如果在五年前來談新能源車，相信很多人都不會感興趣，或者說是有諸多顧慮。但是時至今日，路面上的新能源車越來越多了，燃油車的比例也逐步下降，這說明：新能源車正在慢慢的走進了我們的生活，也給大家多了一種選擇。同時，消費升級的大背景下，周末帶著一家老小出游的用車場景愈發(fā)增多，而二胎政策的放開則讓參與這一場景的人數(shù)更為加大，因此，選擇一臺6坐及以上的SUV車型是不少家庭的選擇。

對此，眾多車企推出了中大型SUV。這其中，燃油車代表福特探險者，混動車代表理想ONE和純電動車代表蔚來ES8都是車市中熱度極高的選項。那么，基于這三種不同的驅(qū)動模式，怎樣的選擇才是最“聰明“的呢？

內(nèi)外兼修始于形，“大塊頭”也有柔情似水的一面

在追求顏值的年代，整車的比例尤為重要。人們不僅僅是在追求大，在中大型SUV這一細分車型上，人們都很關(guān)注外觀上所展現(xiàn)出的神韻。

福特探險者國產(chǎn)化以來，從銷量上來看還是得到了市場的認可。炯炯有神的“大眼睛“、六邊形的炫酷大格柵上融入細長條的鍍鉻飾條，加上設(shè)計巧妙的拖車鉤蓋板和分體式的霧燈，前臉造型充滿了精致與霸氣。

側(cè)面來看，全新探險者車頂與車身采用雙拼色設(shè)計，彰顯出懸浮式車頂設(shè)計語言。為了照顧到第三排乘坐體驗，探險者并沒有采用溜背式設(shè)計，造型線條中規(guī)中矩，給人一種成熟穩(wěn)重的感覺。

如果你覺得側(cè)面就這樣介紹完了，那你就錯了。其實，在這輛車的B柱上暗藏玄機。

對，你沒看錯，是一把密碼鎖，使用起來也非常簡單。觸碰面板喚醒密碼鎖，輸入六位密碼打開車門。同時按下最后兩排數(shù)字，車門就能鎖上。當你參加體育鍛煉時、當你釣魚時、當你不想帶鑰匙和手機時、當你想給那個Ta驚喜時，這個就不是一把鎖，而是裝X“道具“。

坐進車內(nèi)，稍顯突兀的中控屏給人留下了深刻的印象。中控屏幕的清晰度以及功能使用方面還是值得點贊的。在做工和用料方面探險者還是非常講究的，從大面積的軟性材質(zhì)包覆工藝就體現(xiàn)出來了。深色為主的配色，增添豪華度的同時，也不會顯得老氣，從而拔高了整體的視覺效果。

作為“燃油新勢力”代表的理想，一款車、一個配置橫掃整個增程市場。理想給人的第一印象就是“大”。在輪廓修飾上，這輛車繼承了家族式貫穿式大燈組設(shè)計，在規(guī)整的進氣格柵上面“隱藏”一只發(fā)現(xiàn)美的眼睛，結(jié)合兩側(cè)的進氣氣簾和下方的倒梯形格柵設(shè)計，整個前臉的造型還流露出了精致與高貴。

側(cè)面來看，這輛車的造型采用了雙腰線設(shè)計，窗框上面的鍍鉻飾條讓側(cè)面看起來不那么呆板。

尾部造型簡潔明了從視覺上看，貫穿式的尾燈組將后背門分為上下兩部分，層次感羨慕雖不能說造型有多么出眾，但至少在高檔感上做足了功夫，不容易產(chǎn)生審美偏差。

進入車內(nèi)，棕色內(nèi)飾的配色讓人贊不絕口。寬帽檐設(shè)計將儀表板上多個屏幕包裹起來，這樣的設(shè)計就不用擔心陽光直射在屏幕上反光到人眼。與探險者不同，理想采用了非物理按鍵，基本功能都集中在下方的中控屏幕上，沒有物理按鍵的束縛，整個T型儀表臺和中控設(shè)計就更加顯得科技感。

