2022年的春天，從地緣關(guān)系到全球經(jīng)濟(jì)，充滿動(dòng)蕩與不安。穩(wěn)健，成為一種稀缺狀態(tài)。

“神龜雖壽，猶有竟時(shí)；螣蛇乘霧，終為土灰”。世界經(jīng)濟(jì)此刻展露的外部特征，內(nèi)里在于，最近一個(gè)康波周期的科技引擎，正在耗散它最后的動(dòng)力。問題一旦無法在發(fā)展中消解，淪為存量博弈之后，最終不可避免趨于零和。

關(guān)于這重事實(shí)，科技產(chǎn)業(yè)的巨子們，有的試圖瞞天過海，寄望于以宏大敘事化解業(yè)績(jī)的沉淪：比如曾經(jīng)的Facebook，如今已更名為Meta，希冀將更多的投資者引入“元宇宙”的理想國。有的則意圖以金元手段，買出新的成長曲線：比如微軟，拋出了對(duì)動(dòng)視暴雪687億美元的世紀(jì)收購案。有的則選擇直面現(xiàn)實(shí)，以業(yè)績(jī)硬著陸形式探尋周期底部，重塑未來預(yù)期：比如阿里巴巴，財(cái)報(bào)顯示，其最新季度凈利潤下滑75%，營收增速創(chuàng)美國上市以來最低記錄。

周期往返，對(duì)應(yīng)著時(shí)代的潮起潮落。既然熱愛群星閃耀時(shí)的壯闊，便要忍耐黎明破曉前的寂寥。好在，再混沌的時(shí)刻亦有星火——比如自動(dòng)駕駛，比如智能云計(jì)算。這些驅(qū)動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)新周期的全新科技引擎，已被“盜火的普羅米修斯”，在與時(shí)間競(jìng)速10年之后，點(diǎn)燃了天——

3月1日，百度公布了2021年度財(cái)報(bào)：

◆全年?duì)I收1245億元，同比增長16%。

◆第二曲線確立，以智能云及自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)為核心的創(chuàng)新業(yè)務(wù)營收212億元，同比增長71%。

◆核心研發(fā)費(fèi)用221億元，占全年核心收入比例達(dá)23%。

圖：百度2021Q4及全年財(cái)報(bào)主要數(shù)據(jù)。來源：公司公告

新的科技代際正在這組數(shù)字里展開；影響未來中國乃至全球科技產(chǎn)業(yè)脈絡(luò)的幾重新的邏輯趨勢(shì)，亦在其中醞釀。我們需要看到：

1.一個(gè)創(chuàng)新周期＝十年盜火，千億研發(fā)。

2.自動(dòng)駕駛進(jìn)入“中國標(biāo)準(zhǔn)”時(shí)態(tài)。

3.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)正從流量時(shí)代拐入算力時(shí)代。

01一個(gè)創(chuàng)新周期＝十年盜火，千億研發(fā)

在又一個(gè)壬寅虎年的開年之際，我們驟然發(fā)現(xiàn)，所謂經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)，不單指我國。望向世界主流經(jīng)濟(jì)體，可謂天下大同，以中美科技公司集群為代表的全球科技巨頭們，都在極力地尋求新的成長曲線：

中國市場(chǎng)內(nèi)，周期氣候的壓強(qiáng)下，頭部科技公司多數(shù)進(jìn)入“事急緩行”節(jié)奏，除了小米毅然決然投入造車新勢(shì)力陣營，其他多以穩(wěn)固既有現(xiàn)金流業(yè)務(wù)為主，輔以實(shí)體產(chǎn)業(yè)數(shù)字化賦能為新的發(fā)力方向。

美國市場(chǎng)中，除了上述的Meta的元宇宙與微軟的687億美元大交易，還有亞馬遜2021年度總額157億美元的29筆交易，英偉達(dá)400億美并購ARM的流產(chǎn)案，英特爾擬54億美元收購以色列高塔半導(dǎo)體進(jìn)軍專用芯片市場(chǎng)……等諸多謀求新周期的產(chǎn)業(yè)案例。

