怎樣形容電動汽車用戶對廠家野蠻鎖電的憤怒？

我想到的是電影《讓子彈飛》里的一段經(jīng)典臺詞，是葛優(yōu)講的：

“麻匪，任何時候都要剿，不剿不行。你們想想，你帶著老婆，出了城，吃著火鍋還唱著歌，突然就被麻匪劫了。所以，沒有麻匪的日子，才是好日子！”

你吃著火鍋唱著歌，突然就被廠家給鎖電了！大伙說說，廠家跟麻匪何異？

這樣的廠家，是不是任何時候都要剿？不剿不行！

正是因為看不慣廠家的野蠻行徑，《電動汽車用戶聯(lián)盟》的主編蔣保信才在搜狐的直播上呼吁有心有力的用戶戰(zhàn)斗到底：不要把世界讓給你鄙視的人。

同時，我們也呼吁大家理性維權，一定要在法律框架內(nèi)，合理合法地維護自己的權益。

由于很多用戶朋友并不了解有關鎖電的法律問題，所以我們就在“榮威ERX5鎖電用戶群”和廣汽埃安車主群里，征集了大家在這方面的種種疑問，并就此深度采 訪了廣東國暉（北京）律師事務所的許迪律師。

許迪律師是德國波恩大學法學碩士，也曾供職于國內(nèi)某知名合資車企，既了解汽車行業(yè)，又深諳相關法律知識，請她來給大家答疑是再合適不過了。

我們跟許迪律師深聊了近一個小時，針對用戶關心的14個問題，她都做了詳細解答，相信能夠幫助到大家理性維權。

最后，我們還想重復一下《讓子彈飛》里的經(jīng)典臺詞：“麻匪，任何時候都要剿，不剿不行?！敝孕淖Ｔ该恳晃槐绘i電的用戶，都能剿匪成功！

01

鎖電不屬于虛假宣傳

《電動汽車用戶聯(lián)盟》:鎖電是否屬于虛假宣傳？

許迪律師：鎖電不屬于虛假宣傳。

虛假宣傳主要是針對企業(yè)的廣告宣傳行為，屬于不正當競爭法的范疇，它是指車輛的廣告宣傳與實際情況不符。

我國《反不正當競爭法》規(guī)定，不正當競爭行為是指經(jīng)營者在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，違反本法規(guī)定，擾亂市場競爭秩序，損害其他經(jīng)營者或者消費者的合法權益的行為。對商品的性能、功能、質(zhì)量、銷售狀況等作虛假或者引人誤解的商業(yè)宣傳，來欺騙和誤導消費者。

本案中，電動汽車鎖電是發(fā)生在售后領域。車已正常如約交付，且開始能正常使用。只是使用一段時間后，由于人為原因發(fā)生鎖電，這跟車輛購買時的宣傳沒有什么太直接的關聯(lián)。因此，我個人認為，鎖電不應該屬于虛假宣傳。

02

廠家鎖電侵犯了用戶的知情權、財產(chǎn)權、隱私權

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：鎖電侵犯了消費者的哪些合法權益？

許迪律師：鎖電是在未通知消費者的情況下，因人為原因造成的，屬于侵權行為。

第一，侵犯了消費者的知情權。

第二，侵犯了消費者的隱私權。

第三，往深說，還有可能侵犯了消費者的個人信息保護權利。因為電動汽車是一個多功能的信息載體，里面承載太多消費者的個人敏感信息，比如指紋、人臉識別等。

另外，財產(chǎn)權是一個比較籠統(tǒng)的說法。鎖電肯定涉及侵犯了財產(chǎn)方面的權利，但是具體侵犯了多少，具體得由法院或者是有關部門來判定。

03

索賠難在確定具體額度，建議首先要求廠家恢復原狀

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：鎖電后，車主能不能向廠家或者4S店索賠？

許迪律師：按照《民法典》中有關侵權行為的規(guī)定，車主權利受到侵犯后，索賠一定要有依據(jù)。

在鎖電這個問題上，車主與廠家、4S店之間形成了服務和被服務的關系。如果要索賠，首先須明確索賠的計算方式。您要索賠多少錢，10萬、5萬還是多少，造成了哪些損失，具體額度是多少？這個計算是件挺困難的事。

對于車主來說，這是最現(xiàn)實，也是很難解決的一個問題。假設我是被鎖電的車主，我首先會要求恢復原狀，正所謂“解鈴還須系鈴人”，恢復原狀也是侵權行為救濟的重要方式之一。

04

如果廠家要跟你簽署免責協(xié)議，那是不合法的

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：恢復原狀也是很多被鎖電車主提到的，但廠家或者4S店會說恢復原狀可能有自燃風險，需要簽一個協(xié)議，自燃之后不關我的事，這是合法的嗎？

