本周，零跑汽車發(fā)布 2.0 戰(zhàn)略，宣布將在未來五年推出 8 款新車，2025 年銷量目標定在 80 萬臺。

類似的目標，其他造車公司也提出過。

去年 9 月，合眾新能源也就是哪吒汽車的總裁張勇曾向媒體表示：計劃在 2023 年到 2024 年實現(xiàn)年銷 30 萬臺的目標，到 2025 年一定要做到 40 萬臺。

理想汽車則是更加激進地將 2025 年目標定在了 160 萬臺，預估占當年中國新能源汽車銷量的 20%。

造車賽道的競爭愈加殘酷。

蔚來、理想和小鵬的口碑逐步趨于穩(wěn)定，從銷量、市值等多個維度都是業(yè)內(nèi)第一梯隊，剩下的新勢力威馬、零跑、哪吒等便自然落入第二梯隊。

很快，百度、小米親身下場打造的量產(chǎn)車也將在 2023 年左右上市。

零跑在此時拋出「2025 年 80 萬臺」的目標，可能會面臨兩種結(jié)果：要么 5 年后被人遺忘，徹底出局；要么如期兌現(xiàn)，成為競爭中的幸存者。

1、設下 80 萬銷量目標，零跑有哪些底牌？

7 月 15 日，零跑發(fā)布關于未來五年的 2.0 戰(zhàn)略，臺上公布了兩個在外人看來極難實現(xiàn)的目標：

• 智能駕駛領域，三年超越特斯拉；

• 銷量方面，未來五年推出 8 款新車，2025 年銷量達到 80 萬臺。

特斯拉在自動駕駛領域的實力有目共睹，包括自研 FSD 芯片、純視覺感知算法、保有量超 200 萬臺后車隊可以貢獻源源不斷的數(shù)據(jù)（以及特斯拉現(xiàn)在每年還有大幾十臺的新增銷量），這些都是其他車企難以追趕的。

而零跑提出的 80 萬臺銷量，更是充滿挑戰(zhàn)。

以特斯拉為例，其從 2012 年 6 月開始交付首批 Model S，直到去年，年銷量才達到 49.95 萬臺。

特斯拉旗下的在售車型現(xiàn)有主打豪華高端的 Model S、Model X 和平價親民的熱銷車型 Model 3、Model Y 四款產(chǎn)品。

零跑現(xiàn)有三款量產(chǎn)車，在售的兩款車型包括純電轎跑 S01 以及 A00 級微型電動車 T03。

目前來看，S01 相對小眾，T03 是銷量主力。第三款產(chǎn)品是今年 10 月將量產(chǎn)的 SUV C11。

去年零跑汽車交付 11391 臺，今年上半年的累計交付則達到了 21744 臺。

從 2020 年 - 2025 年，從每年 1 萬臺到 80 萬臺，零跑手中現(xiàn)在有哪些底牌？

• 技術：自研油冷電驅(qū)「盤古」，與母公司大華合作研發(fā)自動駕駛芯片「凌芯 01」，建立自動駕駛算法團隊；

• 制造：收購新福達獲得造車資質(zhì)，金華 AI 工廠已經(jīng)投產(chǎn)；

• 資本：先后獲得上海電氣、紅杉資本、合肥市政府、中金資本、杭州市政府等加持，累計融資金額超過 120 億元。

• 產(chǎn)品：目前主要是三款量產(chǎn)車—— S01、T03、C11，其中 T03 月銷量近 3000 臺。

7 月 15 日，隨著第一臺 T03 舒享版從自建的金華工廠下線，零跑正式宣告：公司的 2.0 時代起航了。

2、通往 2.0 時代之路

零跑的 2.0 時代，從朱江明的一句豪言壯語開始，「預計 2021 全年銷售 6.24 萬臺；2025 年沖擊 80 萬臺目標，新能源乘用車市場市占率達 10%。」

為了達成年銷 80 萬臺的目標，零跑從「技術戰(zhàn)略」、「產(chǎn)品戰(zhàn)略」、「用戶戰(zhàn)略」三方面進行了規(guī)劃。

技術戰(zhàn)略方面，零跑希望堅持核心技術全域自研：

智能化

• 在今年 10 月量產(chǎn)的 C11 將搭載全套國產(chǎn)化的智能駕駛解決方案；

• 今年底，其內(nèi)部的自動駕駛算法團隊將擴大至 100 多人；

• 在2023 年投產(chǎn)激光雷達方案，2024 年實現(xiàn)全場景自動駕駛技術；

• 智能駕駛技術三年內(nèi)超過特斯拉；

• 推出面向服務的整車電器架構(gòu) SOA；

• 打造具有 AI 自我學習、情感交互、主動式服務的智能座艙；

三電技術

• 在 A00 級車型上，零跑首次使用磷酸鐵鋰電池實現(xiàn) 400 公里續(xù)航的一體貫穿式大模組技術，目前已經(jīng)搭載在了 T03 這款車上面。

• 在2021 年底量產(chǎn)可變架構(gòu)的油冷電驅(qū)。

• 在2022 年第三季度量產(chǎn) CBC（電芯、車身、底盤）電池+車身一體化集成方案。

• 在 2022 年第四季度量產(chǎn)最大功率 110kW 的直驅(qū)增程油冷電機。

• 在2023 年底量產(chǎn)大公里的碳化硅控制器。

• 在 2024 年第四季度量產(chǎn) 800V 超高壓電氣平臺。

產(chǎn)品戰(zhàn)略方面，零跑計劃在 2025 年底前，推出 8 款全新車型，覆蓋 35 萬元以內(nèi)價格區(qū)間，并在2022 年進軍海外市場。

