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出品：電動(dòng)星球 News

作者：胖飛同學(xué)

ET7 的試駕結(jié)束了，動(dòng)筆時(shí)，我們的腦海里突然冒出了這張圖：

對(duì)的，就是這張圖，是不是很像果粉常說(shuō)的那個(gè)梗：shut up and take my money！

但這樣的觸動(dòng)來(lái)自哪里？

肯定受到了此前蔚來(lái)核心車(chē)主試駕后給出的好評(píng)的影響，譬如三哥，認(rèn)為 ET7 的駕控表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了頂級(jí)油車(chē)，譬如勞斯萊斯和賓利。

也肯定受到了今天試駕現(xiàn)場(chǎng)對(duì)所有參與試駕的媒體老師調(diào)查的影響。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)按照「駕控、豪華、舒適」三個(gè)項(xiàng)目，要求八位媒體老師分別對(duì)蔚來(lái) ET7、寶馬 530Li、奔馳 E300L、奧迪 A6L 打分，最終得出了下面這張圖。

當(dāng)然，還有試駕時(shí)，ET7 的表現(xiàn)的確超出我們預(yù)期，不僅跟蔚來(lái)的 866 比，也跟目前主流價(jià)位的油車(chē)比，譬如 56E，甚至寶馬 740Li。

需要格外指出的是，以上的這些對(duì)比，主要集中在駕控、豪華、舒適這些選項(xiàng)上，也就是動(dòng)力、懸掛、NVH、空間、配置等等，并不包括智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域。

事實(shí)上，從ET7 首次搭載的「捷徑」功能來(lái)看，它甚至在重新定義什么是新時(shí)代的「?jìng)€(gè)性化」、新時(shí)代的「豪華車(chē)」。用技術(shù)術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)，就是 ET7 首次在汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)了「功能的原子化」，實(shí)現(xiàn)了所有控制域的打通，包括動(dòng)力、底盤(pán)、輔助駕駛、信息娛樂(lè)和車(chē)身。

開(kāi)頭有點(diǎn)長(zhǎng)，閑話(huà)少敘，我們直接進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)。

細(xì)膩如絲的駕控

在我們?cè)囻{前的調(diào)研中，不止一個(gè)車(chē)友對(duì) ET7 的「性能」頗感興趣，比如它的底盤(pán)表現(xiàn)、剎車(chē)能力、操控性等等，那么我們索性從駕控開(kāi)始講起。

說(shuō)車(chē)之前我們先明確基本參數(shù)，ET7 全系一個(gè)動(dòng)力，標(biāo)配雙電機(jī)，最大功率 480kW，峰值扭矩 850 Nm，零百加速 3.8 秒。毋庸置疑，從動(dòng)力層面上而言，ET7 肯定是要完爆同級(jí)油車(chē) 56E 的。

但是大馬力并不意味著一定有好駕控。

在場(chǎng)地試駕中，蔚來(lái)為 ET7 設(shè)置了很多關(guān)卡：1、零百加速和剎停；2、蛇形繞樁；3、制動(dòng)變線(xiàn)；4、顛簸路。在場(chǎng)外，我們駕駛 ET7 和 56E 走過(guò)了高架和施工道路，經(jīng)歷了用戶(hù)經(jīng)常會(huì)遇到的場(chǎng)景。

說(shuō)實(shí)話(huà)，感觸很多。

為了便于理解，我會(huì)把 ET7 的駕控表現(xiàn)主要分三點(diǎn)闡述。

1、手起刀落的加速和剎停

ET7 的官方零百成績(jī)是 3.8 秒，而且是半載的一個(gè)工況下，也就是說(shuō)在單人單車(chē)的情況下，零百加速成績(jī)可以更優(yōu)秀，蔚來(lái)官方的說(shuō)法是還能再快個(gè) 0.2 秒。

由于場(chǎng)地的地面條件一般，所以我們沒(méi)有刻意去測(cè)量它的零百成績(jī)，但有一點(diǎn)是可以肯定的，ET7 是真的快。

當(dāng)踩下電門(mén)的瞬間，動(dòng)力便噴薄而出，強(qiáng)烈的推背感隨之而來(lái)，彈指間碼表數(shù)字便逼近 100km/h，最大近 1 個(gè) G 的 G 值讓我的腦袋有絲絲眩暈。我一直都是個(gè)喜歡且習(xí)慣開(kāi)快車(chē)的人，但如此迅猛的加速能力讓我不得不對(duì)馬力和扭矩又多了一層敬畏。

油車(chē)的快，在 ET7 這樣的電動(dòng)車(chē)面前真的就不叫快了。

我第一次感到慫了，在極限駕駛中我開(kāi)始變得畏首畏尾，我不敢在面積有限的場(chǎng)地里像以往開(kāi)油車(chē)一樣恣意地跺踩地板油。因?yàn)槲抑?，身下的這臺(tái)猛獸不輸市面上的許多超跑，運(yùn)動(dòng)模式下只要稍加挑逗便有可能脫籠而出。

此時(shí)身邊的教練似乎覺(jué)察到了我的膽怯，「放心地板油，我會(huì)提醒你剎車(chē)點(diǎn)，只要?jiǎng)x車(chē)不被踩斷，保你安全?！?/strong>

當(dāng)踩下剎車(chē)的瞬間，我心頭的那絲顧慮瞬間煙消云散。這套 Brembo 前四活塞定鉗和后 Astemo 浮動(dòng)鉗組成的剎車(chē)系統(tǒng)搭配 NAO 高性能剎車(chē)片能夠給我非常充足的信心，線(xiàn)性的腳感、強(qiáng)大的制動(dòng)力，絲毫沒(méi)有拖泥帶水。

蔚來(lái)對(duì)這套制動(dòng)系統(tǒng)給出的官方百零制動(dòng)距離是 33.5 米，對(duì)于這樣一臺(tái)小兩噸半的中大型電動(dòng)轎車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常優(yōu)秀了。要知道，即便是一些更輕、更慢的性能油車(chē)能做到這個(gè)剎停成績(jī)的也不多。

2、「潤(rùn)」物無(wú)聲的動(dòng)能回收

在道路試駕中，ET7 給我印象最深的點(diǎn)之一就是動(dòng)能回收。試完之后，我就一個(gè)感覺(jué)：「潤(rùn)」。

很多人都有坐電動(dòng)車(chē)暈車(chē)的經(jīng)歷，而 ET7 的這套動(dòng)力回收系統(tǒng)則徹底解決了這個(gè)問(wèn)題，完全干掉了動(dòng)能回收容易產(chǎn)生的「拖拽感」。

設(shè)置層面，ET7 的動(dòng)能回收依然分為高中低三擋，它在工作時(shí)的「拖拽感」幾乎為零，即便你把動(dòng)能回收開(kāi)到最大，車(chē)內(nèi)駕乘人員也只會(huì)感受到明顯的制動(dòng)力，而不是令人不適的拖拽。

事實(shí)上，市面上絕大部分電動(dòng)車(chē)都沒(méi)能做到這一點(diǎn)，即便是蔚來(lái)之前的 866 車(chē)型也是如此，所以這對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)是一次不小的升級(jí)。

3、軟硬自如的底盤(pán)懸掛

最讓人驚喜的絕對(duì)是 ET7 的懸掛，ET7 的采用前后多連桿的結(jié)構(gòu)，并搭載了自研空懸和采埃孚的 CDC 動(dòng)態(tài)阻尼減振器。

空懸可實(shí)現(xiàn) -10mm/0/40mm 三檔高度和阻尼可調(diào)，另外 CDC 會(huì)結(jié)合傳感器的數(shù)據(jù)在 0.01 秒內(nèi)完成最大 5000 牛的阻尼力調(diào)整。

說(shuō)人話(huà)就是懸掛系統(tǒng)會(huì)通過(guò)路面的實(shí)時(shí)信息自適應(yīng)調(diào)節(jié)液壓阻尼，做到「該硬就硬，該軟就軟」。

在場(chǎng)地的繞樁和制動(dòng)變線(xiàn)中，我能明顯感受到底盤(pán)帶來(lái)的信心，快速變線(xiàn)時(shí)車(chē)輛絲毫沒(méi)有拉不住的跡象，而是穩(wěn)穩(wěn)貼在地面聽(tīng)從你的擺布。

除了駕控層面的信心，這套聰明的懸掛系統(tǒng)還營(yíng)造了極具質(zhì)感的乘坐體驗(yàn)，這個(gè)我們接下來(lái)會(huì)講。

蔚來(lái)為什么能夠做到在這一點(diǎn)？

關(guān)鍵在于自研兩個(gè)字。蔚來(lái)從 0-1 開(kāi)發(fā)了全新的空氣彈簧，又為底盤(pán)加入域控制器，完美實(shí)現(xiàn)了算法和硬件的打通。正因?yàn)檐浻布g再也沒(méi)有「黑匣子」，工程師可以隨心所欲地對(duì)硬件進(jìn)行標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的性能。

與眾不同的豪華

豪華一直是見(jiàn)仁見(jiàn)智的評(píng)價(jià)指標(biāo)，但萬(wàn)變不離其宗的是，它和設(shè)計(jì)掛鉤、和用料相關(guān)，豪華傳遞的是一種車(chē)輛給人的氛圍感。

人們常常會(huì)說(shuō)奔馳比寶馬豪華，原因無(wú)非在于奔馳的內(nèi)飾用料以及屏幕設(shè)計(jì)要優(yōu)于寶馬。

如果說(shuō)奔馳 E 是 56E 中的豪華標(biāo)桿，那么蔚來(lái) ET7 表現(xiàn)出來(lái)的則是另一種與眾不同的豪華。

我們不妨先從設(shè)計(jì)和用料以及配置三個(gè)層面來(lái)說(shuō)：

1、用料

蔚來(lái) ET7 和張揚(yáng)的德系豪華不同，它內(nèi)飾沒(méi)有絢麗的色彩和各種高級(jí)牛皮，而是運(yùn)用了大量的藤木材料，唯一和「奢侈」掛鉤的只有 Nappa。

兩種材料的有機(jī)結(jié)合為 ET7 營(yíng)造出了一種類(lèi)似北歐簡(jiǎn)約風(fēng)式的豪華，內(nèi)斂卻突顯品味。

蔚來(lái)告訴了我們這樣一個(gè)細(xì)節(jié)，為了避免 Nappa 座椅的縫線(xiàn)末端出現(xiàn)不美觀的回針，他們不惜采用昂貴且低效率的手工工藝，一位手工工人每人每天差不多只能完成 8 臺(tái)車(chē)的縫制。

2、屏幕布局、質(zhì)感

屏幕是智能車(chē)極為重要的元素，屏幕多大、怎么排列都是營(yíng)造豪華感的重要指標(biāo)。ET7 依然貫徹簡(jiǎn)約取向，10.2 英寸儀表、12.8 英寸 AMOLED 中控屏并列排布，互不干擾。

前者分辨率為 1920*532、后者則去到 1728*1888 的分辨率和 200ppi 的像素密度，ET7 沒(méi)有盲目地堆砌大屏，而是通過(guò)屏幕材料和窄邊框設(shè)計(jì)保證屏幕的顯示效果和外觀。

另外，ET7 還在后排布置了一塊 6.63 英寸的多功能控制屏，調(diào)音樂(lè)、調(diào)空調(diào)、座椅老板鍵…可謂麻雀雖小，但五臟俱全。

3、7.1.4 聲道音響

第一次聽(tīng)到 ET7 的音響效果，我尤為震撼。

這套音響系統(tǒng)搭載了 23 個(gè)揚(yáng)聲器，總功率高達(dá) 1000W，并且支持杜比音效。在播放沉浸式音樂(lè)時(shí)，不僅前后左右的聲場(chǎng)會(huì)將乘客牢牢包圍，聲音還會(huì)像水一樣流過(guò)乘客頭頂。

我第一次體驗(yàn)這種音效是蘋(píng)果的空間音頻，第二次就是 ET7，甚至可以說(shuō) ET7 音響效果比蘋(píng)果的空間音頻更為驚艷。

4、隱藏式門(mén)把手和電吸門(mén)

ET7 上，蔚來(lái)采用了全新的隱藏式門(mén)把手，而非原先的「蹺蹺板」式結(jié)構(gòu)，當(dāng)用戶(hù)攜帶鑰匙靠近或者卡片解鎖車(chē)輛，門(mén)把手會(huì)自動(dòng)彈出。

這個(gè)門(mén)把手的有趣之處在于，你甚至無(wú)需觸摸，手指插入把手內(nèi)部的瞬間，車(chē)鎖就能感應(yīng)，車(chē)門(mén)便會(huì)順勢(shì)彈開(kāi)，這種電容式的感應(yīng)機(jī)構(gòu)比觸摸的方式更靈敏更絲滑，當(dāng)然也更高級(jí)。

5、氛圍燈

氛圍燈是豪華車(chē)必不可少的配置，ET7 自然也不例外。它的這套氛圍燈目前支持 9 種主題，可以做到 256 色自定義。

6、NOMI

這一次，NOMI 又進(jìn)化了。

新一代的 NOMI 應(yīng)用了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，發(fā)音更貼近真實(shí)的人聲，語(yǔ)調(diào)更自然也更有情感。

最重要的是它的上下文對(duì)話(huà)和語(yǔ)義理解能力的升級(jí)，很靈敏很好用?？梢赃@么說(shuō)，它已經(jīng)從之前的「不太好用」變成了能和小鵬全場(chǎng)景語(yǔ)音相媲美的產(chǎn)品了。甚至 NOMI 在人聲的效果上要比小鵬的「機(jī)器音」更舒服、更親切。

接下來(lái)，NOMI 還會(huì)更新一個(gè)兒童交互場(chǎng)景，簡(jiǎn)單理解就是 NOMI 會(huì)變成一個(gè)「哄娃工具人」，這個(gè)非常值得期待。

7、座椅按摩

ET7 標(biāo)配座椅加熱/通風(fēng)和按摩，并且標(biāo)配背部舒緩系統(tǒng)，還提供了老板專(zhuān)屬的「后排尊享」模式。后排翹著二郎腿坐著按摩，以往這些都只存在于百萬(wàn)級(jí)的行政車(chē)中。

ET7 的豪華是與眾不同的，它不靠張揚(yáng)的設(shè)計(jì)和奢侈的用料，而是通過(guò)細(xì)節(jié)去盡力營(yíng)造高級(jí)感，這種高級(jí)感可能不露神色，但卻時(shí)刻在為用戶(hù)體驗(yàn)添彩。

不過(guò)「物理層面」的豪華還不是 ET7 實(shí)力的全部，這里我們先賣(mài)個(gè)關(guān)子，文章最后一 Part 告訴你。

跳躍層級(jí)的舒適

蔚來(lái) ET7 三圍5101mm/1987mm/1509mm、軸距 3060mm，車(chē)長(zhǎng)略遜于寶馬 5 系的 5106mm、和奔馳 E 的3079mm 和寶馬 5 系的 3105mm 也有著細(xì)微的差距，不過(guò) ET7 在寬高上要全面領(lǐng)先 56E。

不過(guò)，對(duì)于一臺(tái) C 級(jí)行政轎車(chē)來(lái)說(shuō)，賬面數(shù)上的這點(diǎn)出入對(duì)整車(chē)乘坐舒適感的影響并不大。畢竟對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，空間足夠大是基礎(chǔ)指標(biāo)。

不過(guò)為了讓大家對(duì)幾臺(tái)車(chē)空間表現(xiàn)能夠有個(gè)量化，我們還是分別試了下它們的后排空間，用傳統(tǒng)「幾拳幾指」的方式做一個(gè)衡量：

蔚來(lái)ET7（三拳三指）

奔馳 E （三拳兩指）

寶馬 5 （兩拳三指）

奧迪 A6L（四拳三指）

簡(jiǎn)單排個(gè)名，奧迪 A6L＞蔚來(lái) ET7 ＞奔馳 E＞寶馬 5

在我們意料之中的是，油車(chē)的傳動(dòng)軸布局讓原本定位五座的 56E 三臺(tái)車(chē)略顯尷尬，高聳的地臺(tái)導(dǎo)致后排的中間位置的乘坐感極差，坐姿極為不優(yōu)雅。

電動(dòng)平臺(tái)出身的 ET7 自然是沒(méi)有這方面的煩惱，純平的地臺(tái)讓后排十分通暢，日常乘載三名乘客也不至于有過(guò)于明顯的「厚此薄彼」。

要知道，不像更高一級(jí)的 78S 行政車(chē)，56E 這個(gè)級(jí)別的車(chē)型在我國(guó)依然有著廣泛的家用用途，后排實(shí)用性是一個(gè)很重要的指標(biāo)。

在空懸的作用下，ET7 會(huì)直接過(guò)濾到高頻的振動(dòng)，在面對(duì)較大顛簸時(shí)也不會(huì)有多余的彈跳，這直接反映在兩種場(chǎng)景上：

A. 規(guī)則的凹凸路面，比如這種白色標(biāo)線(xiàn)減速帶，ET7 可以如蜻蜓點(diǎn)水般通過(guò)，幾乎感受不到振動(dòng)；

B.不規(guī)則的溝溝坎坎，比如這種「炮彈坑」路面，ET7 通過(guò)時(shí)非常干脆，有顛簸，但非常利落，車(chē)身不會(huì)有反復(fù)的彈跳和擺動(dòng)；

總結(jié)就兩個(gè)字：極佳。

反觀「豪華標(biāo)桿」奔馳 E，它在處理細(xì)碎顛簸的時(shí)候非常不錯(cuò)，平坦路面幾乎感受不到和 ET7 的差距，但面對(duì)大的起伏路段表現(xiàn)「稀爛」，令人煩躁的異響和劇烈的撞擊感讓人失望，差評(píng)。

相比之下，寶馬 5 和奧迪 A6L 處理更好一些，5 系的路感會(huì)比 ET7 更直接，但顛簸處理還算干凈利落，只有胎噪過(guò)于強(qiáng)烈，A6L 次之、但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是敗筆。

在城市駕駛的 NVH 方面，ET7 完全可以說(shuō)完爆 56E，電機(jī)的靜謐、底盤(pán)的濾震、ET7 可以說(shuō)領(lǐng)先 56E 一個(gè)級(jí)別，甚至可以打到 7 系和 S 級(jí)這個(gè)級(jí)別。

所以關(guān)于舒適性，我們可以下這樣一個(gè)結(jié)論，ET7 的乘坐空間可能并不是最大的，但實(shí)用性是最強(qiáng)的、乘坐品質(zhì)是最好的。

one more thing

前面，我們聊的都是車(chē)輛的物理素質(zhì)，也就是懸架、底盤(pán)、動(dòng)力、空間、NVH 、設(shè)計(jì)等等傳統(tǒng)的評(píng)車(chē)項(xiàng)。與 56E 相比，正如你們看到的那樣，ET7 已經(jīng)不能只用「不遜色」來(lái)形容了。

接下來(lái)，我們想聊一聊 one more thing，也就是這次試駕中，ET7 沒(méi)有得到完整展現(xiàn)的部分。

你們猜到了對(duì)吧？是的，智能。

文章開(kāi)頭，我們專(zhuān)門(mén)談到了「捷徑」這個(gè)功能，談到了「功能的原子化」。這里展開(kāi)了說(shuō)下，作為 one more thing 的第一點(diǎn)。

「捷徑」可以看成是蔚來(lái)的「if…..then….」，目前支持 100 多個(gè)功能的排列組合。

譬如，if  副駕沒(méi)人；后排右側(cè)座椅有人；then 啟動(dòng)后排「尊享模式」——副駕座椅推到最前，這是老板模式。

你還可以有「老婆模式」——If 后排沒(méi)人、副駕有人；then，副駕座椅退到最后，Nomi 語(yǔ)音說(shuō)「老婆萬(wàn)福金安」。

這就是「功能的原子化」，從用戶(hù)角度來(lái)看，這意味著前所未有的「?jìng)€(gè)性化」；從技術(shù)角度來(lái)看，這是所有控制域數(shù)字化的表征，是「軟件定義汽車(chē)」關(guān)鍵性的一步，也是 56E 、寶馬奔馳奧迪完全無(wú)法做到的。

我們甚至覺(jué)得，「捷徑」完成了新時(shí)代豪華汽車(chē)的全新定義——由科技帶來(lái)的全新的個(gè)性化，以及隨之而來(lái)的高級(jí)感。

one more thin 的第二點(diǎn)，想談?wù)?NAD。

李斌曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，NOP 是功能，NAD 是服務(wù)。截至目前為止，很多人不理解。

這次試駕，其實(shí)并沒(méi)有涉及到 NAD，但在溝通時(shí)，我們卻又覺(jué)得蔚來(lái)在「智能駕駛」路線(xiàn)上的思考是真的厲害。

譬如，目前的城市領(lǐng)航價(jià)值，除了蔚來(lái)之外，沒(méi)有別家說(shuō)過(guò)「車(chē)企會(huì)承擔(dān)責(zé)任」。

但如果在「高級(jí)別的智能駕駛」情況下，車(chē)主要承擔(dān)所有的事故責(zé)任。這樣的功能，有人敢用嗎？

因此，「智能駕駛」不僅是技術(shù)問(wèn)題、產(chǎn)品問(wèn)題，本質(zhì)上也還是個(gè)「商業(yè)問(wèn)題」。

但這一點(diǎn)，我們今天只能說(shuō)到這里，這也讓我們對(duì)于蔚來(lái)的 NT2.0、蔚來(lái)的「智能駕駛」有更高的期待。

好了，ET7 是什么？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言。