比亞迪宋MAX

比亞迪宋MAX：讓MPV賽道也一起卷！

第一電動大牛車主大包子貍 2022-03-13 15:37

在傳統(tǒng)汽車市場的觀點里，MPV可能更多是商務(wù)用車更多，比如鼎鼎大名的“路上公務(wù)艙”—別克GL8，記得2000年那會，GL8剛上市的時候，能夠坐上GL8的用戶，絕對是尊榮的享受，也是利用這個機遇，別克和MPV都牢固的樹立了高端商務(wù)用車的形象。

一、MPV市場興起和痛點

這幾年，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和家庭出行的日趨增加，更多的消費者開始考慮，MPV在家用場景下的可能。大概也就是在最近兩年左右，MPV的熱度一直呈現(xiàn)出一個高速增長的狀態(tài)。不少家庭在考慮第二輛車的時候，都已經(jīng)把目光從SUV上轉(zhuǎn)移到了更加實用的MPV上。其實，MPV對于家庭而言是一個非常不錯的選擇。更為寬敞的空間，全面而周到的乘坐體驗，這應(yīng)該就是家庭用車的最核心需求所在。

從大數(shù)據(jù)來看，整個MPV市場在過去三年的銷量都持續(xù)走高，在乘用車市場的滲透率已經(jīng)超過5%的大關(guān)，而且不僅僅是在整體的局面上，即便是在細(xì)分的場景和個案上，MPV產(chǎn)品也是引發(fā)熱議的焦點產(chǎn)品之一。去年賽那剛上市那會，高達(dá)10萬元的加價引起一片爭議，后續(xù)即使加價5千～2萬元也仍然不少人拒絕，即便是目前，在MPV細(xì)分市場里里，加價什么的也算是常規(guī)操作了。

個人認(rèn)為，一方面是現(xiàn)在市場上提供的產(chǎn)品選擇還太少，導(dǎo)致競爭還不充分。另一方面則是在現(xiàn)有的思維里，MPV消費者更多的是商務(wù)用途，對于價格敏感度較低。實際上，在產(chǎn)品價格定位上大致可以看出，在20萬以下，幾乎沒有任何的MPV市場，一般來說，產(chǎn)品力說的過去的MPV產(chǎn)品，價格都接近或超過了30萬元。而乘聯(lián)會的MPV的高端和中低端占比統(tǒng)計更加是說明了這一點：

而阻礙MPV進(jìn)入中端市場最大的因素其實核心因素就是經(jīng)濟性和駕駛體驗。在經(jīng)濟上來說，MPV由于車身更大，車重也更大，整體油耗必然持續(xù)走高。比如GL8的平均油耗超過12，根據(jù)小熊油耗統(tǒng)計，油耗成為GL8用戶最不滿意的場景，因為如果家用的話，勢必大量用車場景發(fā)生在擁堵的市區(qū)，在這個情況下行車，實際上油耗還會激增。為了全年幾次家庭出行的需求，導(dǎo)致另外幾百次通勤成本激增，確實是讓大多數(shù)家用消費者望而卻步。

而就駕駛體驗來說，同樣是因為設(shè)計的原因，更多的MPV的加速性較弱，在城市行駛的時候，變道或者超車都顯得略感吃力，尤其是現(xiàn)在同級別的轎車或SUV的動力都遠(yuǎn)超MPV的情況下，再加上龐大的車身給駕駛停車等帶來的困難，讓駕駛MPV通勤的駕駛體驗非常一般，這些都成為了阻礙MPV走入家庭的因素。

二、宋MAX的DMI答案

（一）經(jīng)濟性

這兩年，比亞迪的DMi車型應(yīng)該是成為了現(xiàn)象級的產(chǎn)品，銷售數(shù)量火速攀高，其中最成功的因素我認(rèn)為是在燃油經(jīng)濟性和駕駛體驗性解決了用戶的痛點，超低的油耗，斷崖式的擊敗了所有其他燃油車的低油耗競品，而類似純電動的駕馭體驗，又極大的提高了車輛的駕駛體驗，可謂雙面出擊。

在漢、秦、唐、元等一系列產(chǎn)品成功的基礎(chǔ)上，這次比亞迪又將DMi技術(shù)帶到了旗下中大型MPV宋MAX上，希望通過DMi技術(shù)解決以往MPV的過高油耗的痛點。而昨天發(fā)布會上宋MAX所宣布的虧電油耗僅為4.4升/100KM的水平，雖然有預(yù)期，但是還是有點驚到了，畢竟這個水平不要說和同級燃油車比，即便是和其他DMi產(chǎn)品相比，除了略高于秦plus（畢竟是緊湊型轎車），其他都是絲毫不輸。這里舉個例子就可以看經(jīng)濟性的巨大差異：

