汽車取代馬車成為主流交通工具用了 13 年時(shí)間，經(jīng)過(guò)百年發(fā)展，僅中國(guó)市場(chǎng)的汽車保有量就達(dá)到了2.92 億輛（截至 2021 年 6 月），全球汽車保有量更是超過(guò) 7 億輛。

時(shí)至今日，全球汽車行業(yè)都在向著電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)燃油汽車正被電動(dòng)智能化汽車取代，這是科技發(fā)展的必然，也是人類對(duì)新一代出行工具以及出行方式的探索。

雖然現(xiàn)在市面上有很多新興的造車企業(yè)推出了各種各樣的「智能汽車」，它們可以聯(lián)網(wǎng)、支持語(yǔ)音交互、能實(shí)現(xiàn)不同程度的輔助駕駛功能，但還沒(méi)有人能說(shuō)清楚智能汽車的終極形態(tài)到底是什么。

針對(duì)這一問(wèn)題，在人工智能及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積累多年的中國(guó)科技公司百度今天提出了他們的構(gòu)想：汽車機(jī)器人。

汽車機(jī)器人將會(huì)成為智能汽車的主流發(fā)展方向，甚至是標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品形態(tài)。

目前各式各樣的所謂智能汽車，比如具備 ADAS 功能的車型、具備自動(dòng)輔助駕駛的車型、具備領(lǐng)航輔助駕駛的車型，以及車內(nèi)有部分智能座艙功能的車型，以后都會(huì)走向汽車機(jī)器人的形態(tài)。

那么，到底什么是汽車機(jī)器人？

1、百度定義「汽車機(jī)器人」

8 月 18 日，在百度聯(lián)合央視新聞舉辦的百度世界大會(huì) 2021 上，百度創(chuàng)始人兼 CEO 李彥宏明確表示：「未來(lái)的汽車會(huì)變成『汽車機(jī)器人』，未來(lái)『機(jī)器人』形態(tài)會(huì)很像一輛汽車。汽車機(jī)器人具有這些特點(diǎn)，就是自動(dòng)駕駛、智能助理、忠誠(chéng)陪伴和自我學(xué)習(xí)?！?/span>

在百度的定義下，汽車機(jī)器人比現(xiàn)在的這些智能汽車、無(wú)人駕駛汽車進(jìn)化得更加徹底，能夠通過(guò)三重能力服務(wù)于人類出行：

1）首先，具備 L5級(jí)的自動(dòng)駕駛能力，拿掉人類駕駛員，可完全自動(dòng)駕駛。2）其次，具備語(yǔ)音、人臉識(shí)別等多模態(tài)交互能力，會(huì)分析用戶潛在需求，主動(dòng)提供服務(wù)；3）此外，汽車機(jī)器人具備自我學(xué)習(xí)和不斷升級(jí)能力，是服務(wù)于各類應(yīng)用場(chǎng)景場(chǎng)景的智慧體。

除了首次提出了「汽車機(jī)器人」的前瞻概念，百度此次還發(fā)布了具有跨時(shí)代意義的「汽車機(jī)器人」。

在央視直播分會(huì)場(chǎng)阿那亞，演員金晨和央視主持人王嘉寧還作為百度 AI 體驗(yàn)官第一時(shí)間體驗(yàn)了這款汽車機(jī)器人。

體驗(yàn)開(kāi)始前，兩位體驗(yàn)官通過(guò) AI 小助理呼叫了一輛汽車機(jī)器人。

行駛過(guò)程中，汽車機(jī)器人全程自動(dòng)駕駛，順利應(yīng)對(duì)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓行人和其他車輛等復(fù)雜場(chǎng)景，而且汽車機(jī)器人為乘客打造了超大的智能空間，在乘坐體驗(yàn)上做了非常多獨(dú)特的設(shè)計(jì)。

事實(shí)上，全球很多的企業(yè)都在探索無(wú)人駕駛汽車的終極發(fā)展形態(tài)，大多數(shù)是為無(wú)人化的共享出行而設(shè)計(jì)。

不久前，百度 Apollo 發(fā)布了全新一代的自動(dòng)駕駛小巴——阿波龍 Ⅱ，在這款小巴上，你可以看到很多汽車機(jī)器人的影子。

比如：

1）阿波龍 Ⅱ 沒(méi)有方向盤和制動(dòng)踏板，可以在城市道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛；

