2021年，新能源汽車進(jìn)入爆發(fā)期。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車上半年銷量為120.6萬輛，已接近去年全年的量。有機(jī)構(gòu)樂觀估計(jì)，今年新能源汽車銷量有望突破200萬輛，跨入新的里程碑。

大環(huán)境利好振奮整個(gè)行業(yè)，自主品牌在新能源汽車競爭中崛起。產(chǎn)品銷量前十五名中，唯有特斯拉一家外資品牌。傳統(tǒng)車企和造車新勢力平分秋色，前者占有七席。

引人注意的是，特斯拉似乎再度獲得了消費(fèi)者的"諒解"，逐漸走出質(zhì)量問題的陰霾。吉利在新能源汽車領(lǐng)域落后了，沒有一款產(chǎn)品進(jìn)入前十五。至于大眾品牌，被寄予厚望的ID.4系列，在中國市場碰壁。

宏光MINI、特斯拉持續(xù)霸榜

從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來看，宏光MINI、特斯拉持續(xù)霸榜新能源汽車銷量前三名。

宏光MINI上半年累計(jì)銷量達(dá)15.79萬輛，占上汽通用五菱小型純電動(dòng)車平臺(tái)GSEV系列產(chǎn)品總銷量的八成。這款打敗了特斯拉Model 3，連續(xù)10個(gè)月霸榜新能源汽車銷量冠軍的產(chǎn)品，為何如此受消費(fèi)者歡迎？

招銀國際研究部白毅陽表示，宏光MINI憑借"剛需+出圈"兩大優(yōu)勢，同時(shí)滿足了低速剛需市場和年輕人改裝需求。

宏光MINI瞄準(zhǔn)的是三四線城市，以不到五萬的售價(jià)進(jìn)擊低端電動(dòng)車市場。相比同價(jià)位的"非正規(guī)軍"——老頭車，背靠上汽通用五菱的宏光MINI更具競爭力。營銷改裝，吸引了追求個(gè)性化的年輕消費(fèi)者。

上市不到一年，宏光MINI累計(jì)銷量已突破30萬輛，和五菱宏光一樣成為現(xiàn)象級(jí)車型。

不過，中汽協(xié)表示，如宏光MINI這樣的小型電動(dòng)車存在安全問題、成本問題等發(fā)展瓶頸，未來發(fā)展有待市場考驗(yàn)。

在高端電動(dòng)車市場，特斯拉仍舊力壓蔚來、理想等競爭對(duì)手。

特斯拉6月批發(fā)銷量為33155輛，同比增長122%；1-6月累計(jì)銷量達(dá)16.17萬輛。不出意外，特斯拉2021全年銷量有望突破20萬輛。可見，特斯拉粉絲的"信仰"之堅(jiān)固。

要知道，今年4月時(shí)，特斯拉因?yàn)楸卉囍骶S權(quán)，陷入"剎車失靈"質(zhì)量問題，糟糕的危機(jī)公關(guān)能力更是讓此事持續(xù)發(fā)酵，如今雙方仍在糾纏。而后多地發(fā)生特斯拉剎車失靈造成嚴(yán)重交通事故，讓特斯拉站上風(fēng)口浪尖，并被相關(guān)機(jī)構(gòu)"點(diǎn)名"。

當(dāng)時(shí)有媒體斷言，如果此事不能妥善解決，或許特斯拉在中國市場就此"涼涼"。銷量似乎也印證了預(yù)測，特斯拉4月在華銷量環(huán)比下滑27%，僅為2.58萬輛，其中有1.42萬輛是從中國出口海外市場的。

然而5月就出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)，隨著Model Y上市，特斯拉銷量回升至3.34萬輛，同比增長202%。在白毅陽看來，"特斯拉是靠信仰，銷量壓根就沒下滑過。"

可以預(yù)見，在低端和高端電動(dòng)車市場，宏光MINI和特斯拉還將持續(xù)稱霸。

落寞的吉利和大眾

相比上汽通用五菱和特斯拉的春風(fēng)得意，吉利汽車和大眾汽車的日子稍顯灰暗。

作為最早布局新能源汽車的自主品牌之一，吉利汽車是起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集的代表。

2015年11月的時(shí)候，吉利汽車就發(fā)布了"藍(lán)色吉利"發(fā)展戰(zhàn)略。董事長李書福高調(diào)地表示，"到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%。"

這之后的六年里，吉利汽車全面發(fā)力，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，其創(chuàng)建或參與合資或控股的新能源汽車品牌多達(dá)8個(gè)，包括極星汽車、幾何品牌、楓葉汽車、極氪品牌等。但市場的表現(xiàn)，給了吉利汽車重重一擊。

吉利汽車2020年新能源銷量僅為6.8萬輛，占總銷量的比例不到一成。今年上半年，新能源累計(jì)銷量為3.07萬輛，與去年同期相差無幾。而競爭對(duì)手如長城汽車歐拉品牌，上半年同比增長翻了兩番。

