關注并標星電動星球News

每天打卡閱讀

更深刻理解汽車產(chǎn)業(yè)變革

————————

出品：電動星球News

作者：蟹老板本人

發(fā)布會結束了，所有的媒體都已經(jīng)退場。李一男拿著一杯咖啡，站在臺下，看著大屏幕上播放的 PPT，一句話不說。

我進去拿包，看著他的背影，場內沒有人說話。三分鐘后，NIUTRON 負責產(chǎn)研的總裁楊敬一走了上去，跟他搭話。

我很好奇當時他在想什么？

是1997年華為 C&C8 萬門機的研發(fā)成功，還是 2006 年「小華為」港灣科技的退出歷史；是 2015 年 6 月發(fā)布 N1 時的豪言壯語，還是幾天后在深圳寶安機場的被帶走的黯然神傷。

但無論如何，這一天，又是李一男的又一個大日子。

他在常州官宣了傳說許久的造車計劃，也就是牛創(chuàng)、NIUTRON ，中文名叫做「自游家」；

他說已經(jīng)完成了5 億美金的 A 輪融資，第一款車要走高端，增程+純電雙版本，明年九月就要交車。

他還在媒體提問時多次說「不」——不會分享、肯定不會說、真的沒有、不好意思、沒什么可借鑒的，甚至很直白說，失敗了怎么辦？「難道讓我去XX」，底線是確保支付供應鏈和員工的錢….

在離開 NIUTRON 常州工廠前，我在一樓再一次遇到李一男。他一個人在走廊，握手時也習慣性地往后退了一步。

我說，今天的演講很成功，加電！他說謝謝。

動筆時，我發(fā)現(xiàn)自己喜歡這樣的人，這樣的狀態(tài)，這樣的拒絕，這樣的直白。

沒有人能斷定 NIUTRON 一定會成功；但我認為或者說期望，不再少年的李一男，不會讓人失望。

一、三年和三十年

NIUTRON 是什么？

在抵達他們家常州工廠時，我就在想這個問題，然后還發(fā)現(xiàn) R 這個字少了一條豎線。不是掉了，是在所有的標識中都沒有。

李一男上去后，先說了 NIUTRON 怎么來的。

NIU，當然是「?！?，很容易理解。

TRON 呢？他說來自 NEUTRON，中子，物理學中的基礎粒子。結合起來，就是 NIUTRON ，中文名則定名為「自游家」。

「自游家」這個名字，背后有三個關鍵詞：探索、精進與愉悅。

但正如李一男所言，品牌的建立不是一蹴而就的，詳細的釋義在當下同樣意義不大。這里就過了。

當時，從華中科技大學「少年班」學物理畢業(yè)的李一男還說起自己的老同學，那些在科研上取得很大成就的同學。仿佛一聲嘆息，年輕的驕傲回音。

回到 NIUTRON 好了。

雖然李一男有無數(shù)的光芒，但遲至 2021 年年底才官宣，是不是晚了？是不是慢了。

李一男回應說，他們從 2018 年 11 月份就開始在做，沒有一天偷懶，也沒有一天缺過錢。大家覺得他們做的挺慢的，他也覺得不夠快。但是，他認為好的產(chǎn)品是打磨出來的。具體到汽車上，雖然造車的流程是清晰的，但細節(jié)特別多，涉及大量設計師、工程師的工作。

「所以我自己覺得我們的時間壓得挺緊的，這是我想說的，但也許別人比我們強太多了?！?/p>

其實，李一男覺得「慢」不代表「晚」。他專門拿本田來舉了例子。

他說本田造車，其實比豐田和日產(chǎn)晚了三十年！這三十年中，就沒有其他日本企業(yè)造車？也許本田是唯一一個做成的大型汽車企業(yè)也可能，而且中間差了三十年。