2）車內(nèi)搭載了Apollo 與京東方聯(lián)合打造的全球首款車規(guī)級(jí) 55 寸智慧透明顯示車窗，可展現(xiàn)車輛周圍的道路元素和駕駛行為；

3）通過(guò)高清大屏，用戶還能與搭載百度智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)的虛擬領(lǐng)航員進(jìn)行交互，洞察周邊吃喝玩樂(lè)信息；

4）此外，阿波龍 Ⅱ 空間寬敞的智慧座艙、繞式的座椅設(shè)計(jì)、一體式頂燈等貼心設(shè)計(jì)，都能為乘客帶來(lái)了全新體驗(yàn)。

與百度的自動(dòng)駕駛小巴類似，市面上還有一些類似的產(chǎn)品推出，比如通用 Cruise 推出的 Origin、Zoox 推出的無(wú)人小巴、文遠(yuǎn)知行推出的自動(dòng)駕駛小巴。

但這些產(chǎn)品和百度的「汽車機(jī)器人」相比，在車內(nèi)智能化水平上存在有差距，前者這些產(chǎn)品都是被動(dòng)式的響應(yīng)乘客需求，而汽車機(jī)器人則能主動(dòng)分析乘客需求，主動(dòng)提供服務(wù)。

汽車機(jī)器人與市面上現(xiàn)存的智能汽車以及無(wú)人駕駛汽車本質(zhì)的區(qū)別在于：能無(wú)人駕駛、會(huì)學(xué)習(xí)、懂交流，能真正理解用戶的需求，是用戶的出行助理。

來(lái)看看，百度的汽車機(jī)器人到底有何玄機(jī)。

2、未來(lái)的智能汽車：百度汽車機(jī)器人首秀

過(guò)去，針對(duì)汽車的設(shè)計(jì)都是圍繞駕駛感受展開(kāi)的，而汽車機(jī)器人則去掉了駕駛員，一切圍繞著乘客和乘坐感受展開(kāi)，凸顯人性化和機(jī)器人的自主化。

百度汽車機(jī)器人在外觀設(shè)計(jì)上非?？苹茫鋫淞俗詣?dòng)鷗翼門、全玻璃車頂，外部的自動(dòng)駕駛相關(guān)的傳感器融為一體，采用集成設(shè)計(jì)，兼顧了美觀度和科技感。

車內(nèi)配備了超大的曲面屏、智能控制臺(tái)，而且玻璃是可以調(diào)節(jié)感光率的。

另外，為了讓乘坐更舒適，車內(nèi)還配備了零重力座椅，讓車型更為輕松寫意。

更為重要的是，這款車把方向盤和踏板都取消了，具備L5 級(jí)無(wú)人駕駛能力，而且相比于目前一些只能低速行駛的產(chǎn)品，汽車機(jī)器人支持高速行駛。

在智能化端，百度將其 AI 技術(shù)深度集成到車內(nèi)，讓車輛具備語(yǔ)音、人臉識(shí)別等多模交互能力，系統(tǒng)可以分析用戶的潛在需求，主動(dòng)為乘坐者提供服務(wù)。

而且，作為機(jī)器人的特性，智能進(jìn)化在汽車機(jī)器人上也完整的體現(xiàn)，依托百度在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)以及 AI 技術(shù)上的儲(chǔ)備，這款車可以自我學(xué)習(xí)以及不斷升級(jí)能力，可針對(duì)不同的出行場(chǎng)景為乘坐者提供服務(wù)。

汽車機(jī)器人是百度多個(gè)部門聯(lián)合設(shè)計(jì)與研發(fā)的成果，初步定義未來(lái)出行方式和汽車機(jī)器人的形態(tài)。

3、汽車機(jī)器人的能力從哪來(lái)？

1）L5 級(jí)自動(dòng)駕駛能力

汽車機(jī)器人的一項(xiàng)核心能力就是自動(dòng)駕駛，而且是完全的無(wú)人駕駛、支持高速行駛。

這一項(xiàng)能力自然來(lái)自于百度近 8 年的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和測(cè)試運(yùn)營(yíng)的積累。

