作為日系三杰之一的日產(chǎn)汽車，多年來一直堅持“人—車—生活”的造車?yán)砟?，在自家車型上十分重視舒適性與實用性，因此日產(chǎn)汽車有著“移動沙發(fā)”的外號。而帶著舒適實用標(biāo)簽的日產(chǎn)車型，在剛剛踏進(jìn)全面小康門檻的中國，無疑是非常受歡迎的。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021中國轎車銷量排名中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸以超過51萬輛的成績一舉奪魁。

而東風(fēng)日產(chǎn)在2021年也上交了一份還算不錯的答卷：全年終端銷量達(dá)104萬輛（不含東風(fēng)日產(chǎn)啟辰），連續(xù)7年銷量破百萬。

巨大銷量的也帶來了較多的投訴，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：東風(fēng)日產(chǎn)2021年共收到2607件投訴，另外在日系車輛投訴榜單前10名中，東風(fēng)日產(chǎn)共有4款車型上榜，為日系品牌之最。

其中的一些問題，不僅是東風(fēng)日產(chǎn)車型中長期存在的頑疾，更是為東風(fēng)日產(chǎn)未來的發(fā)展埋下了隱患，下面就讓我們聚焦于具體情況。

變速箱之殤，是天災(zāi)還是人禍？

作為著名變速箱企業(yè)JATCO的大股東，日產(chǎn)汽車是較早在產(chǎn)品線中全面啟用CVT變速箱的車企，其中的經(jīng)典車型就是搭載環(huán)式CVT的日產(chǎn)公爵（NISSAN Cedric）。

但日產(chǎn)汽車在CVT技術(shù)上的名聲在外,也改變不了東風(fēng)日產(chǎn)CVT目前在國內(nèi)市場中的差評。

車質(zhì)網(wǎng)中，東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱打滑、異響、頓挫甚至失速的問題在軒逸、奇駿、逍客、樓蘭等車型上均有出現(xiàn)，似乎已經(jīng)成為了東風(fēng)日產(chǎn)車系的通病。

正如一把達(dá)摩克利斯之劍，CVT變速箱在兼顧平順與省油兩大優(yōu)點的同時，也因為在結(jié)構(gòu)上依靠鋼鏈與錐形壓盤相配合來傳遞動力，一旦這兩個部件出現(xiàn)松動，磨損等疲勞問題，就容易產(chǎn)生各類故障。

按照常理，作為一家在CVT領(lǐng)域有著深厚技術(shù)底蘊的車企，日產(chǎn)汽車完全有能力通過材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計來大幅度延遲疲勞問題的出現(xiàn)，但小編認(rèn)為，管理層面的決策失誤才是日產(chǎn)變速箱問題的成因。

卡洛斯·戈恩，日產(chǎn)汽車前社長，自1999年上任后采用了大刀闊斧的改革，使日產(chǎn)的整體生產(chǎn)成本在3年內(nèi)降低了30%，成功將日產(chǎn)汽車從破產(chǎn)的邊緣拯救回來。

但在日產(chǎn)汽車復(fù)活的同時，本輪改革也埋下了一顆定時炸彈：2017年，日產(chǎn)汽車被曝出了質(zhì)檢丑聞。2018年，日產(chǎn)汽車又陷入了油耗與尾氣數(shù)據(jù)造假風(fēng)波。同時在2018年末，戈恩因涉嫌高達(dá)80億日元的財務(wù)造假被日本檢方拘捕。

固然戈恩是一個商業(yè)奇才，但這位前社長給日產(chǎn)汽車帶來的不僅是成本的大幅降低，還有一劑名為急功近利的毒藥，在人人急于邀功的心態(tài)下，日產(chǎn)汽車近年來在世界各地出現(xiàn)眾多產(chǎn)品質(zhì)量問題也并不令人意外。

回到東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)存的CVT故障上，如何針對目前普遍的CVT故障，給予用戶維修及賠償，而不是對消費者的投訴一味采取應(yīng)付的態(tài)度，才是當(dāng)下東風(fēng)日產(chǎn)最應(yīng)該思考的問題。

新老款同售，小便宜值不值得？

正如上文所敘，軒逸作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的頂梁柱，其在去年超50萬輛的銷量幾乎占據(jù)了東風(fēng)日產(chǎn)銷量的半壁江山，而軒逸暢銷的一大原因就是實行了新老款同時銷售的策略。

目前市售軒逸共3款：混動款，22款與經(jīng)典款。東風(fēng)日產(chǎn)雖并未公布具體銷量，但經(jīng)典款憑借成熟的造型設(shè)計與更低的售價，對軒逸整體銷量的貢獻(xiàn)度或許不小，不然為何東風(fēng)日產(chǎn)對老款車型至今仍未放棄？

從外觀、三大件與電子配置上看，二者似乎沒有本質(zhì)的區(qū)別，但是在安全性能上，它們的區(qū)別可就大了去了。從懂車帝新老軒逸對撞實驗視頻中，我們可以一窺端倪。

車身上，老款軒逸的副車架基本沒有參與吸能，導(dǎo)致了防火墻與方向盤侵入，A柱與縱梁也出現(xiàn)了塑性形變。

這些車身前部整體的形變，也導(dǎo)致了車門框架扭曲，車門難以打開。

令人大跌眼鏡的是，老款軒逸的引擎?zhèn)}內(nèi)的電子部件在碰撞后出現(xiàn)了自燃，并且因為自燃位置過于深入，在使用多個滅火器后仍不能熄滅。

來到假人身上，首先老款軒逸車內(nèi)安全氣囊的支撐性及覆蓋度整體不如新款軒逸。

其次在假人碰撞數(shù)據(jù)上，老款軒逸假人的頭部與胸部在碰撞中遭到了較大沖擊，若在現(xiàn)實情況下可能對駕駛員的傷害較大。

總體而言，由于新款軒逸在車身用料與安全配置上的升級，使其在本次碰撞實驗中的成績遠(yuǎn)勝于老款軒逸，可以說買新不買舊在軒逸這款車上是十分正確的。

雖然目前國內(nèi)沒有像歐美一樣強制要求舊車型在換代后必須停售，但軒逸作為國內(nèi)銷量巨大的一款車型，新老款車型同時銷售無形之中擴大了老款軒逸車主潛在的安全風(fēng)險。

看來在對待消費者安全問題上，東風(fēng)日產(chǎn)有著“靈活可變的道德底線”。而對于消費者來說，老款軒逸這個小便宜是真的撿不得。

貍貓換太子，受傷的究竟是誰？

首先聚焦于東風(fēng)日產(chǎn)旗下的天籟，2021年天籟在銷售上的主要問題是夸大宣傳，原先宣稱標(biāo)配的超智聯(lián)功能，在高配車型上反而因為軟件更新問題不能使用。

這類軟件問題應(yīng)該很好解決，但是東風(fēng)日產(chǎn)官方一味拖延的處理方式卻令人十分不解。但這類“不作為”的服務(wù)態(tài)度，和下面的問題相比可以說是小巫見大巫了。

事件的主角還是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，2021年車質(zhì)網(wǎng)上關(guān)于東風(fēng)日產(chǎn)軒逸在服務(wù)層面的問題，出現(xiàn)了關(guān)于出售問題車的投訴。

雖然整體投訴量并不大，但是從具體內(nèi)容上看，消費者遇到的狀況都比較棘手。

將問題車修繕后作為新車出售，這在二手車市場中都是極為低劣的騙術(shù)，而在4S店中出現(xiàn)此類問題，性質(zhì)就更為惡劣了。

究其原因，還是因為4S店與普通消費者之間存在著天然的信息不對稱，加上消費者本身對4S店的盲目信任，這類問題車就能在銷售的花言巧語中搖身一變，成為了所謂的“展車”和“庫存車”，并用低價成功吸引了部分貪圖便宜的消費者。

可是說為了業(yè)績，這些銷售連最基本的道德底線也拋棄了。但在銷量成績的背后，竭澤而漁式的營銷不僅讓這些4S店在當(dāng)?shù)乇痪砣胼浾摰娘L(fēng)口浪尖，也讓東風(fēng)日產(chǎn)的品牌公信力在一次次質(zhì)疑中逐步降低。

在這場貍貓換太子的鬧劇中沒有贏家，東風(fēng)日產(chǎn)與消費者之間只會兩敗俱傷。

總結(jié)：2021年，央視315晚會就曾報道了現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)旗下高端品牌英菲尼迪QX60的變速箱問題。現(xiàn)在看來，這個案例只是揭露了東風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)品和服務(wù)問題中的冰山一角。

當(dāng)下的日產(chǎn)汽車，對國內(nèi)車市的依賴度越來越高。而站在油電轉(zhuǎn)型十字路口的東風(fēng)日產(chǎn)，如果不厘清以往對消費者欠下的舊賬，“銷量冠軍”這一稱號的易主，必將發(fā)生在不久的將來。

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