一季度電動(dòng)汽車最讓人期待的技術(shù)創(chuàng)新，肯定是4680 電芯+CTC 一體底盤(pán)。

自從馬斯克在 2021 Q4 財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，搭載 4680 電芯的 Model Y 「很有可能」將在 Q1 順利下線，全世界的期待值都被拉滿了。

自從 2021 年以來(lái)，動(dòng)力電池原料價(jià)格遭遇多次漲價(jià)。根據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》的報(bào)道，部分碳酸鋰企業(yè)甚至開(kāi)啟了時(shí)價(jià)交易，也就是按照取貨當(dāng)天現(xiàn)價(jià)成交。

當(dāng)動(dòng)力電池原料遇上暫時(shí)的供需矛盾，進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車生產(chǎn)/使用成本的重任，更多程度上需要結(jié)構(gòu)優(yōu)化路線來(lái)承擔(dān)，比如即將席卷全球的 4680 電芯、CTC。

今天，推特上一位特斯拉研究者@Troy teslike 爆出了 2022 年-2024 年，特斯拉 4680 電芯的性能規(guī)劃：

2022 年量產(chǎn)的第一代 4680 電芯單顆容量 98Wh;

2023 年量產(chǎn)第二代,單顆容量 108Wh;

2024 年會(huì)來(lái)到第三代,單顆容量 118Wh

按照 4680 和 21700 電池的體積和重量換算，Troy 預(yù)測(cè)稱，到 2024 年，特斯拉 4680 電芯可以實(shí)現(xiàn) 12.39% 的體積能量密度提升，以及 18.67% 的重量能量密度提升。

回到 2020 年 9 月 23 號(hào)的特斯拉電池日，馬斯克在 PPT 上面分享的數(shù)據(jù)，是僅僅 4680 電芯一項(xiàng)新技術(shù)，就有可能實(shí)現(xiàn) 16% 的續(xù)航增長(zhǎng)。

一年半之后，馬斯克的 flag 是不是即將成為現(xiàn)實(shí)？4680 電芯到底有什么「魔力」，等等黨又應(yīng)不應(yīng)該等待新電芯的上市？

今天我們快速聊幾個(gè)熱點(diǎn)話題。

一、更好的在 2024？

1. 為什么是 2024？

詳細(xì)看 Troy 的分析之前，先說(shuō)明一下本文引用的數(shù)據(jù)絕大部分來(lái)自美國(guó)產(chǎn)的特斯拉車型，因此細(xì)節(jié)處會(huì)和國(guó)產(chǎn)車型有區(qū)別。

按照 Troy 的爆料，2022 年-2024 年，特斯拉 4680 電芯將保持每年接近 10% 的單電芯容量提升。

這是什么概念？

我們引用一下 EPA 美國(guó)能源署對(duì) 2021 款美產(chǎn) Model Y 性能版的檢測(cè)報(bào)告，其中第 9 頁(yè)如下圖所示:

最后一行「Manufacturer Test Comments 制造測(cè)試意見(jiàn)」中注明，這款 Model Y 的可用電池 SOC 容量為 81052Wh，約合 81KWh。

Model 3/Y 預(yù)留 2.3kWh 電量，換算下來(lái)電池包總?cè)萘繛?83.3kWh，除以 4416 個(gè) 21700 電芯，Troy 最終表示目前單顆 21700 電芯的容量是 18.875Wh。

18.875Wh 已經(jīng)是 21700 電池的天花板了。我們找來(lái)了一份 2016 年 8 月 LG 化學(xué)的 21700 電芯產(chǎn)品文檔，里面提到的單體容量，也已經(jīng)達(dá)到了 18.2Wh。

看似 4680 電池的容量更大，但實(shí)際上第一代 4680 電池還沒(méi)有 21700 那么成熟。

為什么？因?yàn)閮蓚€(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)上，21700 電池目前并不輸 4680 電池。

假設(shè) Troy 的預(yù)測(cè)屬實(shí)，今年的 4680 電芯容量為 98Wh，那么它的體積能量密度大概是 737wh/L，略低于現(xiàn)款 21700 電池的 778wh/L。