百度自 2013 年就開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛，2017 年推出全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái) Apollo，至今已經(jīng) 8 年。

十年磨一劍，百度 8 年打造「AI 司機(jī)」。

截止目前，百度 Apollo 測(cè)試車隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到 500 輛級(jí)別，獲得專利數(shù)超 2900 件，截至目前其自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍炭傆?jì)超過(guò) 1400 萬(wàn)公里，獲得測(cè)試牌照總計(jì) 336 張，其中載人測(cè)試牌照 229 張。

另外，百度 Apollo 已經(jīng)在全球的超30 個(gè)城市進(jìn)行 Robotaxi 的測(cè)試，這種道路環(huán)境多樣性也是其他的同行業(yè)者不可比擬的，其他企業(yè)最多是在 4-5 個(gè)城市進(jìn)行部署。

從這些賬面實(shí)力來(lái)看，百度 Apollo 在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是毋庸置疑的領(lǐng)頭羊。

后續(xù)，Apollo 將為汽車機(jī)器人提供了「AI 司機(jī)」能力。

「AI 司機(jī)」作為 Apollo 通過(guò)海量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練和上千萬(wàn)公里的真實(shí)環(huán)境路跑形成的無(wú)人駕駛能力，「AI 司機(jī)」將讓百度汽車機(jī)器人行駛更為安全平穩(wěn)。

據(jù)百度統(tǒng)計(jì)，在同環(huán)境的對(duì)比測(cè)試中「AI 司機(jī)」表現(xiàn)的比普通人類司機(jī)更加優(yōu)秀，相當(dāng)于一個(gè)擁有 20 年駕齡的老司機(jī)的水平。

今年 6 月，百度 Apollo 更新了第五代無(wú)人車 Apollo Moon，直接升級(jí)了各類自動(dòng)駕駛硬件，同時(shí)將共享無(wú)人車的造車壓縮到了 50 萬(wàn)以內(nèi)，以便其進(jìn)行更大范圍的落地運(yùn)營(yíng)。

百度的規(guī)劃是在未來(lái) 3 年計(jì)劃落地30城、部署3000 輛車、服務(wù) 300 萬(wàn)用戶，解決更多出行痛點(diǎn)。

越來(lái)越大的車隊(duì)規(guī)模，越來(lái)越多樣化的測(cè)試運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，將為百度的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供更多的真實(shí)交通數(shù)據(jù)用來(lái)進(jìn)行訓(xùn)練，以更高的效率實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)升級(jí)。

2）智能座艙

推出汽車機(jī)器人，百度的車載智能助手以及 AI 生態(tài)有了最合適的應(yīng)用場(chǎng)景。

作為百度 Apollo 樂(lè)高式汽車智能化解決方案產(chǎn)品之一 ——小度助手汽車版將會(huì)集成在汽車機(jī)器人上。

它會(huì)成為汽車機(jī)器人上的「陪伴型私人助理」，它能根據(jù)不同乘客的個(gè)性化需求，為其提供量身定制的無(wú)人駕駛出行服務(wù)，無(wú)論是車內(nèi)空調(diào)溫度、車內(nèi)氛圍燈、車內(nèi)音視頻，都能根據(jù)乘坐者的口味進(jìn)行調(diào)整，汽車機(jī)器人將是舒適的智能移動(dòng)空間，也是有溫度的出行助手。

事實(shí)上，百度在智能車聯(lián)上也已經(jīng)有了長(zhǎng)足積累。

Apollo 智能車聯(lián)涵蓋了小度車載和 Apollo 智能車云兩大解決方案，兩大解決方案下又細(xì)分出多種產(chǎn)品。

小度車載是百度 Apollo 推出的面向量產(chǎn)的完整人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案，簡(jiǎn)言之就是主打智能座艙。