被寄予厚望的極氪品牌，因誠信問題也被用戶"錘了"。

6月的時(shí)候，極氪汽車CEO安聰慧還在炫耀，極氪01"爆單了"。極氪2021年可交付定單已全部售罄，官方?jīng)Q定從6月15日起停止接收意向金。

卻不想，隨之而來的是訂購用戶的指責(zé)聲，吐槽還未上市就開始"割韭菜"。用戶羅列極氪汽車的種種罪狀，包括極氪01單方面加價(jià)，標(biāo)配變付費(fèi)選裝等。安聰慧雖然發(fā)布道歉聲明，但短時(shí)間內(nèi)極氪汽車的品牌形象是難以挽回了。

出師未捷身先死，吉利"藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃"堪憂。

大眾汽車在中國的新能源汽車之路亦不順暢，被視為標(biāo)桿之作的ID.4系列遇冷了。

很早之前，大眾汽車就開始預(yù)熱ID.系列，并確定ID.4將是首款進(jìn)入中國市場的產(chǎn)品。今年初，在ID.4系列上市前，各大平臺(tái)都能看到鋪天蓋地的營銷廣告。

合資公司上汽大眾對(duì)ID.4X充滿信心，制定了4-5萬輛的年度銷量目標(biāo)。但從1月底上市至今，ID.4系列表現(xiàn)不如人意。據(jù)路透社援引知情人士報(bào)道，上半年，ID.4X和ID.4 CROZZ合計(jì)累計(jì)銷量不到5000輛，不及特斯拉Model Y的十分之一。兩大合資工廠的產(chǎn)能利用率低于10%。

資深汽車分析師任萬付認(rèn)為，ID.4系列在國內(nèi)銷量不佳，一方面是受品牌影響，大眾汽車在很多消費(fèi)者的認(rèn)知中，依舊無法擺脫傳統(tǒng)燃油車的標(biāo)簽；另一方面，在產(chǎn)品層面，ID.4的競爭力并不算強(qiáng)，無論是續(xù)航還是科技屬性都不算頂尖產(chǎn)品，沒有形成自身的風(fēng)格。

不過，ID.4的一時(shí)失利，不會(huì)影響大眾汽車在中國的新能源汽車規(guī)劃。后續(xù)，ID.6等產(chǎn)品也將陸續(xù)在中國市場上線。

自主品牌崛起

從整個(gè)新能源汽車市場分析，自主品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢，合資品牌稍顯落后。中國品牌在新能源汽車市場，仍有"彎道超車"的機(jī)會(huì)。

資源向頭部集中的趨勢，在新能源汽車市場也有體現(xiàn)。銷量前十五名上半年合計(jì)銷量達(dá)58.84萬輛，占總比近六成。前三名宏光MINI、特斯拉Model 3和Model Y合計(jì)銷量為28.9萬輛，搶占了五分之一的市場份額。

另外，上榜的產(chǎn)品中，傳統(tǒng)車企和新勢力平分秋色。

這其中，比亞迪憑借漢EV位列第四名，1-6月累計(jì)銷量為3.87萬輛。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，漢EV的上市，助力比亞迪在中高端電動(dòng)車市場實(shí)現(xiàn)突破。而且隨著DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的推出，比亞迪產(chǎn)品的競爭力得到進(jìn)一步提升。6月，秦PLUS DMi銷量為9269輛，躍升至第四名。

長城歐拉品牌通過重新定位，專注于女性用戶的個(gè)性化需求，在極具創(chuàng)意的營銷助攻下，打造出了多款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。新產(chǎn)品歐拉黑貓上半年累計(jì)銷量為3.2萬輛，同比增長超兩倍。歐拉好貓、白貓等產(chǎn)品，月銷量也在千輛以上。

中高端電動(dòng)車市場則是新勢力的主場。前不久，蔚來累計(jì)銷量突破10萬輛，坐穩(wěn)造車新勢力第一品牌。其上半年累計(jì)銷售4.2萬輛，今年有望沖擊10萬輛。

和特斯拉一樣，"蔚小理"的用戶主要集中于北上廣深等限購城市。這部分消費(fèi)者通常擁有不錯(cuò)的家庭收入，重視品牌的服務(wù)體驗(yàn)，喜歡嘗鮮，偏愛智能科技。這和傳統(tǒng)車企消費(fèi)者看重品牌力、性價(jià)比、實(shí)用性有著顯著的差別。

無論是蔚來，還是小鵬和理想，都是通過打造用戶型企業(yè)，贏得了用戶的支持，逐漸擁有了與寶馬等豪華品牌抗衡的實(shí)力。蔚來產(chǎn)品平均售價(jià)為43萬元，超過了奧迪、奔馳和寶馬。

2021年，將是中國新能源汽車的"騰飛"之年。白毅陽預(yù)測，"現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我覺得供給端影響比較大。"

供求端方面，他認(rèn)為芯片短缺、電池短缺等問題，預(yù)計(jì)在9月份后將得到明顯改善。另外，下半年還將有數(shù)十款新能源車型密集投放，極氪001、極弧阿爾法S華為款等重磅車型陸續(xù)實(shí)現(xiàn)交付。需求端方面，下半年將進(jìn)入新能源汽車銷售旺季。白毅陽預(yù)計(jì)，今年新能源銷量有望突破200萬輛。

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