(kuò)展，可以按需要迭代發(fā)展建設(shè)，動(dòng)態(tài)匹配需求，在投入初期尚沒有太多車輛運(yùn)營的情況下，就可以用較低投入，在最短時(shí)間建成覆蓋相關(guān)區(qū)域的換電站網(wǎng)絡(luò)。隨車輛增加，很容易做到換電站擴(kuò)容。

此外，火亮新能源方面表示，公司已與幾家車企合作定制開發(fā)了多款“易電易行”車型，包括SUV、MPV、物流車、A00車型等，“易電易行”同一換電站可支持各種“易電易行”電動(dòng)汽車，真正實(shí)現(xiàn)共享。

換電便捷性方面，“易電易行”是世界上獨(dú)有的可同時(shí)支持全自動(dòng)換電，半自動(dòng)及手動(dòng)換電的解決方案。全自動(dòng)換電可在2-3分鐘之內(nèi)完成換電，半自動(dòng)或手動(dòng)換電也可在5分鐘之內(nèi)完成。

和火亮此前的多引擎式電池系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)布即量產(chǎn)相同，“易電易行”四大部分：“電、車、站、云”均已開發(fā)完成，已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段。火亮新能源也已在幾個(gè)城市建設(shè)換電站及覆蓋網(wǎng)絡(luò)，并已有車輛投入市場。

據(jù)火亮新能源透露，在6月25日在南京開辦的世界電動(dòng)汽車大會(huì)（EVS34）上，公司將實(shí)物展出換電體系及各車型間的自動(dòng)換電。

（注：占地80平米的換電站，服務(wù)能力可達(dá)500輛/天。）

火亮新能源成立于2010年，專注于電動(dòng)汽車BMS、動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)及充換電網(wǎng)絡(luò)等核心技術(shù)的研發(fā)生產(chǎn)，在自主開發(fā)換電式電動(dòng)汽車、電池系統(tǒng)及換電站設(shè)備等方面掌握大量核心技術(shù)集。

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