除了現(xiàn)有的 T03 和 C11 之外，8 款全新產(chǎn)品將覆蓋 T 產(chǎn)品線、A 產(chǎn)品線、C 產(chǎn)品線和 D 產(chǎn)品線，分別是

• A11、A01、A12；

• C01、C12；

• D01、D11、D21。

用戶戰(zhàn)略方面，目標是構(gòu)建產(chǎn)品型用戶企業(yè)。

零跑將以用戶為中心，與用戶共享共創(chuàng)零跑社區(qū)，提供高附加值的產(chǎn)品和高品質(zhì)的服務。

當下，零跑的重心是將 T03 和 C11 打造成為真正的爆款車，以及完善自動駕駛研發(fā)團隊的組建等等。

一位零跑內(nèi)部人士告訴汽車之心，零跑 T03 這款車，預期明年銷量將達到 8 萬臺。

這款車從 2020 年 5 月開始交付，最初每月銷量以兩三百臺的速度向上爬升，逐步增長到每個月 1000 臺、2000 臺、3000 臺，主要銷往杭州、天津、廣州、鄭州、山東等城市，

該人士還透露，后續(xù) C11 還將推出兩個版本，分別是四驅(qū)版本和增程版本（2021 年底上市）。

零跑針對自動駕駛的算法團隊也在加快組建。

零跑自動駕駛算法團隊相關負責人王耀農(nóng)是曾經(jīng)在比亞迪、阿里巴巴人工智能實驗室和大華集團先后工作過的資深算法工程師。

他向汽車之心透露，零跑的算法團隊從今年 3 月建立，為了實現(xiàn) 2024 年全場景自動駕駛技術，零跑正在對幾家激光雷達公司的產(chǎn)品進行測試，包括華為、大疆和速騰的產(chǎn)品。

這意味著，零跑的自動駕駛路線采取的是主流的視覺感知+多傳感器融合的路線。

3、自動駕駛挑戰(zhàn)嚴峻，造血能力尚未形成

產(chǎn)品銷量穩(wěn)步提升，資本市場獲得多輪融資，如今又獲得生產(chǎn)資質(zhì)，公布了面向未來 5 年細化到技術和產(chǎn)品的戰(zhàn)略

零跑雖然還未真正上岸，但也算進化到了新階段。

作為被「最牛風投」合肥政府選做投資標的的選手，零跑自然有著很強的發(fā)展?jié)摿?/p>

T03 能夠達到月銷近 4000 臺的水平，也說明公司走在了正確的軌道上。

不過，零跑仍然有兩點風險：

一是仍未具備自我造血能力，需要通過資本市場繼續(xù)注血。

據(jù)零跑內(nèi)部人士透露，T03 這款車目前在依靠補貼的情況下毛利率不高，剛好實現(xiàn)盈虧持平。

朱江明對于零跑 T03 的思考是，通過 T03 來擴大用戶圈層，下一步是轉(zhuǎn)化更多的中高端車型車主用戶。

想要實現(xiàn)自我造血，主要看接下來 C11 能否打開市場。

二是自動駕駛研發(fā)是否能夠盡快追趕同行存疑。

與其他新造車勢力不同，零跑與母公司大華股份合作研發(fā)了自動駕駛芯片「凌芯 01」，這款芯片的最大算力為 5 Tops，是 Mobileye EyeQ4 的兩倍。

自研芯片之外，零跑也在自建算法團隊。

汽車之心了解到，零跑的自動駕駛團隊算法主要分為 2個子團隊：

一支是做量產(chǎn)車的 L2 級別自動輔助駕駛，目前大概幾十人的團隊規(guī)模；

另一支研主要面向兩三年之后的 L4 高級別自動駕駛，目前大概小幾十人的規(guī)模，到今年年底會增加到近百人，明年年底算法團隊會擴張到 150 人左右。

一則消息可以側(cè)面檢視零跑算法團隊的水平。

今年 6 月，谷歌無人駕駛公司 Waymo 在 CVPR 2021 自動駕駛 Workshop 上揭曉了 Waymo 挑戰(zhàn)賽的結(jié)果，零跑汽車獲得自動駕駛算法挑戰(zhàn)賽第一名。

硬件方面，如果要在 2024 年實現(xiàn)全場景自動駕駛技術，需要更大算力芯片的進行支撐。

軟件算法方面也需要盡快搭建好團隊，從幾家造車新勢力的目前已經(jīng)擁有超 200 人算法團隊規(guī)?？?，零跑在明年年底擴張到 150 人，仍面臨一定的追趕壓力。

總的來說，在國內(nèi)造車新勢力中，零跑自研芯片、自研三電技術和自動駕駛的路徑也是追隨了特斯拉的做法。

此時設立五年 80 萬銷量的目標，劍指 10% 的市場份額，既是宣戰(zhàn)也是自我激勵。

今年 2 月，理想汽車在內(nèi)部信 2025 戰(zhàn)略中提到，預計中國 2025 年將會銷售超過 800 萬臺智能電動車，屆時理想希望占據(jù)國內(nèi)電動車 20% 的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業(yè)，20% 剛好是 160 萬臺的銷量。

從這個角度看，零跑的銷量目標跟在造車新勢力第一梯隊玩家的后面，還算是相對務實的。

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