許迪律師：不合法。

首先，車能夠批量生產(chǎn)，在下線之前，一定是通過了一系列符合國家和行業(yè)標準的安全測試。如不經(jīng)過安全測試，以及國家有關部門頒發(fā)的可以上路的相關證明或者許可，那么車是不可能批量生產(chǎn)的。

如果因為車主要求“恢復原狀”，就要簽一個所謂的保證書，這是不現(xiàn)實的。對于消費者來說這不光是霸王條款，也是廠家給自己免責的行為，堅決不能簽。

如果該款型的車本身就存在安全隱患，那么廠家應該及時通知消費者或者采取一些補救措施，或者干脆把車輛召回，消除安全隱患，給社會和廣大車主一個交代。

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：還有一種情況，有些車主通過車友群等渠道知道升級后就會鎖電，所以他們就不去升級，但是4S店說如果不升級，車子出了問題我們不管，這種情況下，如果發(fā)生了自燃事故，廠家要負責嗎？

許迪律師：這個問題可以兩個角度來說：

第一，車主在購買車輛的時候，一定是跟廠家簽過合同的，大家可以看一下購車合同上關于售后這一塊是如何約定的。

第二，如果車主沒有升級，車輛發(fā)生自燃，廠家要負責，免責沒有任何法律效力。車子在“三包”保修期內(nèi)，廠家要對這個車的質(zhì)量負責任。

車主正常使用過程中，沒有其他外部因素導致車輛自燃，極有可能是車子自身的質(zhì)量問題，廠家肯定要承擔責任。不是說車主不同意升級，廠家就可以免責的。

05

廠家/4S店不讓看檢車數(shù)據(jù)，100%侵犯了消費者的知情權

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：車主去4S店檢測，4S店不讓看具體數(shù)據(jù)合法嗎？

許迪律師：不合法。

這至少侵犯了消費者的知情權。

修理也好，保養(yǎng)也罷，針對的都是車輛。車輛是車主的財產(chǎn)，車主對于自己的財產(chǎn)現(xiàn)狀如何，是完全有權利去了解和知悉的。4S店是一個服務性機構，與車主之間是服務合同關系，如果連車輛的正常情況都不能直接告知，100%侵犯了車主的知情權。

06

建議先通過市場監(jiān)督投訴舉報維權，不行再訴訟維權

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：被鎖電車主如何維權？

許迪律師：其一，訴訟。

其二，向消費者協(xié)會或者市場監(jiān)督管理部門投訴舉報。

維權的手段是多種多樣的，不是只有訴訟這一條路，投訴舉報都可以。之前一些車輛召回，實際上都是車主們投訴到消協(xié)或有關部門，引起了重視。

建議車主們可優(yōu)先選擇投訴舉報。

車輛是大宗消費品，車主投訴舉報后，可能會發(fā)現(xiàn)全國各地很多車主都有同樣問題，那么車輛生產(chǎn)工廠所在地的市場監(jiān)督管理部門可能會根據(jù)實際情況，啟動調(diào)查程序。

走訴訟渠道也可以。

但是訴訟有一個管轄權問題。假如按照侵權去打鎖電的官司，按照國家的法律規(guī)定，須在侵權行為或侵權結果發(fā)生地的法院進行起訴。這么多車主，大家日常生活居住的地方不同，可能到的法院也會分散在各地，可能不太利于集中維權。

如果到車輛廠家所在地法院進行起訴，萬一車輛廠家提起管轄權異議，有的車主在北京，有的在重慶，有的在山東，有的在海南.......這個案子最后還是按照侵權來說，還是要回到各地法院去。這對車主們來說比較折騰。

所以我覺得最好通過市場監(jiān)督投訴舉報維權，如果投訴舉報解決不了問題，可以選擇法律途徑解決。

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：如果去起訴，到底應該起訴4S店還是廠家？

許迪律師：我建議可以把廠家和4S店作為共同被告，一起訴。目前并不清楚鎖定行為到底是4S店還是廠家導致的。車輛是從廠家手里買的，但是實際上對車輛進行維修保養(yǎng)的是4S店。4S店和廠家之間通常是授權關系，有的甚至是隸屬關系，但不管他們之間什么關系，跟鎖電緊密相關的，從維權的角度，可把他們作為共同被告。