「長江后浪推前浪，也許事后才能看清楚。我們身在當中，很多人都有自己判斷。時間是告訴大家唯一的辦法。我們第一個是探索，努力把這個事情做好。」

至于為何不是在 2014年、2015 年啟動造車？李一男的回答很直白：

「2014 年的時候我自己判斷我融不到 30 億美金來做這個事情，現(xiàn)在我自己覺得我有可能大概率應該能夠融得到這個錢來做這個事情。」

二、生死思考

發(fā)布會結束后，有人說李一男有點社恐，也有人說今天的稿子不好寫，因為李一男在很多關鍵問題上都沒有回答。也就是文章開頭說的，不會分享、不想分享，不好意思并沒有這些。

的確，他說了很多「不」，包括不會說價格、肯定不會分享團隊成員投入了多少資金，不打算分享供應商的信息、并沒有從此前創(chuàng)業(yè)借鑒到什么等等。

但這并沒有降低這場發(fā)布會的含金量，因為在不經(jīng)意間，李一男說了很多他的思考與選擇。

Q&A 開場時，他首先回答了為何第一款車會同時出增程與純電兩個版本的「大眾問題?！?/p>

「第一天開始我們就非常明確我們是按照一個電車來設計這款車的，不管是平臺架構，還是外觀還是內飾?！?/p>

甚至就算是增程，也做了大量的隱藏，包括隱藏式的進氣口和后排氣管，「我們增程實際上是個電改油，不是油改電，是電改油搬過來的。」

但為何還要做增程，李一男說，現(xiàn)實還總是要有一定的妥協(xié)，「當然我想說的我們是以電車為平臺，以電車的設計為我們主要所有表達出來的元素，包括內飾包括操控的這些。」

下來后，我攔住他問，說如果明年九月我買車，你會選擇推薦增程還是純電？他連連擺手，說我不做推薦。

油與電的思考是一，智能的思考是二。

關于智能的思考，來自媒體尖銳的提問——當天展示的、內部稱為 NV 的中大型 SUV 為何沒有激光雷達？

李一男認為自動駕駛肯定是一個革命性的技術，但也需要相當長的時間來進行不斷的演進，它應該以提升用戶體驗和絕對安全性為基本前提條件。

「我們之所以沒有選擇在第一款車 NV 上面配置激光雷達的原因有多種方面，我不想去一一解釋，但是我們只是覺得現(xiàn)階段對我們來說是一個比較好的選擇?！?/p>

甚至，他覺得「最不重要的就是競爭力，最重要的是我們能給客戶帶來什么東西。」

隨后，在談及智能駕駛全棧自研這個話題時，他進一步解釋說，這就跟讀高中做題目一樣的，得出結論有很多種解法，不是只有一種，也可能有大家認為最可靠的方法，最后還走不通。

「我想說的就是沒有一個絕對正確的唯一的道路和唯一的方法.......所以我也不去評價這個事情是必須的還是不必須的。」

他說他看到自動駕駛這個行業(yè)有非常多的公司，「不是說只有一撥人在努力，至少在中國有20波人在努力，至少有20家公司融到了4億美金以上的錢在做這個事情?！?/p>

目前，NIUTRON 的智能座艙是自己開發(fā)的，自動駕駛是「依靠我們自己定義和合作伙伴來進行開發(fā)的?！?/p>

最后一個思考則是意義——探索的意義、工作與企業(yè)生死的意義。

最打動我的，是他在談及探索時所說的話。

他說，企業(yè)文化不可能對外一個面孔對內是另一個面孔，「探索、精進、愉悅」就是他們要堅持的東西。雖然不管做什么事情都有不同的可能性，但至少想一想總是可以的。

「然后做一個事情，我們還是認認真真把它做了。然后最重要的大家上班也好，不上班也好，大家還是要高興，每天苦大仇深的來掙那份工資錢，也不是我們想要的事情。」

另一些有意思的話則是。

「我沒有觀點，首先第一個我的車還沒出來，我都還沒有都還沒有上臺，我就沒有資格說這個話到底是第幾，我能不能活，這種話我回答不了。」在談及新造車會剩下幾家時。

「在中國的獨特的供應鏈環(huán)境里面，才有我們生存的前前期條件....在中國供應鏈公司太多了，日本的、德國的、歐洲的、美國的、韓國的、國內的、北方的、南方的、國有的、民營的、作坊的合資數(shù)都數(shù)不過來……你想我們如果20萬臺，很快就達到一個相對規(guī)模效應，這個是個基本的，為什么我們能在中國能夠做起來，放到全世界任何地方都不可能。」這是在談為何可以做時。

「我說句實話我真說不上來，反正我們就把我們自己的東西做好就行了?！惯@是在回答 NIUTRON 相對于其他新造車有什么優(yōu)勢時。

「其實沒有，真的沒有，不好意思?！乖诒粏柤霸俅蝿?chuàng)業(yè)會有什么感悟時，他這樣說。

「一個企業(yè)做不成，你非要我XX.....我先把供應商、員工的錢還了。」這是全場轟笑的一句話。

很鮮明的個性！如果支持多一點，可以說很李一男。

三、NV 這款車

說了那么多，還是要說車。

李一男說，NIUTRON 毋庸置疑要走高端，明年九月要交付的車毫無疑問也會是臺五座的中大型 SUV。

至于這臺車的定位，則是他說的「Urban Exploring」。

這首先意味著它是一款都市出行的車輛，不是一款戶外車，「所以也就回答了包括性能方面的問題，它是滿足所有的需求的車輛，但同時它有一定的exploring的能力?！?/p>

但這些話，在圖片不允許拍攝的前提下，其實都不夠過癮。這次看到了展車，這里也很努力的說一說。

Rivian的皮卡車

從我們的感觀來看，這是一臺很硬朗的、很特別的車。

某種程度上與美國 Rivian 那臺皮卡車很像，目測軸距會在三米左右，車長在五米左右。

尤其是前臉的大燈，很特別，類似于上圖福特Bronco 的那種復古圓形大燈。區(qū)別在于，NIUTRON 的 NV 使用了長條的形狀。在車外的燈上，也在車內的燈。在前臉也在車尾。

內飾比較有意思有兩點。

首先是中控屏， 15.6 英寸，布局、大小與小鵬 P5 （上圖）類似。

區(qū)別在于界面的設定，有點谷歌化，或者說類似福特 Mustang Mach-E （上圖)的布局。

具體來說，就是主屏幕通過卡片方式同時呈現(xiàn)了地圖、空調、音樂、控制等多個內容。

菜單欄在屏幕底部，屏幕之外還有一組實體按鍵，包括前后窗吹風、換氣選擇、緊急按鈕、駕駛模式等等。

零跑C11的對稱式布局

其次是副駕駛一側的設計。

NV 其實并沒有副駕駛屏，雖然看起來好像有，但其實只有一條觸控控制欄，用來控制空調與音樂。

現(xiàn)場工程師的解釋是，他們認為副駕駛位如果有一塊屏幕一定會讓主駕分心。

整體來說，儀表盤、中控屏與副駕的控制欄，是對等均分的，跟零跑 C11 有點類似。

再說點其他的話，就是 NV 采用了天幕的設計，但不是一整塊，前后艙中間有一條，安置了燈光。

以上，都是我看完展車的記錄，按照 NIUTRON 的計劃，這輛車會在北京車展前后正式亮相。

目前，NV 在做第二輪的冬季測試。去年這個時候，他們已經(jīng)做過了一輪。

四、尾聲

NIUTRON 常州工廠食堂

李一男回答的最后一個問題是關于李想與理想的。

因為同樣都在常州，同樣都做增程，甚至 NIUTRON 有不少員工也來自理想，大家難免會拿 NIUTRON 跟理想做對比。

但李一男并沒用評價理想 ONE ，只是說：「我從自己決定做這個事情以后，就沒有跟李想來交流了，因為交流就不合適。」

他表示，沒做之前，李想也給了她很多分享?！肝覇査麊栴}，李想人很好，他也是知無不言。」

而之所以后來沒有交流，在于「這個事我覺得也是對別人起碼的尊重。」

而與理想的區(qū)別，他則有這么一句話：「從我們的角度來說，我剛才說了我們是以電車來進行所有的設計理念，我們的增程只是基于電車平臺上面的增程系統(tǒng)?！?/p>

這句話說完后，李一男緊接著說：「今天的就結束了，謝謝大家?！?/p>

（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >