作者 | 王博

“智能座艙操作系統(tǒng)：中國未來可能就1 - 2個。”

這都2022年了，車機不如手機好用，還是廣大車友無力吐槽的現實。

過去這幾年，已經有不少車企嘗試改變這種局面：

· 上汽和阿里合資成立了斑馬網絡。斑馬已經推出了幾代的車機操作系統(tǒng)，其中最知名的嘗試是上汽、阿里、斑馬三家聯合打造的榮威RX5。因為搭載了斑馬系統(tǒng)的車機體驗不錯，RX5曾經是自主品牌緊湊型SUV中的絕對爆款。

· 吉利成立了億咖通科技，后者和吉利聯合開發(fā)出GKUI、銀河OS等系統(tǒng)。吉利的旗艦SUV 星越L就搭載了銀河OS；還有吉利旗下高端品牌的第一款車——極氪001的車機軟件也出自億咖通之手。不過極氪001上市后，這套車機也是極氪車主吐槽最多的部分。類似地，比亞迪、長城等或內部自研或成立獨立公司，也都開發(fā)了各自的車機OS或者智能座艙操作系統(tǒng)。

· 還有新勢力們，蔚來、理想、小鵬的智能座艙系統(tǒng)自研程度極高，算是國內合資品牌與自主品牌車型里，車機體驗最好的一批。

但總體來說，目前大部分車機距離“好用、智能”還差很遠。

汽車廠商耕耘多年之后效果不佳，手機廠商進入汽車領域也許更有機會改變“車機難用落灰”的命運。在眾多廠商里面，華為是最有希望、關注度極高的一支。

去年12月，華為發(fā)布了和金康賽力斯深度合作開發(fā)的的首款車，AITO 問界M5（簡稱“AITO M5”）。這款車從電驅系統(tǒng)、內飾到車機軟件，都有很強的華為烙印。

3月初，AITO M5已經開始交付。目前在市面上的評價中，M5最受好評的部分就是搭載鴻蒙操作系統(tǒng)的車機。

AITO M5車機

有人調侃AITO M5是買一個大平板送汽車，華為的銷售也自詡這個車機是“宇宙最強車機”。

華為在汽車上還有巨大的抱負。鴻蒙操作系統(tǒng)上車之后，華為對汽車座艙的改變，可能是我們最快會看到影響的領域。

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智能座艙操作系統(tǒng)：

中國未來可能就1 - 2個

“我認為智能座艙操作系統(tǒng)，未來中國一家就夠了。手機市場那么大，一共就倆操作系統(tǒng)?！边@是華為智能汽車解決方案BU COO王軍在今年初接受訪談時提到的觀點，這一定程度上代表了華為內部的判斷。

華為車BU COO王軍

雖然當前各個車企都傾向于獨立開發(fā)各自的智能座艙操作系統(tǒng)，華為認為這種割裂的局面是難以長期維系的，最終還是會像手機市場一樣趨于收斂。

為什么呢？少數統(tǒng)一的操作系統(tǒng)，會讓開發(fā)者的效率更高，消費者能得到的應用體驗也更好。

鴻蒙操作系統(tǒng)負責人王成錄的觀點是，面對兩個以上的操作系統(tǒng)，平臺的開發(fā)成本增加了，開發(fā)者的適配成本也增加，而消費者沒有獲得體驗的增加。

其次，汽車的用戶規(guī)模要比手機少一個數量級。在汽車上做應用開發(fā)，對開發(fā)者來說，生存難度更高。

2021年國內智能手機出貨3.29億部（Strategy Analytics數據），而中國汽車市場每年的新車銷量在2000多萬臺，最大的單一汽車品牌年銷量在200萬臺級別（一汽大眾、一汽豐田、上汽大眾等）。

如果各個廠商的智能座艙操作系統(tǒng)都是割裂的，那在百萬臺級別的規(guī)模上，培育出優(yōu)秀繁榮的應用生態(tài)十分困難。

對此，華為的解決方案是開發(fā)一套操作系統(tǒng)，實現多設備的打通與協同，這套操作系統(tǒng)在車機端能有很好的體驗，同時兼容手機端的應用，并開放給所有車企使用。

王軍提出來，鴻蒙操作系統(tǒng)在車機上的裝機量目標至少是千萬臺級別。

眼下，鴻蒙操作系統(tǒng)上車才剛剛起步，目前只有AITO M5、極狐阿爾法S兩款車少量搭載。

他預計，“2023 - 2024年，會是一個從量變到質變的階段”。

02

鴻蒙操作系統(tǒng)起源

深入了解鴻蒙操作系統(tǒng)，要從華為的2012實驗室說起。

2012實驗室的名字來自2009年上映的災難電影。據說任正非看完《2012》，認為未來信息爆炸會像數字洪水一樣，華為要生存發(fā)展，就得造自己的“諾亞方舟”。

2011年，華為整合了旗下的研究機構，成立“2012實驗室”。2012實驗室包括華為中央研究院、中央軟件院、中央硬件工程院、海思半導體等二級部門，也包括了其在各地的研究所。

據鴻蒙操作系統(tǒng)的牽頭人王成錄回憶，他在2012實驗室旗下擔任中央軟件院總裁時就有研發(fā)操作系統(tǒng)的想法，這年剛好也是2012年。

鴻蒙操作系統(tǒng)負責人 王成錄

隨后幾年，華為消費者業(yè)務增長迅速，王成錄在2015年調任華為消費者BG。正因為華為的消費者業(yè)務增長迅速，內部對自研操作系統(tǒng)的需求更加強烈。一年后，在消費者BG軟件部下的研究部，立項了分布式操作系統(tǒng)的研發(fā)項目。

2019年，美國商務部將華為加入實體清單，華為與谷歌的合作中斷，華為手機自此無法更新谷歌開發(fā)的安卓系統(tǒng)，也無法使用谷歌的核心服務（GMS）。同年，鴻蒙操作系統(tǒng)發(fā)布。

作為鴻蒙操作系統(tǒng)的掌舵人，王錄成分享過鴻蒙操作系統(tǒng)的誕生，要得益于華為的研發(fā)機制：

· 2012實驗室作為研究機構，負責看未來5 - 10年的技術方向和趨勢；

· 產品線的研究部，關注1 - 3年的技術趨勢和技術落地；

· 產品開發(fā)部，聚焦未來1年的開發(fā)交付。

順便說一句，華為的智能汽車解決方案業(yè)務，實際上也是2012實驗室的前沿布局。華為開始研究電動汽車，始于車聯網實驗室，也屬于2012實驗室。

03

分布式操作系統(tǒng)到底是什么？

鴻蒙的研發(fā)投入了多少人？據王成錄回憶，2016年，在鴻蒙立項之初，華為消費者BG軟件部的研究部總共才140人。到2021年，鴻蒙主要由華為EMUI團隊來開發(fā)，整個團隊約2000人。

不過據《財經》報道，如果加上鴻蒙相關的方舟編譯器、HMS等技術與服務的開發(fā)團隊，鴻蒙的相關研發(fā)團隊達到8000人。

鴻蒙操作系統(tǒng)在開發(fā)過程中，拿出的第一版原型是一個實現多設備協同的分布式IoT操作系統(tǒng)。

2019年，鴻蒙被率先用于電視產品；隨后，鴻蒙進入手表、車機以及華為最重要的業(yè)務——手機上。

就目前數量上來說，搭載鴻蒙系統(tǒng)的設備，手機占絕對多數。據王成錄估算，到2021年底，鴻蒙手機約2億臺，其他設備總計3000萬臺。

作為一套從一開始就面向IoT開發(fā)的操作系統(tǒng)，鴻蒙從設計之初就要解決幾個問題：

· 不同類型的設備之間打通。

鴻蒙是基于微內核開發(fā)的操作系統(tǒng)，可以在下至128KB、上至4GB以上的設備運行?；谕惶撞僮飨到y(tǒng)開發(fā)，開發(fā)者可以實現“一次開發(fā)，適配多種設備”。

