半年前，一位車友告訴我：“你們比亞迪漢車主群里有個叫花無缺的，有點傳奇，他前幾年業(yè)余賣比亞迪的車賺了上千萬，現(xiàn)在開了個做充電樁的公司，很懂新能源?！?/span>

我知道有一些車主因為買了比亞迪的股票而掙了不少錢，并戲言自己的車是比亞迪送的，但還第一次聽說有人靠業(yè)余賣比亞迪的車發(fā)了家。

于是，我加了花無缺的微信，跟他有過幾次深度交流，慢慢熟絡了起來。

他的真名叫程勇民，是深圳一個科技公司的創(chuàng)始人。他的公司主營充電樁業(yè)務，目前年營業(yè)額已超過3000萬，在深圳300多個小區(qū)建有充電站，萬科物業(yè)和深圳地鐵物業(yè)集團都是其合作伙伴。

他毫不避諱自己的發(fā)家史，并說很感激比亞迪和王傳?！粌H讓他賺到了第一桶金，還把他帶到了新能源行業(yè)，開創(chuàng)了今天的事業(yè)。

2021年3月20日，程勇民受邀參加了“我迪朋友們·總裁見面會”。作為一個公司的負責人，他的時間金貴，有太多的事情要處理，但想著能見到王傳福，他就接受了邀約。

第二天，他在《電動汽車用戶聯(lián)盟》的漢車主群里分享了自己的見聞和感受。

程勇民說：“我是挺感謝王傳福的，正好沒見過他，所以想去見見。他給我的感覺，看起來很普通，很平易近人，無論是開座談會，還是聊天，他都沒有任何架子。做到了這么牛的程度，還不飄，他真的是很不錯。”

毫無疑問，無論程勇民內心怎樣感謝比亞迪都不為過，畢竟比亞迪成就過他。但反過來，比亞迪也應該感謝程勇民。因為無論是前期幫助比亞迪賣車，還是現(xiàn)在作為用戶持續(xù)購買比亞迪的車，程勇民也為比亞迪的發(fā)展做出了一份貢獻。比亞迪能有今天的成績，和無數(shù)個他這樣的車主支持分不開。

程勇民從2011年開始開單位配備的F3DM，2014年買了比亞迪秦DM做私家車，此后就一發(fā)不可收拾，先后買過秦EV、宋EV、唐EV和漢EV?，F(xiàn)在，他把燃油車都賣掉了，家里只留了唐EV和漢EV。等到比亞迪夏上市，他大概率還會買一輛，因為已經很感興趣了。

程勇民說：“只有比亞迪的車，是我愿意一直買下去的。”

但這并不是因為比亞迪曾讓他賺過第一桶金，而是因為以下三點：

1，買了這么多比亞迪的車，除了個別小毛病之外，基本沒怎么修過，使用體驗很好；

2，不愿意改變用車習慣，不想再花時間去適應別的品牌；

3，作為新能源行業(yè)的從業(yè)者，從專業(yè)角度來看，最認可比亞迪的技術。

事實上，程勇民不僅認可比亞迪的技術，還有點眼饞，希望能把其中一些技術用在公司的儲能業(yè)務上。在他眼中，比亞迪的技術是最強大的，沒有誰能撼動。

01

業(yè)余賣比亞迪車發(fā)家致富：踩上風口，3年賣出3000多臺

程勇民跟比亞迪的故事，要從2011年說起。在這之前，他雖然早就知道比亞迪，但對它沒太多印象。

2011年，他在一個央企工作，擔任一個部門的主任，管著十幾個人。單位給他配了一輛比亞迪F3DM，這是2010年上市的一款雙?；靹榆囆?，純電續(xù)航有100公里。

這輛F3DM，程勇民開了3年，共跑了10萬公里，有9萬公里是用純電跑出來的。他幾乎不用油驅動，因為噪音相對較大，而純電不僅平順，還安靜。那時候，市面上還沒有充電樁，他在公司車位上裝了個插座，插上就能充電。由于用電驅動較多，他這輛車不是在開，就是在充電。

讓他感到驚奇的是，3年10萬公里后，這輛F3DM從來沒壞過，而且純電續(xù)航還能跑80多公里，沒啥衰減。

因為F3DM的使用體驗很好，他開始對比亞迪刮目相看，覺得這企業(yè)不一般，進而“用錢給它投票”。

2014年，比亞迪第一代秦混動上市后，他就買了一輛當私家車用。

也是從2014年起，他開始業(yè)余賣比亞迪的車，誤打誤撞闖入風口，收割了一波紅利——這是“天時、地利、人和”的結果。

那時候，深圳的比亞迪4S店還不多，只有8家，而他跟其中6家都很熟。因為他在公司是管車隊的，經常批量買各種車，因此結識了很多4S店老總。新能源汽車還是新生事物，經銷商需要有人能幫他們打開局面。

而程勇民正好是“天選之子”。他曾在90年代開過汽車修理廠，因此比一般人更懂車；而他本身又是第一代新能源車主，對比亞迪有過深度體驗，很多東西都能現(xiàn)身說法，也有說服力，因而很多車友都很信任他，愿意通過他來下單。他需要做的，僅僅是把意向客戶的信息登記好，對接給4S店的人，讓他們走后面的流程。

那時候，大家主要靠QQ群交流，他就建了一些QQ群，以此為鏈接，把比亞迪各車型賣給全國各地的車友，一個月賣出六七十臺車是常有的事。

業(yè)余賣車幾年，程勇民估計自己至少賣出了3000多臺比亞迪的車。這樣的成績，讓一些4S店老板都覺得是個奇跡。全國好多車友都知道他，因為他的網(wǎng)名叫花無缺，有的人還以為他姓花。

車賣得多，他掙得也多。

“剛開始利潤很高，我協(xié)助賣出一臺車可以賺到8千到1萬元。但這個紅利慢慢在變少，最后賣一臺車只能賺兩三千塊錢，利潤率達不到我的要求了，所以我就逐漸退出了，轉而把重心轉向創(chuàng)業(yè)做充電樁。”

程勇民沒說他一共掙了多少錢，我也沒好意思問。但我們可以算一筆賬，3000臺車，就算平均每臺車能掙4000元，那也有1200萬元的收益。他靠比亞迪4S店賺的這第一桶金，分量可真不小。

正是因為啟動資金充裕，程勇民從2016年正式踏入充電樁行業(yè)時，剛開始又做軟件又做硬件，燒了很多錢，但他從來沒有去找融資，花的都是自己的錢。

2017年11月，程勇民的公司建成了第一根充電樁，此后開始在深圳擴展版圖，到處建充電站。到了2018年6月，公司實現(xiàn)了盈虧平衡，此后就一直是盈利狀態(tài)，發(fā)展穩(wěn)健。

現(xiàn)在，他的目標是在深圳建設1000個充電站，那時候營業(yè)額就可以破億了。

02

閉著眼睛買了漢EV：很信任比亞迪，都沒去試駕

創(chuàng)業(yè)之后，程勇民不再協(xié)助4S店賣比亞迪的車了，但他一直都是比亞迪車主。

他的秦DM從2014年開到2016年，然后換成了秦EV。此后，他就不再買混動車型了，因為純電車型更方便。

秦EV開了3年，一直到2018年才賣掉。

讓他印象深刻的是，他的2016款秦EV300的電池容量是47.5度電，在賣出去之前，他特意把電量跑干去充電，發(fā)現(xiàn)竟然還能充進去48度電，這說明電池并沒有衰減。

程勇民把這歸功于比亞迪汽車的品質，也歸功于自己的用車習慣。從開F3DM起，他每天出門之前一定要保證車是滿電狀態(tài)，這個習慣一直保持至今。工作生活在深圳，大多數(shù)時候，他每天只能用完15%左右的電量。按理說，他至少可以一周充一次電，但他每天回到家就把車插上充電樁，一定要把它充滿。

秦EV賣了之后，他買了一輛宋EV，不過沒開多久就賣掉了，因為本來就是買來過渡用的——他等的是唐EV。

2018年6月，比亞迪全新一代唐上市。2019年5月，他就把這輛比亞迪旗艦SUV開回了家，一直把它當主力車型開到現(xiàn)在，駕駛里程已超過68000公里。

程勇民認為，唐EV是比亞迪的一座高峰，他對這車的各方面都比較滿意，無論配置，還是用料和舒適性。

唐EV讓他印象最深刻的，它標定的電池容量是82.8度電，新車剛買來，他就去做了個測試：剩余電量為7%的時候去充電，結果充進了將近100度電。

還有一次，他跑了個300公里左右的小長途，從剩余21%的電量開始充，充滿大概充進去了75度電。

“這是因為比亞迪太實在了，電池留的余量比較大。”

從F3DM開到唐EV，比亞迪汽車給了程勇民不斷飛躍的體驗。

他說：“我是看著比亞迪成長起來的，它每一款車的迭代都有很大的進步，即使有出現(xiàn)短板，也都得到了優(yōu)化提升”。

當漢EV出來后，他又買了一輛?？赡苁怯绣X任性，他買漢EV的理由很簡單：“畢竟它是唐EV之后，比亞迪的又一款旗艦車型。后面夏出來了，我也會很感興趣”。

有意思的是，在買漢EV的時候，他連試駕都沒去試過，直到提車，才第一次開。

他的理由是這樣的：“這幾年比亞迪的進步，是有目共睹的，我比較認可。所以，我就是閉著眼睛買的漢EV，試駕都沒必要?！?/span>

03

漢EV全是優(yōu)點：作為一輛家用車，它已經做到了極致

程勇民的漢EV是2020年12月提的，頂配，到現(xiàn)在駕駛里程是9070公里。開得不多，因為他平時還有唐EV在開。

雖然開得不算多，但程勇民對漢EV的評價實在太高了。

他說：“假如你站在一個普通用戶的立場，從家庭用車的角度來看，漢EV這臺車肯定全是優(yōu)點，它已經做到極致了。你說哪個家用轎車能達到比亞迪漢的標準？”

我一直好奇比亞迪熱銷的原因，便趁機問他：依據(jù)是啥？請詳細講一講。

他說，漢EV的優(yōu)點實在太多了，動力配置什么的就不細說了，就他個人的體驗而言，這幾點是很值得稱道的：

“1，我們有個充電站，里面有泥頭車用的充電樁，功率是240千瓦的。我的漢EV剛買回來，就開著去測試了，發(fā)現(xiàn)功率能到126千瓦。這是什么概念？我測試過不同品牌的很多車，大多數(shù)車的充電功率只能到100千瓦左右。

“2，漢EV的外觀，跟所有的家用車相比，也許說前衛(wèi)不合適，但夠漂亮了，對吧？

“3，漢EV的內飾設計和用料，也沒得說吧？當然，設計是各花入各眼的事，這不好評價。但是，你說它的用料和做工，隨便找一臺家用車來比，漢絕對是有過之而無不及的。

“4，比亞迪漢的加速和剎車，絕對是很亮眼的優(yōu)勢。就說我買的頂配漢EV，加速是3.9秒破百，剎車是brembo（布雷博）的卡鉗剎車，剎車穩(wěn)定性和剎車距離（官方數(shù)據(jù)：100-0km/h剎車距離32.8米）都是非常優(yōu)秀的。

這在日常行駛當中是很有用的，遇到緊急情況，在很短的距離把車剎停，能減少一個碰撞幾率。我原來有輛傳祺GS8油車，唐EV相比，同樣的距離踩剎車，GS8就有點剎不住的感覺，這會讓我這樣的老司機駕駛都不自信。雖然現(xiàn)在開車沒那么猛了，但超車什么的，肯定還是會比較激進的，你得能把控得住，剎車要好。

“5，漢EV開著舒服，坐著比開著更舒服，漢EV的第二排空間足夠大，還配備座椅加熱和通風，電動放倒的功能真是太實用了?！?/span>

不過，由于開慣了唐EV這樣的中大型SUV，再來開這輛“全是優(yōu)點”的漢EV，他剛開始有一些不習慣。因為開唐EV的時候，他是可以走著上車的，而開漢的時候，他需要彎下腰來才能進去。對于這個身高一米八偏胖的大高個，這有點不方便。

04

比亞迪的三電：黑科技太多，能超過比亞迪的，只有它自己

很多人都說比亞迪的三電很好，但很少有人能以通俗易懂的語言，讓人直觀可感地明白它到底厲害在哪兒。

作為充電行業(yè)的從業(yè)者，程勇民的認知是怎樣的？我很好奇。

對此，程勇民跟我講了很多，但我認為最有價值的，主要是三點，對應的是三個他自己的故事，都有他的個人經驗做支撐。

第一個故事是關于電池的。

除了充電樁的生意之外，程勇民還看中了儲能這塊大蛋糕——深圳夜間谷價電費兩毛多，白天峰價電費一塊多，晚上把電充滿儲存起來，高峰期賣出去，每度電可賺八毛差價。

去年，他們收了幾批搭載在比亞迪e6上的老電池，抽取了兩個電池包做技術分析，發(fā)現(xiàn)在行駛幾十萬公里之后，這些電池包的容量還能達到保持在60%左右，還有3000多個充放，再用上10年都沒問題。所以，他打算以后專收比亞迪運營車輛下線的老磷酸鐵鋰電池。

對于漢EV上搭載的刀片電池，程勇民更是信任有加，認為非常安全，而且壽命也長。他說：“它的溫度風險點是700多度，而三元鋰電池的風險點大概是300度，安全水平是完全不一樣的。而且，比亞迪是做電池起家的，它的電池你都不放心的話，市面上其他品牌的電車你還敢買？”

第二個故事是關于充電速度的。

他剛提漢EV，就開去做充電測試了，發(fā)現(xiàn)最高功率可以到126千瓦，這個速度可以一直維持到80%，此后充電功率逐漸降低，但過了90%以后，充電功率還能維持在60千瓦。

他說：“這說明了什么？說明在末端，比亞迪的充電速度仍然是很快的。很多人都以為特斯拉有超充很厲害，但實際上，充到80%之后，它的功率降得很厲害。如果從全盤（從0到100%）去比較，漢EV的充電效率是更高的。很多廠家都只宣傳30-80%的充電速度，因為他們末端充電速度不行，這是很需要技術的，比亞迪做得很好，可惜他們宣傳太少?！?/span>

第三個故事是關于高壓平臺的。

程勇民有次跑長途，在一個服務區(qū)碰上一輛蔚來在充電，對方的充電電流是220多安，而他的唐EV卻只有130安。但是，因為唐EV的充電電壓（額定電壓是613.6伏）更高，最終算出來的充電功率比蔚來高，充電速度要更快。

他解釋道：“有些人不懂，以為大電流就是充電快，有些車企也拿這個做宣傳。實際上，充電快取決于功率，也就是電流乘以電壓。比亞迪的優(yōu)勢在于它是走高壓路線的，2019年唐EV的電壓能做到613.6伏，漢EV的電壓也做到了596.6伏。比亞迪后面馬上就要出800伏高電壓了，這是非常核心的優(yōu)勢。而現(xiàn)在一般主流車企的水平，還是300-400伏。一般廠家做不了高電壓，因為技術達不到，有風險。因為我們是做充電樁的，會格外了解這塊。”

程勇民說，實際上，比亞迪獨門的黑科技太多了，能夠超過比亞迪的，只有它自己了。它的很多技術都已經儲備到三五年之后，但都沒有放出來。就拿漢EV來說，還有個實用的技術——60千瓦的直流對放功能。也就是說，用漢EV給別的車充電，功率能達到60千瓦，相當于一個移動充電樁。以后要去給別的車救援，太容易了，充幾分鐘就可以走了。

正是因為看到了這些，程勇民堅定看好比亞迪的未來。

“你看比亞迪已經把電池拆分出來，還跟豐田合作了，以后它肯定會成為一個全球化的核心三電供應商，造車賣車只是它的一部分業(yè)務。比亞迪一直在搞技術研發(fā)，一直在不斷迭代提升，現(xiàn)在已然是新能源領導者，但未來一定是新能源行業(yè)的一個大航母，這是毋庸置疑的?！?/span>

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