不過(guò)憑借無(wú)極耳等一系列設(shè)計(jì)，今年 4680 電芯的重量能量密度可以達(dá)到 276Wh/kg，輕微高于 2021 年的 21700 電池。

結(jié)合 CTC 一體式底盤(pán)，我們依然有理由相信今年的 4680 版 Model Y，可以實(shí)現(xiàn)一定程度的續(xù)航提升。

回到電池日發(fā)布會(huì)，馬斯克在結(jié)束時(shí)說(shuō)了句「這一切需要 1-3 年來(lái)實(shí)現(xiàn)」。

這一切是什么？是 4680 電池和 CTC 技術(shù)同時(shí)成熟之后，特斯拉車型可以在沒(méi)有改變電化學(xué)體系的基礎(chǔ)上，分別貢獻(xiàn) 16%（4680電池）、14%（底盤(pán)工程優(yōu)化）的總續(xù)航提升。

馬斯克沒(méi)有說(shuō)兩者是否可以疊加，但保守推論下，這兩項(xiàng)改進(jìn)合計(jì)帶來(lái)的續(xù)航提升應(yīng)該在 15% 以上。

這還不包括新型硅負(fù)極材料、正極進(jìn)一步去鈷等技術(shù)帶來(lái)的續(xù)航增長(zhǎng)。

2020 年底往后數(shù)三年，正好 2024。

2. 除了續(xù)航，還有 Supercharge

CTC 的更多消息我們還在期待，先來(lái)說(shuō)電池。

根據(jù)爆料，特斯拉可以在電芯容量層面維持年均 10% 的進(jìn)步幅度。到了 2024 年，僅在電芯層面，4680 電池就將全面領(lǐng)先 21700 電池，無(wú)論是體積密度還是重量密度。

而除了容量，4680 電池還將帶來(lái)另一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)的飛躍——充電功率。

4680電池使用了無(wú)極耳設(shè)計(jì)。這里的無(wú)極耳并不是完全取消極耳，而是將極耳移到電芯側(cè)面，從而實(shí)現(xiàn)降低內(nèi)阻、提升體積利用率等目標(biāo)。

馬斯克在發(fā)布會(huì)上表示，4680 電芯的充放電功率是 21700 電芯的 6 倍——4680 也因此被不少聲音視為 Supercharger V4 的關(guān)鍵載體。

峰值 256kW 的技術(shù)指標(biāo)依然處于業(yè)界頂尖水平，不過(guò) Supercharger V3 已經(jīng)是 2019 年 3 月 7 日發(fā)布，3 年前的「老」技術(shù)了。

去年 7 月份，馬斯克就在推特上表示，Supercharger 的峰值功率未來(lái)將從 250kW 升級(jí)到 300kW。到了今年，有關(guān) Supercharger 的功率爆料已經(jīng)達(dá)到了 324kW。

4680 電芯的極耳設(shè)計(jì)帶來(lái)了更短的電流路徑（發(fā)布會(huì)上說(shuō)的是僅為 21700 的 1/6），也就是同等充電功率下發(fā)熱更低、同等發(fā)熱下可承受的充電功率更高。

前不久，YouTube 網(wǎng)友公布的最新得州工廠視頻顯示，有一批 Model Y 正在工廠外的空地集體充電。不少網(wǎng)友認(rèn)為，這是 4680 電池+Supercharger V4 的內(nèi)部測(cè)試。

簡(jiǎn)單總結(jié)下目前的信息，到 2024 年為止，4680 電池都將處于明顯的性能增長(zhǎng)期。

換句話說(shuō)，未來(lái)每一次特斯拉車型小改款，進(jìn)步都將是可明顯感知的——等等黨永遠(yuǎn)不虧。

二、4680 電池的成長(zhǎng)之路

前面一段給大家總結(jié)了 4680 帶來(lái)的體驗(yàn)升級(jí)，那么，代價(jià)是什么呢？

時(shí)間。

上個(gè)周末，特斯拉官方推特放了一張照片，配文是「慶祝我們 1 月份制造的第 100 萬(wàn)個(gè) 4680 電芯」。

100 萬(wàn)個(gè) 4680 電芯大概是什么概念？按照此前展示過(guò)的 40x24 CTC 底盤(pán)換算，每輛 Model Y 要消耗 960 個(gè) 4680 電芯，100 萬(wàn)個(gè)就算全部能用，也就是 1041 輛 Model Y，不夠塞牙縫的。

而且前提是「全部能用」。

前不久 Tesla Motors Club 論壇流出來(lái)一張圖片，F(xiàn)remont 工廠的4680 電芯生產(chǎn)良率。

很抱歉這張圖片實(shí)在是太糊了，網(wǎng)友表示圖片源自 TA 一位在特斯拉工廠工作的好友。

根據(jù)這張圖片，2022 年 1 月 22 日當(dāng)天，F(xiàn)remont 工廠的 4680 電芯總良率僅為 92%，而 21700 電芯的業(yè)界良率早已達(dá)到了 99%。

從圖片中我們還能發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天一共有 6249 顆可用電芯產(chǎn)出，564 顆「廢品」。

另外，目前 Fremont 工廠內(nèi)不同產(chǎn)線的 4680 電芯良率也不盡相同，比如某些產(chǎn)線 1 月 22 日的生產(chǎn)良率已經(jīng)達(dá)到了 97%，而某些依然停留在 79%。

至于圖片中那條良率僅為 18% 的產(chǎn)線，更像是用來(lái)訓(xùn)練員工的，并不會(huì)參與實(shí)際生產(chǎn)。

4680 目前還在襁褓階段，那么我們需要它成長(zhǎng)到什么地步？

2021 年，特斯拉全年一共交付了超過(guò) 30 萬(wàn)輛 Model Y。按照馬斯克的預(yù)計(jì)，今年特斯拉依然會(huì)實(shí)現(xiàn) 50% 以上的增長(zhǎng)，也就是說(shuō) Model Y 起碼要交付 45 萬(wàn)輛。

當(dāng)然 2022 年的 45 萬(wàn)輛并非全部都是 4680 電芯車型，但如果想要把這樣規(guī)模的交付量全部替換為新電芯，特斯拉需要每天慶祝一次第 100 萬(wàn)顆 4680 電芯下線——而且是全年無(wú)休的狀態(tài)。

因此，4680 目前還不能只靠 Fremont 一家工廠生產(chǎn)，或者說(shuō)，不能靠特斯拉自己生產(chǎn)。

不過(guò)，綜合多方信源之后，目前 LG 和 SDI 的 4680 電芯良率還處于 90% 以下的狀態(tài)。即使是最樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，其他電池公司的 4680 電芯也要到 2023 年 Q1 才能交付。

三、等等黨永不言敗

完整看下來(lái)，本文像是防剁手指南。

打開(kāi)特斯拉官網(wǎng)，Model Y 雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版的 CLTC 續(xù)航已經(jīng)達(dá)到了 660 公里，單電機(jī)版本也有 545 公里。除非希望夢(mèng)回 27.6 萬(wàn)，否則目前的特斯拉已經(jīng)夠用了。

事實(shí)上 2022 年的主流電動(dòng)車，早已擺脫了前幾年的刻板印象，伴隨著充電設(shè)施的完善，除了國(guó)慶和春運(yùn)，已經(jīng)越來(lái)越難造成「里程焦慮」。

回到今天文章的主角，有可能在本季度開(kāi)啟交付的 4680+CTC Model Y。結(jié)合目前 4680 電池的良率、產(chǎn)能、國(guó)產(chǎn)規(guī)劃，它更像是 2023 款的預(yù)告，并不會(huì)對(duì)今年想買 Model Y 的你產(chǎn)生太大影響。

與其說(shuō)是防剁手，不如說(shuō)這篇文章代表著未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間的常態(tài)。每一個(gè)季度，智能電動(dòng)汽車都會(huì)有新技術(shù)落地，你方唱罷我登場(chǎng)。

等等黨永不言敗，剁手黨享受現(xiàn)在。

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