作為國產(chǎn)純電標桿，蔚來ES8實力也不容小視。由于是純電車型，不用考慮發(fā)動機的散熱，所以這輛車在前臉造型上可以有更多的創(chuàng)新。

ES8采用分體式大燈造型設(shè)計，沒有采用貫穿式的組合讓前蓋顯得更加飽滿，但在圓潤之中，犀利的棱角和X型的前臉造型凸顯出了幾分攻擊性。

細節(jié)層面，前格柵并沒有像其他電動車那樣采用全封閉式設(shè)計，而是采用了開口設(shè)計的前格柵，這樣的設(shè)計完美的將360°環(huán)視攝像頭及ACC雷達融合到前格柵，給人一種更具整體感的造型，而不是功能堆積的產(chǎn)物。

減小風阻是每臺新能源車都會面對的問題，在這一方面，蔚來ES8側(cè)面的造型就顯得較為圓潤，隱藏式的門把手當然不會缺席，它不僅是為了美而存在，也是為了降低風阻而存在。

車輛尾部，細長的高剎燈、性感的曲線特征、非隱藏式雨刮、可愛的尾燈組、，組成了一張對你微笑的“臉”。

進入蔚來ES8車內(nèi)，兩幅式方向盤加上懸浮式的中控大屏體現(xiàn)了整個儀表板簡潔而又頗具科技感的主題。通過不同顏色的區(qū)分，儀表板的層次感更為明顯。位于儀表板中間區(qū)域有一個“小圓腦袋”，就是蔚來的NOMI Mate，你有什么需要都可以向他尋求幫忙。

你可以輕輕的喊上一句：你好，NIMO，它就會轉(zhuǎn)過頭來向你“擠眉弄眼”十分可愛，然后在默默地聽從你的指令，比如，讓它打開音樂或者調(diào)整座椅等等。

有趣的車讓你更想驅(qū)車，智能互聯(lián)車機大比拼

從磁帶機時代到CD機時代，再到現(xiàn)在的無線智能交互時代，車機順著人們需求在不斷的升級迭代。不僅提高了行車安全，還讓操作更順心。智能輔助駕駛技術(shù)，是彰顯著各大車企的前瞻技術(shù)。對于輔助駕駛方面，每一個車企都都有著自己核心的邏輯設(shè)計。不論是智能交互系統(tǒng)還是智能安全系統(tǒng)，都是消費者寄予厚望的。那么，今天的這三輛車，綜合表現(xiàn)如何呢？

考慮到理想ONE只有一款配置，我們選擇三個車型的頂配車型進行智能互聯(lián)配置和智能安全配置的對比評測，它們分別是：探險者2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)鉑金版 6座、理想ONE 2021款增程6座版、蔚來ES8 2020款 580KM 簽名版 六座版。

一塊12.8英寸的液晶大屏豎立在探險者儀表板中央，這是來自福特的全新車載系統(tǒng)SYNC+，它可以實現(xiàn)導航、聽歌、手機映射等等，除此之外，OTA在線升級讓軟件迭代更快更便捷。手機在惡劣的環(huán)境下可能就“掉鏈子”不能正常工作，而車規(guī)級的車機系統(tǒng)，在惡劣環(huán)境下運行也很穩(wěn)定，這也是車機和手機最大的區(qū)別。

在未來，SYNC+系統(tǒng)還將會在V2I車路協(xié)同及整車OTA、UI及語音交互方面進行優(yōu)化升級。在科技方面福特也有自己的“玩法”，自動駕駛、智能座艙、車載系統(tǒng)等核心技術(shù)在福特都在穩(wěn)步進行。SYNC+的出現(xiàn)表露出福特想要打造出合資車企里最好的車載系統(tǒng)的決心。

在2021款理想ONE上市之后，車機系統(tǒng)升級到了2.2版本。除了保持原有的喚醒打斷、動力與駕駛模式語音控制等功能外，還新增了連續(xù)對話、可見即可說、四音區(qū)鎖定和跨音區(qū)上下文對話等功能。這些新功能既可以減少你說喚醒詞的次數(shù)，也能在不打斷家人聊天時，讓語音系統(tǒng)準確識別用戶指令。

蔚來ES8配備了一塊10.4英寸的中控屏，這在目前來看也是非常大的尺寸了，操作和查看地圖都非常方便。軟件層面，NIO OS已升級到3.0.0版本，新版本新增組隊功能，該功能可以在車機端使用也可以在手機APP上使用。通過該功能在線成員不僅可以共享當前位置，還可以進行語音聊天。讓團隊“壓馬路“是不在感到寂寞。

