新能源汽車板塊的持續(xù)升溫，不僅吸引著無數(shù)跨界者的入局，也讓在傳統(tǒng)動(dòng)力時(shí)代中的領(lǐng)軍者加速轉(zhuǎn)型。9月29日，一汽解放（000800）重磅發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，提出了面向2025年、2030年、2030年的新能源車銷量、占比及營收目標(biāo)。

9月29日，一汽解放（000800）重磅發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，提出了面向2025年、2030年、2030年的新能源車銷量、占比及營收目標(biāo)。

按照規(guī)劃，到2035年，一汽解放力爭銷售新能源整車50萬輛，占總銷量超過70%，收入超過2500億元。

同時(shí)，一汽解放的新能源戰(zhàn)略將踐行純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池3條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)的方針，在車電分離、整車租賃、運(yùn)力承接、二手車及電池回收、產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)上也會(huì)有相應(yīng)的深度布局。

在大會(huì)現(xiàn)場，由一汽解放倡議推動(dòng)的新能源商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟正式組建。據(jù)悉，該聯(lián)盟包含了來自政府、高校及企業(yè)各界的代表，其中動(dòng)力電池領(lǐng)域和氫燃料電池領(lǐng)域的代表企業(yè)寧德時(shí)代和重塑能源均位列其中。

中國一汽總經(jīng)理助理，一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰透露道，公司會(huì)并行推進(jìn)在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池的布局。但由于純電動(dòng)技術(shù)已經(jīng)在一汽解放的5大平臺有所應(yīng)用，基礎(chǔ)較好，會(huì)優(yōu)先推進(jìn)。同時(shí)一汽解放還致力于搭建一個(gè)圍繞著新能源商用車產(chǎn)業(yè)的平臺，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)的上下游，共同推進(jìn)新能源商用車生態(tài)的建設(shè)和能源的轉(zhuǎn)型。

“雙碳”目標(biāo)下轉(zhuǎn)型是大趨勢

今年以來，受國三限行、國五國六切換、疫情、芯片短缺等因素的影響，商用車市場的需求逐漸減弱，呈現(xiàn)出“前高后低”的態(tài)勢。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)顯示，8月，國內(nèi)商用車銷量24.7萬輛，同比下降42.8%；1-8月累計(jì)銷量344.4萬輛，同比微增5.5%。

申港證券分析稱，近期全國各地能耗雙控持續(xù)升級，也將側(cè)面給商用車企業(yè)的生產(chǎn)帶來壓力，整個(gè)市場的回暖速度將有所延后。

在商用車市場整體增速放緩的同時(shí)，新能源汽車市場受“雙碳”目標(biāo)確立及相關(guān)政策的推動(dòng)，一直持續(xù)走高。8月，國內(nèi)的新能源車產(chǎn)銷更是首次超過30萬輛。

在多重因素的影響下，商用車企也在面臨著技術(shù)轉(zhuǎn)型和能源轉(zhuǎn)型的新課題。胡漢杰告訴證券時(shí)報(bào)，新能源是全球全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來，一汽解放作為商用車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，早已圍繞著新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行了多重布局。而此次發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，則是結(jié)合國家“雙碳”目標(biāo)進(jìn)行的全新部署。

對此，中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華評價(jià)稱，作為交通領(lǐng)域主要碳排放來源，加快實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標(biāo)，既是我們履行汽車大國的全球責(zé)任，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求。

據(jù)了解，除了發(fā)布了新能源戰(zhàn)略外，一汽解放還同步成立了新能源事業(yè)部，以支持公司整體的轉(zhuǎn)型。胡漢杰表示，新能源事業(yè)部的設(shè)置，將有力支撐一汽解放新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略落地和業(yè)務(wù)發(fā)展，同時(shí)該事業(yè)部也會(huì)與新能源產(chǎn)業(yè)上的生態(tài)伙伴進(jìn)行互動(dòng)，在生產(chǎn)、傳輸、交易、消費(fèi)、存儲等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合作共贏。

我們注意到，在活動(dòng)現(xiàn)場，由一汽解放倡議的新能源商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟正式成立。據(jù)悉，聯(lián)盟中的14家成員單位，將在品牌建設(shè)、產(chǎn)品技術(shù)、商業(yè)模式、市場推廣、戰(zhàn)略洞察等方面展開深度合作，合力推動(dòng)中國新能源商用車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

2035年新能源銷量到達(dá)50萬輛

按照一汽解放的目標(biāo)規(guī)劃，公司要逐步實(shí)現(xiàn)在新能源市場的份額高于傳統(tǒng)車，新能源銷量占比高于全行業(yè)的目標(biāo)。具體來說，2025年、2030年、2035年，一汽解放新能源整車銷量要力爭達(dá)到12萬輛、32萬輛和50萬輛，分別占到總銷量的20%、50%和70%，營收分別達(dá)到500億元、1500億元和2500億元。

值得關(guān)注的是，一汽解放的新能源產(chǎn)品，將覆蓋5大整車平臺，涵蓋牽引、載貨、自卸、專用、客車五個(gè)品類，全面覆蓋商用車最典型的應(yīng)用場景。同時(shí)，在技術(shù)路線選擇上，一汽解放將純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線全面發(fā)力。

“很多投資人都很關(guān)心，我們的三條技術(shù)路線究竟會(huì)呈現(xiàn)怎樣的占比和側(cè)重。從目前來看，一汽解放在純電動(dòng)技術(shù)路線上的積累較為成熟，相關(guān)的技術(shù)已在我們的5大平臺上對應(yīng)的產(chǎn)品上進(jìn)行了應(yīng)用，因此公司會(huì)在第一步優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)；第二步我們會(huì)聚焦在混合動(dòng)力上。如果不追求純粹的零排放，那么混動(dòng)是一種很科學(xué)、很現(xiàn)實(shí)的節(jié)能路線；第三步，一汽解放會(huì)發(fā)力氫燃料電池汽車，其動(dòng)力系統(tǒng)與燃油車是比較相似的，但目前成本較高。隨著技術(shù)的不斷成熟和成本的下降，一汽解放在這一領(lǐng)域會(huì)加速推進(jìn)”，胡漢杰表示，三種技術(shù)路線對應(yīng)的是不同的應(yīng)用場景，滿足不同用戶的需求。

一汽解放總經(jīng)理吳碧磊表示，雖然混動(dòng)路線是通向零碳時(shí)代的中間過渡方案，但由于其具有15%以上的節(jié)油和減排效果，不受續(xù)駛里程限制，因此公司判斷，在2035年前，混動(dòng)技術(shù)都將是一條有效的新能源技術(shù)解決方案。同時(shí)，一汽解放在傳統(tǒng)柴油機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域具有深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，發(fā)展混動(dòng)路線，可以很好地將既有的優(yōu)勢進(jìn)行融合利用。

據(jù)悉，圍繞著上述發(fā)展目標(biāo)和技術(shù)布局，一汽解放將在“十四五”期間投入超過200億元打造“四國九地”的全球化新能源創(chuàng)新基地，投入超過100億元打造“零碳工廠”。

除了在研發(fā)、技術(shù)、產(chǎn)品等層面確立了明確的目標(biāo)外，一汽解放在服務(wù)和商業(yè)模式創(chuàng)新環(huán)節(jié)，也做了不少文章。據(jù)胡漢杰透露道，目前新能源汽車產(chǎn)品仍然存在一些痛點(diǎn)，為了破解用戶在用車、換車等各個(gè)環(huán)節(jié)衍生的問題，一汽解放將提供車電分離、整車租賃及運(yùn)力承接、二手車及電池回收專屬服務(wù)，從全生命周期的角度為消費(fèi)者服務(wù)。

一汽解放集團(tuán)新能源事業(yè)部總經(jīng)理季一志表示，與乘用車相比，商用車的應(yīng)用場景更加復(fù)雜也更加細(xì)分，針對那些運(yùn)營強(qiáng)度較高、單日行駛里程較長的場景，我們更加推薦換電的模式，同時(shí)由于新能源卡車初始購車成本相對較高，換電模式也能在一定程度上減少用戶的購車成本。據(jù)悉，接下來，一汽解放會(huì)會(huì)協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴共同制定換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)這一模式在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用。

優(yōu)質(zhì)可靠的產(chǎn)品加貼心全面的服務(wù)，勢必會(huì)對消費(fèi)者產(chǎn)生天然的引力。在活動(dòng)現(xiàn)場，一汽解放與12家物流運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)場簽訂新能源產(chǎn)品訂單，訂單數(shù)量秒達(dá)1萬輛。

2025年實(shí)現(xiàn)高速公路L4級商業(yè)運(yùn)營

“新能源汽車是行業(yè)競爭的上半場，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車才是下半場”。

目前，圍繞著新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩大熱門板塊，行業(yè)內(nèi)持續(xù)流傳著上述判斷。但更多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這二者的關(guān)系并不矛盾，相反，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)可以在新能源汽車上進(jìn)行更好的落地。

證券時(shí)報(bào)注意到，在一汽解放公布新能源戰(zhàn)略的同時(shí)，也提到了在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的布局。據(jù)胡漢杰透露，目前行業(yè)普遍研發(fā)智能駕駛的成本很高，落地推廣相對困難，因此一汽解放曾為多家自動(dòng)駕駛公司提供底盤，以推動(dòng)其自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

據(jù)了解，目前一汽解放的線控底盤銷售已經(jīng)達(dá)到56臺，一汽解放的合作伙伴可基于智能車場景使用需求，單獨(dú)完成端到端智能化解決方案。

除此以外，一汽解放自身在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也進(jìn)行了深度布局，分別在全棧AI算法、 自動(dòng)駕駛中間件、智能駕駛系統(tǒng)集成、全棧仿真測試技術(shù)進(jìn)行了相應(yīng)的積累。

吳碧磊透露道，目前一汽解放已自主掌握L1、L2、L4級全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)。其中，L1-L2級自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)搭載一系列ADAS產(chǎn)品投放市場；L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)搭載特定場景的智能車產(chǎn)品也實(shí)現(xiàn)了小批量投放。

我們了解到，按照規(guī)劃，2025年實(shí)現(xiàn)高速公路L4級智能車商業(yè)運(yùn)營。

國聯(lián)證券分析稱，從中長期來看，一汽解放智慧交通運(yùn)輸解決方案提供者的定位，將為其打開未來的成長空間。

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