比如同級別競品的廣汽傳祺M8，百公里油耗大概在11左右，那么同樣是每年30000公里的出行計算。

1.M8,現(xiàn)在要加95號油，那么一年下來就是300*11*8.52=28116元。

2.宋MAX，加92號油，按照虧電油耗行駛，能耗放松到5，那么一年就是300*5*8.01=12015元。

3.宋MAX，按照一半的日常通勤行程可以用純電覆蓋，那么出行費用甚至低于6000元。

28116-12015=16101元，也就是說最少每年可以節(jié)約16101元，甚至大概率節(jié)約都超過了20000元，因為畢竟可以充電為什么不用純電跑呢？

（二）駕駛體驗

由于電驅(qū)動扭矩的天然優(yōu)勢，宋MAX可以在非常短的時間內(nèi)爆發(fā)出最大功率，極大的提升了MPV的加速性能，7.9秒的加速性，在日常行車中已經(jīng)是非常夠用，即便是大多數(shù)2.0T的燃油MPV的加速度目前大多也在9秒開外。

而且還有一點要非常注意到的就是駕駛的平順性，因為電驅(qū)動是一個非常線性的加速過程，沒有類似于燃油機那樣的頓挫感，這就讓駕駛體驗非常的平順和舒適，幾乎可以說如絲般順滑，這對于更多的家庭用戶的全家出行來說應(yīng)該更加友好。

在駕駛體驗上，還有一個值得一看的內(nèi)容，其實是搭載的IPB智能制動系統(tǒng)，這是博世和比亞迪聯(lián)合研制的全新制動系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的真空助力泵式剎車系統(tǒng)，它讓制動系統(tǒng)的響應(yīng)更迅速、控制更精確。而且IPB與新能源車結(jié)合時，可以顯著增強制動能量回收的效率。在比亞迪前面幾款搭載這個系統(tǒng)的的產(chǎn)品，制動力都比較好，比如漢EV和元EV PLUS，其制動距離都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級競品，畢竟跑的快，還要能站的住。

（三）舒適性配置

舒適性配置上，這點其實并不想聊太多，因為畢竟MPV嘛，都是把舒適性放在首位，這里值得一說的是，在16W這個價格區(qū)間，宋MAX應(yīng)該是提供了目前最頂?shù)闹悄茏撃芰α?，比?5.6寸的大屏，海量APP生態(tài)，充分滿足不同用戶需求；而且，經(jīng)過升級的智能語音交互系統(tǒng)，識別精準(zhǔn)度更高，反應(yīng)更迅速，體驗更好。

倒是這個移動電站值得一說，其實我原來一直覺得移動放電這個功能停扯淡的，沒什么場景適用啊，難道天天在外面露營么？但是這兩年疫情下的情況，讓我改變了這個看法，確實有應(yīng)急的情況太重要了，現(xiàn)在疫情的各種情況基本上是瞬息萬變，很多時候社區(qū)，商場甚至停車場，都是說封就封，，包括一些緊急情況下，能源的供給也可能隨時發(fā)生問題。在這樣的情況下，如果車輛可以做一個“大充電寶”提供相當(dāng)長時間的能源供應(yīng)，那真的是太棒了，就像發(fā)布會上說的那樣，“兩周的電量”……為什么是兩周？你細(xì)品……

（四）越來越好的細(xì)節(jié)

不得不說，現(xiàn)在比亞迪產(chǎn)品的細(xì)節(jié)也開始越來越好了，再也不是過去毛糙的那個小伙子了，比如絢麗的大燈：

又比如后視鏡環(huán)視攝像頭下配置了照地?zé)?，可以在夜間的360環(huán)視影像下提供更好的可見度：

還有中控臺上的這些按鈕和滾輪的細(xì)節(jié)，真的是比過去強了不少

不過，搞不明白的是，這次為什么沒有切換到龍顏設(shè)計的2.0版本，我個人整體感覺2.0版本的設(shè)計看起來比老版本的前臉要顯得更加好看一些，不過外觀這個東西畢竟還是見仁見智，畢竟，各花入各眼。

三、車型的選擇建議

（一）必選105KM續(xù)航。純電的續(xù)航真的是越長越好，比如105KM續(xù)航，基本上實際可以跑個70KM左右，這樣就是單程30KM基本就放心了，而單程30KM應(yīng)該可以覆蓋大多數(shù)人的通勤半徑了。還有更重要的一點就是長續(xù)航的版本帶快充，這也會方便很多，比如在吃飯的時候充個40分鐘，電池就補滿了。又或者長途出行的時候，在服務(wù)區(qū)充個40分鐘，電又多了。畢竟現(xiàn)在的補能環(huán)境來看，整體來說，公共充電樁還是更多的向著快充的方向去發(fā)展。這一萬塊，多花的太值了。

（二）建議選擇232布局。網(wǎng)上有很多都在熱推222車型，畢竟頂配都是222，但其實我覺得還是232更加合適這個車，畢竟宋MAX的軸距擺在這里，三排座的情況下，整個后備箱幾乎放不了什么東西了，而日常使用的情況下，對于后備箱的需求還是存在的，所以只能放下三排，那車就變成了四座了，三口之家+兩個老人的常見場景都無法滿足。所以，我覺得第二排還是沙發(fā)座會好一點。