當與Nomi對話的時候，Ta會轉(zhuǎn)向說話人的方向，如果你坐在后排發(fā)布指令，Nomi操作的也將會是后排的窗戶以及空調(diào)。NomiMate可以支持48種表情顯示，在不同的場景會有不同的表情，比如在播放音樂的時候，Nomi就會拿著加油棒左右擺動，非常有趣。

對于一臺優(yōu)秀的中大型SUV而言，除了在人機交互上體現(xiàn)高智能外，更需要通過智能安全輔助系統(tǒng)提供了充足保障。

在對比的三臺車中，探險者全系擁有更加全面的智能安全輔助系統(tǒng)。自動剎車和盲區(qū)監(jiān)測以及車道偏離輔助功能，可以實現(xiàn)高級別的安全輔助，幫助駕駛員進行危險判斷和防控；而ACC自適應巡航功能，可以緩解長途駕駛時的疲憊，也更加安全。

只有一款配置的理想ONE在智能安全輔助方面，相比探險者還多了一個自動泊車功能，對于中大型SUV來說，這個功能實在時太貼心了。

對于蔚來ES8 頂配車型來說，你能想到的功能，他都有了，你還沒有想到的功能，它在“測試中”，希望在不久的將來，蔚來能給我?guī)硪粋€不一樣的未來，NIOPilot?動輔助駕駛系統(tǒng)，它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)巡航?速控制、?距保持、轉(zhuǎn)向輔助和轉(zhuǎn)向燈控制變道，還可以按照你規(guī)劃的導航路線，自動匯入和駛出高速或快速路匝道，并且還可以根據(jù)當前設(shè)定的速度自動完成超車，而無需駕駛員手動干預。

是誰給你的勇氣，讓你跑的更快，開的更遠呢？

對于一款中大型SUV而言，動力始終都是繞不開的話題，畢竟，個頭擺在那呢。

動力方面，福特探險者搭載2.3T野馬同款發(fā)動機，7.8s的0-100 km/h加速成績不能算優(yōu)秀，只能說夠用?？v置后驅(qū)平臺和50：50前后軸重量分配，是探險者的一大賣點，加上前雙球節(jié)彈簧減震支柱懸架，后多連桿式獨立懸架，進一步提升操控。底盤還使用了大量的鋁制部件來減輕重量。

作為一個年輕的汽車品牌，理想ONE在底盤的設(shè)計層面還是以安全舒適為主。懸架的形式采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，這樣的配置與很多主流品牌大同小異。為了滿足不同工況下的舒適體驗，理想ONE還配備了懸架軟硬可調(diào)。

蔚來ES8是蔚來汽車的旗艦SUV，配置上自然也非常“旗艦”。前懸采用雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，全系標配空氣懸架，懸架可三級調(diào)節(jié)。而且，這輛車前后都配備了電子減震器，那么高的配置為的就是讓車主既能開出轎車的操控，也能開出SUV本應帶來的舒服?！罢l說魚和熊掌不可兼得？”，蔚來ES8就做到了。

通過上圖中的參數(shù)對比我們也不難看出，如果追求加速性能，建議優(yōu)選擇蔚來ES8；如果想兼顧經(jīng)濟型又偶爾想“起飛“，偶爾還要開一個長途的，那么增程式的理想ONE更為合適；若對新生事物暫時不能接受，或者不想”那么快吃螃蟹“，那么，探險者也是一個不錯的選擇。

結(jié)束語：不難發(fā)現(xiàn)，本次對比的三臺中大型SUV都有著各自的特點與屬性。經(jīng)過了那么多年的積累，燃油車的穩(wěn)定性和可靠性讓其在大家心中依然屬于“信得過的產(chǎn)品“，只是由于內(nèi)燃機的技術(shù)限制，燃油車在加速性能上和純電電動車相比還是有一定的差距。但是，純電電動車也有短板，在續(xù)航里程和電池的衰減方面，是讓眾多消費者望而卻步的原因。增程式混合動力車型的誕生，解決了部分車主的里程焦慮，但在電池饋電工況下使用純油模式的油耗還是挺高的，這方面還需要繼續(xù)努力。那么問題來了，面對這三款車，你又會作何選擇呢？

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