07

對于鎖電問題，沒法進行集體訴訟

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：什么是集體訴訟，這種訴訟方式更有利于車主維權嗎？

許迪律師：購車時車主會與廠家形成買賣合同關系，一對法律關系就是一個案子。集體訴訟時，對于每一位車主來說就是一個案子。車出了問題，是車主跟廠家之間發(fā)生了買賣合同糾紛，如果走集體訴訟，15個人同時去法院起訴，這是15個案子，不是一個案子。但法院在審理時，可能會安排多案集中審理，節(jié)約了司法資源，同時便于當事人一方節(jié)省訴訟成本。

08

訴訟成本要看具體情況而定

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：訴訟維權的成本有多高？

許迪律師：我國民事訴訟一審通常3~6個月的時間，簡易程序3個月，普通程序是6個月，從立案開始計算。

訴訟費根據(jù)訴訟請求的標的大小而定，標的越大，訴訟費越高。

如果原告的請求標的不是某一個具體數(shù)字，只是要求恢復原狀或者排除妨害，那標的額是按照最基礎的標準走的，有的法院25，有的50元錢，具體看法官的決定。

如果訴訟過程中需要對車輛進行檢測或鑒定，費用一般是由申請鑒定的人先行墊付，最后法院判決下來之后，在判決書上會寫明原告承擔多少，被告承擔多少，也有可能全部由被告來承擔。啟動鑒定程序時，須得由申請人先行墊付。

09

一定要確認好責任主體，同時還要保留好證據(jù)

《電動汽車用戶聯(lián)盟》:哪些東西可以作為起訴證據(jù)？

許迪律師：作為律師，我個人認為大家維護自身合法權益的初衷沒有問題，但是不能在還沒有確定責任主體的情況下，就貿(mào)然去找廠家或歸責于誰，如果最后發(fā)現(xiàn)責任主體不是您想的，那有可能承擔一定法律風險。從法律上作出判斷，肯定要有一定的依據(jù)。但是，作為車主，大家其實都沒有專業(yè)的檢測工具。

能作為證據(jù)的有這么幾種：

第一，購車合同、發(fā)票、付款記錄，證明車主跟廠家之間已經(jīng)構成了買賣關系。

第二，發(fā)現(xiàn)問題的證據(jù)。

比如說，有人發(fā)現(xiàn)購車合同上約定的是多少度電，現(xiàn)在被鎖以后，實際是多少度電，產(chǎn)生的差額是否為正常損耗。有的車主去找4S店溝通，4S店說后臺數(shù)據(jù)不讓看，這些信息要保留好。還有一些車主拍了車輛升級過程的一些圖片或視頻，這些證據(jù)都很有價值，要保存好。

另外，還可以在維權過程中申請對車輛進行鑒定。比如到法院指定的具備合法資質(zhì)的鑒定機構，或者到質(zhì)監(jiān)部門，市場監(jiān)督管理部門，他們一般都有專門指定的鑒定機構。

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：廠商不認可這些鑒定結果怎么辦？

許迪律師：誰主張誰舉證，如果他不認可，也要拿出相應的證據(jù)。

10

因為有鎖電行為，就能要求廠家召回嗎？

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：鎖電后，車主能不能以存在電池缺陷為由，要求廠家召回？

許迪律師：這個要從幾個方面來看。不能只說是電池有問題，有可能是車輛整體設計的問題。要求廠家召回，需要通過有關部門的確定。按照有關規(guī)定，車輛召回是指，企業(yè)自行按照國家提出的標準進行研發(fā)生產(chǎn)，自行承擔全部的責任。

根據(jù)我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》第19條，任何單位和個人均有權向主管部門和地方管理機構報告汽車產(chǎn)品可能存在的缺陷，主管部門針對汽車產(chǎn)品可能存在的缺陷來進行調(diào)查時，有關單位和個人應予配合來講，其實大家可以向質(zhì)監(jiān)部門，包括市場年度管理局報告，這個車可能存在質(zhì)量缺陷。

11

拉橫幅維權存在法律風險，建議大家理性維權

《電動汽車用戶聯(lián)盟》：去車展、廠家工廠門口、4S店等穿印大字T恤、拉橫幅、給車上貼條幅去維權的行為可取嗎？

許迪律師：這么做存在一定法律風險。

說重點，《刑法》上有個罪名叫尋釁滋事罪；說輕點，拉橫幅站在大街上引起別人注意的行為，也有可能會造成公共秩序混亂，擾亂正常公共秩序。有關部門，比如派出所，是可以根據(jù)《治安管理處罰法》的規(guī)定來對相關人員進行處理。

建議大家最好采取理性方式維權，不建議采取一些過激手段，比如上述提到的這些方式。即便真的這樣去做，無非只是了他人注意，吸引眼球，但是要想處理好這個事情，還是得回到法律上、或者向有關部門投訴舉報，按照規(guī)定方式和流程進行。

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