· 多設備之間的協同。

華為研發(fā)了軟總線技術，用無線連接的方式替代硬件連接。雖然是無線連接，但要實現與硬件連接同樣的可靠性、穩(wěn)定性和低時延。

這項技術帶來了跨設備之間全新的體驗：如果將一個設備看成是多個模組的組合，比如手機是攝像頭、屏幕、揚聲器等的組合，軟總線將多個設備之間的不同模組隨意組合。從應用的角度，手機可以調用車機屏幕來顯示，車機也可以把任務丟給手機來展示。

回到汽車領域，鴻蒙操作系統(tǒng)帶來的好處是：

鴻蒙座艙可以大量復用手機上的應用，即使完全沒有針對鴻蒙做適配開發(fā)的安卓應用，也可以投屏到車機上，并且通過車機屏來操作。

在車內場景，手機、手表等設備可以很容易地與車輛進行交互，車機、手機等設備之間的內容、操作（如導航、音樂）可以方便地相互流轉。

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鴻蒙上車

宇宙最強車機

鴻蒙操作系統(tǒng)發(fā)布后，陸續(xù)有不少車型傳聞要搭載鴻蒙?！熬p聞中” 的合作包括奇瑞新能源的純電車型S61，也就是后來的“大螞蟻”，北汽的燃油車型魔方，以及吉利（未指明具體車型）。

如果加上華為已經深度合作的小康、長安以及廣汽，基本上國內主要的傳統(tǒng)車企都在考慮應用鴻蒙操作系統(tǒng)。

另一方面，真正搭載鴻蒙操作系統(tǒng)上市的車型，目前實際上還只有2款：一款是極狐的阿爾法S HI版，另一款則是AITO M5。真正大規(guī)模交付的車型，只有AITO M5一款。

AITO M5飽受贊譽的車機部分：

· 使用了一塊15.6寸的大屏，屏幕為京東方供應并且專門定制的HDR屏；

· 車機的芯片模組采用海思的麒麟990A，這塊芯片的算力是3.5TOPs，與高通8155 4 TOPs的算力大致相當；

· 操作系統(tǒng)采用了HarmonyOS-Automotive 鴻蒙車機OS。

從外觀和質感上，華為將這塊屏打造得與數碼產品非常類似，比如使用屏占比超過90%的窄邊屏。

軟件界面上，特斯拉、小鵬、蔚來等的車機大屏，大部分應用都是自研的，大屏因此按照導航、音樂、駕駛信息等有限數量的少數應用來分配權重分割屏幕空間，通常主屏都是導航，底欄是音樂播放、空調控制等。

鴻蒙車機則采用了另一種方式：主屏是大面積的壁紙，底部有放置各種應用卡片的dock欄，dock欄之下的底欄則顯示常用的空調等控制信息。主屏采用大面積的高清壁紙，更加充分展示出這塊屏幕的效果；同時大面積的留白，也讓用戶有更多的空間去探索車載應用。

華為設計了3級的引入機制來豐富鴻蒙車機OS上的應用：

· 精品應用，針對車機做原生的開發(fā)，UI/UX深度適配，深度集成HMS-A核心能力；

· 生態(tài)應用，也就是手機/平板/智慧屏的應用可以繼承上車；

· 長尾應用，可以用手機投屏在車機上操作的方式解決。

鴻蒙操作系統(tǒng)負責人王成錄也提到，基本上應用市場下載量前200名的應用，華為都會一個個談（開發(fā)鴻蒙原生應用）。

最后是利益分配，如果開發(fā)者能獲得不錯的回報，整個車機應用的豐富程度很快會發(fā)生翻天覆地的變化。華為津津樂道的一個案例是，2021年，華為智能手表上的一個太空液晶主題表盤獲得了超300萬次的付費下載，開發(fā)者從這單個主題上獲得分成超過1300萬元。

背靠華為手機和多設備的生態(tài)，鴻蒙上車的進程才剛剛開始。

2019年之后，在實體清單的打壓下，華為手機的銷量這兩年急劇下滑，核心原因在于芯片的供應。余承東等人今年也吹風，華為將在23 -24年解決芯片的供應。這個說法與王軍的說法一致。

王軍認為，到2023年，鴻蒙車機的產品會逐步成熟，應用也會逐漸完善；2023年，包括芯片在內的供應鏈也會得到解決。因此，2023 - 2024年，鴻蒙上車走過從量變到質變的過程。

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