通盤來看，整個(gè)科技產(chǎn)業(yè)，內(nèi)生式新成長曲線乏善可陳——只有AI、自動(dòng)駕駛與造車是例外：截至目前的美股財(cái)報(bào)季顯示，除了在以汽車智能化為核心的AI產(chǎn)業(yè)鏈尖端各自擁有一席之地的英偉達(dá)和百度，無論是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代老牌勁旅的Meta或阿里，還是被寄予厚望的后浪奈飛或ZOOM，它們的新季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，均未能沖破科技股陣營的整體陰霾。

圖：2月3日，Meta不及預(yù)期的年報(bào)發(fā)布后股價(jià)當(dāng)日重挫26%。

透過百度昨日發(fā)布的2021年度財(cái)報(bào)可以看到，以自動(dòng)駕駛和AI云計(jì)算為核心的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，已經(jīng)成為一條陡峭的第二增長曲線，該部分營收達(dá)到212億元，同比增長71%；搜索引擎（在線營銷）基本盤固然依舊穩(wěn)固，營收為952億元，但對(duì)比之下，12%的增速“只能”稱得上穩(wěn)健。

數(shù)字只是表象。實(shí)際上，市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了這重表象之下的“殘酷事實(shí)”：這是歷10年之久，以千億研發(fā)投入，面向無人區(qū)的決斷，所塑造出的一個(gè)十年級(jí)別的科技創(chuàng)新代際優(yōu)勢(shì)。

所謂代際優(yōu)勢(shì)，也就是大部分同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者仍處在舊周期存量博弈和新周期懵懂時(shí)，它已經(jīng)率先進(jìn)入新的產(chǎn)業(yè)周期——智能經(jīng)濟(jì)周期。

百度新周期肇啟與關(guān)鍵發(fā)展節(jié)點(diǎn)，在我們對(duì)其追蹤的系列報(bào)告中已有深度揭示：從2010年開始，百度開始將業(yè)務(wù)重心從搜索引擎領(lǐng)域轉(zhuǎn)往人工智能領(lǐng)域，到2013年成立百度深度學(xué)習(xí)研究院，2014又建立大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室和硅谷AI實(shí)驗(yàn)室， 2017年百度Apollo面世，再到2021年第二代7nm版昆侖芯片實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2022年4月百度主導(dǎo)的集度汽車即將揭開面紗……

圖：即將揭開面紗的集度汽車。來源：官方概念圖

十年深耕，百度實(shí)現(xiàn)了AI的全棧布局，從底層支撐性基礎(chǔ)技術(shù)（包括計(jì)算平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、操作系統(tǒng)、芯片）到人工智能核心技術(shù)（包括AI平臺(tái)百度大腦），最終到今天形成了移動(dòng)生態(tài)、智能云、自動(dòng)駕駛以及即將亮相的“汽車機(jī)器人”等多引擎增長新格局。

這種內(nèi)生式成長曲線的價(jià)值，在它的初期，因?yàn)槿鄙俑?jìng)爭(zhēng)對(duì)手作為參照系，而難以被量化。因此，市場(chǎng)往往對(duì)它的估值邏輯避重就輕、視而不見。這樣的案例，我們?cè)趤嗰R遜身上看到過，在特斯拉身上看到過，此番正輪回到百度身上。

姑且看一組數(shù)字，這是一個(gè)以百度為樣本，構(gòu)建出全新創(chuàng)新周期的底色：

2011年至2021年11年之間，百度在以自動(dòng)駕駛為核心的AI創(chuàng)新領(lǐng)域，付諸的研發(fā)投入合計(jì)超過1161億元。這組數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)高于阿里、騰訊、美團(tuán)等中國互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，研發(fā)投入占比利潤率甚至超過美股四巨頭“FAAG”。

圖：百度過去11年研發(fā)投入。來源：錦緞；公司財(cái)報(bào)。

從知識(shí)產(chǎn)權(quán)角度來看，當(dāng)前百度全球AI專利申請(qǐng)量已超過1.3萬件，其中中國專利9000多件，位列國內(nèi)第一；自動(dòng)駕駛相關(guān)專利超過3400件，同樣位列國內(nèi)第一。