在最新的小度車載 2021 中，涵蓋了智能語(yǔ)音助手「小度助手」和百度地圖汽車版 2021 智能車載地圖和智能領(lǐng)航系統(tǒng)。

Apollo 智能車云主要面向主機(jī)廠，推出了自動(dòng)駕駛中臺(tái)、汽車 AI 中臺(tái)、安全大腦等一系列的汽車云解決方案。

值得一提的是，除了上述兩大解決方案，百度 Apollo 的智能車聯(lián)還可以提供部分軟硬件一體化產(chǎn)品如 CarLife+、度小鏡等。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，百度的智能車聯(lián)業(yè)務(wù)在 2020 年智能網(wǎng)聯(lián)新車市場(chǎng)中占有率超過(guò) 40%，其今年在智能車聯(lián)領(lǐng)域的份額還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

這對(duì)于百度后續(xù)推出汽車機(jī)器人提供了很好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

3）百度 AI 技術(shù)集大成者

總結(jié)起來(lái)，百度汽車機(jī)器人將是百度在 AI 技術(shù)能力上的集大成者，也是百度 AI 技術(shù)商業(yè)化的又一個(gè)重要載體。

1）為了讓汽車機(jī)器人開(kāi)起來(lái)放心，百度有積累了 8 年的自動(dòng)駕駛技術(shù)；

2）為了讓汽車機(jī)器人停車省心，百度也有 AVP 自動(dòng)泊車技術(shù)；

3）為了讓汽車機(jī)器人用起來(lái)更智能，百度還有小度助手汽車版，包含語(yǔ)音交互、人臉識(shí)別等等能力以及豐富多樣的應(yīng)用生態(tài)。

汽車機(jī)器人不再是冰冷的鋼鐵制品、而是能讀懂乘客需求的智能助理，也許未來(lái)還能成為守護(hù)每一個(gè)人類的「大黃蜂」。

除了車輛本身，百度還在路端進(jìn)行布局，其 ACE 智能交通引擎在引擎在智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交管、智慧高速、智慧停車等多條賽道落地，目前已經(jīng)在北京、上海、廣州、重慶近 30 多個(gè)城市展開(kāi)運(yùn)營(yíng)。

在這套引擎的驅(qū)動(dòng)下，路端將更加智能，車路協(xié)同系統(tǒng)更為完善，這也將為百度汽車機(jī)器人的大規(guī)模落地提供路端支持，提供車端與路端的雙保險(xiǎn)。

4、Apollo GO 功成身退，蘿卜快跑來(lái)了

為了讓汽車機(jī)器人更好地服務(wù)于共享出行，百度在本次世界大會(huì)上還推出了無(wú)人車出行服務(wù)平臺(tái)——蘿卜快跑。

這是一個(gè)獨(dú)立的出行 APP，其上運(yùn)行的將是清一色的自動(dòng)駕駛的車輛，百度要在無(wú)人駕駛賽道上，打造一個(gè)平民化的叫車平臺(tái)。

自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)的角逐已經(jīng)開(kāi)啟，規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營(yíng)成為行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

百度這次所推出的蘿卜快跑，是百度此前已經(jīng)推出的 Apollo GO 的升級(jí)版本，它不再是一個(gè)小眾的體驗(yàn)產(chǎn)品，而是要真正為大眾提供無(wú)人駕駛出行服務(wù)的平臺(tái)。

基于此，百度將會(huì)探索無(wú)人駕駛出行的商業(yè)運(yùn)營(yíng)和多元化增值服務(wù)。

此前，Apollo GO 主要在百度 APP 以及百度地圖 APP 上提供服務(wù)。

Apollo GO 主要使用共享無(wú)人車開(kāi)展自動(dòng)駕駛甚至完全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)。

Apollo GO 是目前國(guó)內(nèi)開(kāi)放城市最多的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，基本可以做到無(wú)門檻打車。

目前、Apollo GO 在北京、長(zhǎng)沙、滄州、廣州全面開(kāi)放，面向公眾常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)。

2021 年 5 月 2 日起，北京市民通過(guò) Apollo Go App 即可在首鋼園區(qū)和亦莊的 Apollo Park 體驗(yàn)到完全無(wú)人駕駛——「既沒(méi)有司機(jī)，也沒(méi)有安全員」的真無(wú)人車。

這次開(kāi)放的 Robotaxi，駕駛位沒(méi)有司機(jī)，也沒(méi)有安全員，并且是向乘客收費(fèi)的——這一動(dòng)作可以說(shuō)是打響了中國(guó)全無(wú)人駕駛 Robotaxi 商業(yè)付費(fèi)運(yùn)營(yíng)的第一槍。

第一槍打完之后，截至 2021 年上半年，百度 Apollo 自動(dòng)駕駛出行服務(wù)已累計(jì)接待乘客 40 萬(wàn)+人次，在北京、廣州、長(zhǎng)沙、滄州四城開(kāi)放載人服務(wù)。

百度 Apollo 還計(jì)劃開(kāi)拓更多運(yùn)營(yíng)城市和出行場(chǎng)景，未來(lái) 3 年計(jì)劃落地 30 城、部署 3000 輛車、服務(wù) 300 萬(wàn)用戶。

后續(xù)，蘿卜快跑平臺(tái)將會(huì)是這些擴(kuò)張計(jì)劃的核心載體。

5、汽車機(jī)器人能改變?nèi)祟惓鲂袉幔?/span>

人類發(fā)展無(wú)人駕駛、共享出行的目的，是為了減少私家車的使用，以此減少道路擁堵，提升交通運(yùn)輸安全。

但目前在電動(dòng)化和智能化的潮流下，傳統(tǒng)燃油車的增量確實(shí)減少了，但電動(dòng)智能車的存量卻一直在增加。

所以從總量上看，私家車的保有量是不降反增，這在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)最為明顯。

我們真的需要一輛更適合共享出行的無(wú)人駕駛車輛的出現(xiàn)。

它將更適合多人共享出行，對(duì)于車內(nèi)空間和乘坐體驗(yàn)有極致追求；而且在車內(nèi)空間大幅擴(kuò)展的基礎(chǔ)上，車輛本身對(duì)于道路的占用不會(huì)增加；

另外，在出行的費(fèi)用上也是普通用戶能夠負(fù)擔(dān)的，這樣才能吸引更多用戶使用無(wú)人駕駛共享出行。

百度的汽車機(jī)器人適時(shí)地出現(xiàn)了，它將嘗試改變目前這樣一種市場(chǎng)現(xiàn)狀，真正推動(dòng)無(wú)人駕駛共享出行的落地。

通過(guò)各種車內(nèi)的智能化功能以及無(wú)人駕駛的技術(shù)能力，讓乘坐者真正喜歡上這樣一種出行方式，而非僅僅是嘗鮮和一時(shí)興起。

全球范圍內(nèi)，我們不缺少各種廠商推出的無(wú)人駕駛小巴以及各種各樣號(hào)稱真正為無(wú)人駕駛設(shè)計(jì)的獨(dú)特車型，它們都還在早期，它們最終會(huì)演化成什么樣子我們誰(shuí)都不知道。

在它們之后，百度提出：汽車機(jī)器人會(huì)是智能汽車的終極形態(tài)。

與此同時(shí)，還推出了「汽車機(jī)器人」，為我們展示了「汽車機(jī)器人」的標(biāo)準(zhǔn)形態(tài)。

這其實(shí)對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)參照，未來(lái)的智能汽車的外在和內(nèi)在都有了一個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)，只有符合了一系列標(biāo)準(zhǔn)的車輛，才能稱之為真正的智能汽車。

而不是目前狀態(tài)下，僅僅具備了一點(diǎn)點(diǎn)智能化功能的車輛都能被稱為智能汽車。

就像百年前福特發(fā)明 T 型車，并將其放到流水線上進(jìn)行生產(chǎn)，每一個(gè)零部件都能進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的裝配，最后組裝成一輛整車。

這樣的汽車設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)方式，成為后續(xù)車企效仿的對(duì)象，這也帶來(lái)了汽車工業(yè)的騰飛。

而百度所提出的汽車機(jī)器人，目標(biāo)就是要像智能汽車時(shí)代的 T 型車一樣，對(duì)真正的智能汽車產(chǎn)品進(jìn)行了定義，或者說(shuō)提供了一個(gè)模板，成為整個(gè)智能化轉(zhuǎn)型期的汽車行業(yè)的重要參考。

這無(wú)疑是非常大膽的構(gòu)想和有益的探索，我們也好奇汽車機(jī)器人將為人類出行方式帶來(lái)哪些革命性變化。

未來(lái)，或許每個(gè)人都將選擇汽車機(jī)器人出行。

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