可能，這樣的數(shù)據(jù)會(huì)讓人感到枯燥，使人難以對(duì)“十年盜火，千億研發(fā)”這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新周期的溫度感同身受。那么，我們不妨通過兩重近期發(fā)生的消息予以輔助理解：

就在上個(gè)月，根據(jù)德國媒體消息，大眾汽車集團(tuán)正與華為公司展開談判，計(jì)劃以數(shù)十億歐元對(duì)價(jià)，收購華為自動(dòng)駕駛部門。就該消息，當(dāng)事人未就可行性做出確認(rèn)，但默認(rèn)了事實(shí)的存在。幾乎與此同時(shí)，據(jù)國內(nèi)媒體消息，中國第一大電動(dòng)車公司比亞迪，選擇百度為智能駕駛供應(yīng)商。

恐怕很少有人比前奧迪汽車研發(fā)主管彼得·梅爾滕斯（Peter Mertens）更能理解這兩個(gè)消息的內(nèi)涵——早在2020年6月的一次媒體專訪中，梅爾滕斯曾公開痛批大眾、寶馬等德國車企。他說：“德國車企已沉睡多年，并將為此付出血的代價(jià)”，“我們要在軟件（意指以自動(dòng)駕駛、OTA為核心的汽車智能化）領(lǐng)域達(dá)到有競(jìng)爭(zhēng)力的專業(yè)水平，還需要很多年時(shí)間的努力?！?/span>

梅爾滕斯極度憂慮地指出：事實(shí)上，他們（德國車企）繼續(xù)著這個(gè)時(shí)代根本不會(huì)給他們那么多時(shí)間去完成的緩慢演進(jìn)之路。時(shí)間是汽車工業(yè)最珍貴最有限的資源，用汽車業(yè)所有的錢，也買不來多一點(diǎn)的時(shí)間，軟件的問題無法通過砸錢和資源去簡(jiǎn)單搞定。

大眾，一家擁有1萬名汽車工程師的全球最大車企，卻依然因?yàn)樽詣?dòng)駕駛時(shí)代的到來而吞下了“失去的十年”。這十年之中，中國的普羅米修斯們，已經(jīng)盜取了那把火焰。當(dāng)外國公司開始認(rèn)為中國的月亮更圓時(shí)，我們已經(jīng)可以恍然大悟，百度們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域建立起的全球性比較優(yōu)勢(shì)，才是“一個(gè)創(chuàng)新周期＝十年盜火，千億研發(fā)”的實(shí)質(zhì)內(nèi)涵。

02自動(dòng)駕駛?cè)蚋?jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“中國標(biāo)準(zhǔn)”時(shí)態(tài)

在對(duì)百度Q4季報(bào)及2021年報(bào)的解讀過程中，百度創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李彥宏表示：蘿卜快跑于第四季度供應(yīng)的無人車訂單量約為21.3萬單，訂單量環(huán)比增長近一倍，再次證明我們?cè)谌驘o人車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位?！?/span>

訂單數(shù)據(jù)背后，更重要的一重事實(shí)在于：截至目前，百度Robotaxi（自動(dòng)駕駛出行服務(wù)）業(yè)務(wù)——蘿卜快跑已經(jīng)覆蓋北京、廣州、深圳、重慶、長沙、滄州、陽泉8個(gè)城市。其中，北京、重慶與陽泉三地正式開始收費(fèi)商業(yè)化運(yùn)營。

是為對(duì)比，谷歌旗下的Waymo季度訂單在2-4萬單區(qū)間內(nèi)——以北京亦莊為起點(diǎn)、面向L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的蘿卜快跑，已經(jīng)是全球第一。

這便意味著，截至當(dāng)下，這場(chǎng)自動(dòng)駕駛?cè)蚋?jìng)爭(zhēng)，正以蘿卜快跑“亦莊模式”的全面產(chǎn)業(yè)化，而從行業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入中國標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)時(shí)態(tài)。這不是放衛(wèi)星，更深入的數(shù)據(jù)與邏輯面前，我們不需要妄自菲?。?/span>

數(shù)字角度：除了上述蘿卜快跑單一季度訂單量已達(dá)21.3萬次外，根據(jù)《2021百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)半年報(bào)告》顯示，百度獲得自動(dòng)駕駛專利數(shù)3400件，測(cè)試總里程超過2100萬公里，獲得中國自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照411張。各項(xiàng)硬指標(biāo)都穩(wěn)居國內(nèi)第一乃至全球第一。

技術(shù)角度：百度智能駕駛技術(shù)已經(jīng)可以做到去安全員，也就是說，未來可實(shí)現(xiàn)不需要安全員坐在車上時(shí)刻準(zhǔn)備干預(yù)，實(shí)現(xiàn)真正的L5級(jí)別“無人化”。去年年底百度Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)已經(jīng)升級(jí)到7.0版本，為百度在全球自動(dòng)駕駛行業(yè)構(gòu)筑了絕對(duì)領(lǐng)先的護(hù)城河。

圖：Apollo 7.0架構(gòu)圖。資料來源：公司資料

商業(yè)邏輯角度：我們?yōu)槭裁纯春冒俣取耙嗲f模式”全面產(chǎn)業(yè)化的前景，以及中國將有望主導(dǎo)自動(dòng)駕駛?cè)驑?biāo)準(zhǔn)？核心商業(yè)邏輯在于“飛輪效應(yīng)”、可復(fù)制性與現(xiàn)金流預(yù)期。

隨著亦莊轉(zhuǎn)向商業(yè)化運(yùn)營，自動(dòng)駕駛將從“試驗(yàn)性場(chǎng)景”直接拔高到“規(guī)模化運(yùn)營場(chǎng)景”，從仿真進(jìn)入全真。這無疑將給行業(yè)發(fā)展帶來質(zhì)變。因?yàn)樵谝?guī)?；\(yùn)營中所積累的數(shù)據(jù)不僅量更大，而且質(zhì)量更高，更加貼合實(shí)際出行場(chǎng)景。

這不僅標(biāo)志著中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從測(cè)試示范邁入商業(yè)化試點(diǎn)探索新階段，也為自動(dòng)駕駛行業(yè)打通了從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)化落地的完整閉環(huán)，同時(shí)也有助于企業(yè)加快迭代智能駕駛技術(shù)和運(yùn)營模式的創(chuàng)新。

對(duì)于技術(shù)領(lǐng)先者而言，百度終于迎來大展拳腳的舞臺(tái)，其將通過海量的高質(zhì)量數(shù)據(jù)和自動(dòng)化仿真系統(tǒng)，構(gòu)建出技術(shù)飛輪，技術(shù)迭代和進(jìn)步的速度勢(shì)必越來越快，安全性和用戶體驗(yàn)也將越來越好，最終形成更完善的正反饋。

飛輪效應(yīng)的另一重意義，還在于百度“蘿卜快跑”這一Robotaxi業(yè)務(wù)形態(tài)，與其車聯(lián)網(wǎng)解決方案（ASD）業(yè)務(wù)的飛輪協(xié)同：當(dāng)前，百度的自動(dòng)駕駛已經(jīng)在多重場(chǎng)景落地，除卻Robotaxi這一商業(yè)形態(tài)，目前采用百度ASD解決方案的主機(jī)廠總數(shù)超過70家，覆蓋包括威馬、廣汽、長城等旗下共計(jì)600余款車型。

百度在財(cái)報(bào)電話會(huì)上透露，比亞迪將選擇百度為其智能駛供應(yīng)商。這更是為百度自動(dòng)駕駛技術(shù)乃至中國自動(dòng)駕駛市場(chǎng)注入了一針強(qiáng)心劑。據(jù)悉，百度將向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖。

我們估計(jì)，比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車龍頭，今年出貨量將達(dá)到120萬輛以上，這不僅意味著百度ASD這部分收入將會(huì)迎來質(zhì)的增長，更重要的來自更多車主實(shí)際使用的反饋 ，加速百度整個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)板塊新一輪指數(shù)級(jí)的成長。

圖：百度ASD 汽車智能化解決方案，來源： 路演PPT

除了飛輪效應(yīng)外，“亦莊模式”的另一層含義是商業(yè)化的可復(fù)制性。隨著在全真環(huán)境中的錘煉，蘿卜快跑的硬件成本和安全員成本逐步下降，CPM（千人成本）進(jìn)一步降低，使得商業(yè)化具備異地可復(fù)制和下沉的能力。

據(jù)IHS數(shù)據(jù)顯示，中國共享出行市場(chǎng)規(guī)模在2030年將達(dá)2.25萬億元人民幣，其中Robotaxi將有望占據(jù)60%比例達(dá)到1.3萬億元。我們預(yù)計(jì)商業(yè)推廣階段，百度自動(dòng)駕駛技術(shù)能力將獲得指數(shù)級(jí)別的提升，并且亦莊模式跑通之后具有可復(fù)制性，成為公司未來真正的現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)。

基于對(duì)“亦莊模式”的信心，根據(jù)百度規(guī)劃，到2025年蘿卜快跑將擴(kuò)展到65個(gè)城市，2030年將擴(kuò)展到100個(gè)城市。基于此，摩根大通預(yù)計(jì)百度的蘿卜快跑業(yè)務(wù)將在2022年達(dá)到拐點(diǎn)、2025年實(shí)現(xiàn)盈利，并建議投資者應(yīng)在2022年開始關(guān)注，并認(rèn)為這將為公司長期盈利和估值重估鋪平道路。

圖：蘿卜快跑運(yùn)營車輛。來源：網(wǎng)絡(luò)

從“亦莊模式”的全面產(chǎn)業(yè)化，到中國最大電動(dòng)車企的“助攻”，再到更多本土及合資傳統(tǒng)主機(jī)廠對(duì)于盡快插上自動(dòng)駕駛“天使之翼”的寄望，以及華為與“蔚小理”們正在自動(dòng)駕駛?cè)蚋?jìng)賽中的躍躍欲試，以百度為旗手，中國同僚在競(jìng)合態(tài)勢(shì)里彼此長期磨礪，將是中國主導(dǎo)全球自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)最大的砝碼。

03產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)正從流量時(shí)代拐入算力時(shí)代

就在今年2月17日，中國“東數(shù)西算”工程正式全面啟動(dòng)。我們?cè)诖饲胺治鰣?bào)告中對(duì)其解讀為：一橋飛架“東西”，高峽出平湖。實(shí)際上，“東數(shù)西算”的意義，遠(yuǎn)不止于此。它意味著：

中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)正從流量時(shí)代全面拐入算力時(shí)代，智能云計(jì)算將成為實(shí)體產(chǎn)業(yè)新引擎。

此處先代入一個(gè)場(chǎng)景：作為一名司機(jī)，你是否設(shè)想過這樣一個(gè)問題——在非極端路況下，為何人們摩肩擦踵在一條小巷里，卻不至于交通阻塞，而可以有秩序的通過；但在寬闊的馬路上，人駕駛車輛，卻往往會(huì)因一個(gè)小事故而擁堵成災(zāi)？

這其中會(huì)有物理體積和行為機(jī)制的原因，但更重要的一個(gè)原因在于，人個(gè)體的算力遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)汽車駕駛狀態(tài)下的計(jì)算能力。

換言之，在車路協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)之下，擁有更高算力的智能車輛，將會(huì)通過智能云計(jì)算、邊緣計(jì)算、仿真溝通等類人手段，通過最優(yōu)路徑解決擁堵問題。而這樣的實(shí)質(zhì)，也就是擁有自動(dòng)駕駛能力的智能汽車與傳統(tǒng)汽車最本質(zhì)的區(qū)別：所謂交通擁堵，實(shí)質(zhì)上是算力擁堵。

理解了這一點(diǎn)，也就理解了智慧交通的價(jià)值，也就理解了自動(dòng)駕駛與智能汽車的不可逆性，也就理解了“東數(shù)西算”——這一中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)正從流量時(shí)代全面拐入算力時(shí)代標(biāo)志性事件的歷史意義。

2000年之后，隨著電子計(jì)算機(jī)和智能手機(jī)相繼在中國廣袤大地上的普及，我們前后迎來互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)。二者的本質(zhì)都是流量經(jīng)濟(jì)。自此之后，從淘寶開店，到抖音做主播，天下不再有賣不出的產(chǎn)品。

但問題是，這樣的技術(shù)手段與商業(yè)形態(tài)，能讓蘋果改良變得更好吃嗎，能讓藥品研發(fā)從10年到1年嗎？流量不能，但算力可以。在AI算力協(xié)同作用下，2021年全球抵御疫情所用的mRNA疫苗，研發(fā)時(shí)長從10年縮短到11個(gè)月。

而這樣的算力邏輯，也將是中國實(shí)體產(chǎn)業(yè)通過“東數(shù)西算”工程，實(shí)現(xiàn)算力基礎(chǔ)設(shè)施全面接入與普及，繼而創(chuàng)造出更為豐碩的經(jīng)濟(jì)增量的底層邏輯。

在百度的2021財(cái)報(bào)中，我們已然窺見了這一底層邏輯的堅(jiān)韌與強(qiáng)大：

2021年，百度智能云全年總營收151億元，同比增長64%。

同時(shí)，據(jù)IDC發(fā)布《中國邊緣云研究2021》顯示，2020年中國邊緣云基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)市場(chǎng)，百度智能云以23%的市場(chǎng)份額位列市場(chǎng)第一。Canalys發(fā)布的中國云計(jì)算市場(chǎng)2021年第三季度報(bào)告顯示，百度智能云同比增速最快，成為年內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)連續(xù)正增長的云廠商，處在“中國市場(chǎng)四朵云”的主導(dǎo)地位。

圖：2021H1百度智能云在AI公有云市場(chǎng)份額位列第一。資料來源：IDC，西部證券

作為中國云計(jì)算的后起之秀，百度智能云為何能強(qiáng)勢(shì)崛起，迅速成為中國第一智能云？除了10年技術(shù)涅槃所建立的比較優(yōu)勢(shì)，這更取決它的路徑抉擇符合時(shí)代大勢(shì)。

為什么這么說？我們得從百度云的業(yè)務(wù)定位來看：

經(jīng)過多年的發(fā)展，云計(jì)算已經(jīng)成為每家公司進(jìn)行業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施；但很多所謂的云計(jì)算公司，靠堆數(shù)據(jù)中心、本質(zhì)在做服務(wù)器的租賃生意，這個(gè)模式在以往尚可運(yùn)作，但在我們正在直面的算力時(shí)代，企業(yè)數(shù)字化需要不只是普通的云計(jì)算，而是更強(qiáng)調(diào)算法和模型。通俗來說企業(yè)需要的不僅僅是工具，而是可以用來做決策“大腦”。

百度智能云將AI基礎(chǔ)設(shè)施（AI計(jì)算、AI存儲(chǔ)、AI容器等）和AI開發(fā)雙平臺(tái)（零門檻開發(fā)平臺(tái)EasyDL和全功能開發(fā)平臺(tái)BML）緊密結(jié)合在一起。為了加速迭代和滲透，百度智能云堅(jiān)持核心技術(shù)創(chuàng)新突破，開源開放，通過建設(shè)軟硬一體AI大生產(chǎn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、算法和算力有機(jī)融合。用百度自己宣講的邏輯來說就是：云為底座、飛槳為核、生態(tài)為翼。

最終，百度智能云可以通過IaaS、PaaS、SaaS這三個(gè)層級(jí)，為各行各業(yè)的公司提供全面解決方案——注意，提供的不是工具，是軟硬一體式智能算力解決方案。

圖：百度“云智一體”AI開發(fā)產(chǎn)品架構(gòu)。百度智能云白皮書

正是基于技術(shù)基座的通用化和對(duì)各垂直領(lǐng)域的理解，百度智能云能夠作為“大腦”，對(duì)各行各業(yè)進(jìn)行賦能。從數(shù)據(jù)上來看，我們能感受百度智能云燎原勢(shì)能。比如：

智能交通領(lǐng)域：截止2021年年底，百度ACE智能交通簽署千萬訂單的覆蓋城市增加至35個(gè)，是去年的2.5倍。智能制造領(lǐng)域：百度已經(jīng)與3C、汽車、裝備制造、鋼鐵、化工等超過18個(gè)行業(yè)的300多家企業(yè)建立合作，形成可復(fù)制、可推廣的新業(yè)態(tài)和新模式。

圖：百度智能云解決方案，圖：百度智能云解決方案。資料來源：百度智能云官網(wǎng)

通過數(shù)據(jù)理解智能云這一時(shí)代巨潮，可能仍然偏抽象而不生動(dòng)，我們不妨以具體的案例——“三一重工項(xiàng)目”為參照系，或更有觸動(dòng)。

工程機(jī)械行業(yè)，售后服務(wù)質(zhì)量是其核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。作為行業(yè)絕對(duì)龍頭的三一重工，以“一天內(nèi)解決”的變態(tài)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)業(yè)內(nèi)聞名。大多數(shù)工程機(jī)械的施工地處于野外等偏遠(yuǎn)地區(qū)，如果機(jī)械發(fā)生故障，三一的工程師們需要在接到客戶的電話后馬不停蹄地趕到偏遠(yuǎn)的現(xiàn)場(chǎng)，且常常需要在酷暑或者寒冬天里鉆進(jìn)狹窄的空間處理故障。

然而這樣的服務(wù)非常依賴工程師的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和自身吃苦耐勞的品質(zhì)。在實(shí)際工作中，仍有多達(dá)50%的問題工程師無法準(zhǔn)確診斷，然后再需要調(diào)派專家趕赴現(xiàn)場(chǎng)。因此這也成為持續(xù)困擾三一的一個(gè)問題。

2020年4月，三一重機(jī)服務(wù)部選擇與百度智能云合作。經(jīng)過一年時(shí)間的研發(fā)、調(diào)試、驗(yàn)證后，三一重機(jī)在2021年4月正式上線了工業(yè)AR遠(yuǎn)程協(xié)助系統(tǒng)：服務(wù)工程師抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，可以向后端專家發(fā)起單人或多人的高清音視頻通話，專家可以利用空間立體標(biāo)注技術(shù)以畫線、箭頭或標(biāo)注順序的形式，幫助服務(wù)工程師按照正確的流程排除故障，并且還可以實(shí)時(shí)傳輸圖片、PDF、3D圖紙等文件。

老問題終于有了新答案，目前工業(yè)AR遠(yuǎn)程協(xié)助系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用到打樁機(jī)、裝載機(jī)和挖掘機(jī)的維修保養(yǎng)服務(wù)，每個(gè)月處理的工單量已經(jīng)超過4000單，除了需要返廠維修的問題，都可以通過遠(yuǎn)程系統(tǒng)妥善解決。

通過這一案例，我們可以明確的看到，百度智能云的核心優(yōu)勢(shì)，正是基于其以云計(jì)算為基礎(chǔ)、AI為引擎，最終深度賦能百行千業(yè)。

圖：百度智能云解決方案示例——工業(yè)AR遠(yuǎn)程協(xié)助系統(tǒng)。資料來源：百度智能云官網(wǎng)

技術(shù)基本功是“正”，時(shí)代潮流是“奇”，中國“東數(shù)西算”恰如一場(chǎng)及時(shí)的東風(fēng)，將中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)從流量時(shí)代引入算力時(shí)代，也讓百度AI云這朵中國第一智能云迎來守正出奇時(shí)刻。

時(shí)代從不虧待認(rèn)真做事的人，當(dāng)百度“十年盜火”與時(shí)代東風(fēng)相逢一刻，我們可以樂觀預(yù)期，2021年度AI創(chuàng)新業(yè)務(wù)這一第二曲線的陡峭成長，僅僅只是一個(gè)開始。

而百度作為一個(gè)時(shí)代創(chuàng)新周期的的注腳，也再度確認(rèn)，我們所熱望的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)新周期，已經(jīng)拉開了它的序幕。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >