5 月 7 日，全球首款華為HI 車型——極狐阿爾法 S 全新 HI 版正式上市。

極狐阿爾法 S HI 版共推出 2 個(gè)版本：

• 進(jìn)階版售價(jià)為 39.79 萬元；

• 高階版售價(jià)為 42.99 萬元。

這款新車最大的亮點(diǎn)是自動(dòng)駕駛能力，這也是首款采用HI 華為全棧智能汽車解決方案的電動(dòng)車型。

全車共計(jì)搭載 34個(gè)自動(dòng)駕駛傳感器，并且有 400TOPS 的 AI 算力，能夠?qū)崿F(xiàn)城市高階輔助駕駛能力。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東放出狠話：極狐阿爾法 S 全新 HI 版的輔助駕駛硬件架構(gòu)能力是全世界量產(chǎn)車?yán)镒顝?qiáng)的，沒有之一。

同時(shí)他還表示，華為打造的這個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)該是當(dāng)今世界上最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但目前軟件還需要打磨和迭代。

從去年 4 月份上海車展亮相發(fā)布至今，極狐阿爾法 S HI 版對于消費(fèi)者而言，算是長達(dá)一年的「期貨」了。

于極狐和華為而言，雙方經(jīng)過 1 年的打磨，極狐阿爾法 S 全新 HI 版又能給我們帶來哪些期待？

01、相比普通版多出 17 萬的錢花在哪里？

作為高階智能駕駛純電轎車，極狐阿爾法 S 全新 HI 版坐擁三個(gè)「全球首款」頭銜：

• 全球首款搭載 HI 華為全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車

• 全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車

• 全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機(jī) OS 的高端純電量產(chǎn)轎車

極狐阿爾法 S HI 版是否名副其實(shí)？

我們先從售價(jià)說起，相比此前預(yù)售價(jià)，進(jìn)階版上漲了 0.9 萬元，高階版則保持不變。

兩個(gè)版本的定價(jià)差異主要來自智能駕駛功能的實(shí)現(xiàn)上，進(jìn)階版主要支持高速場景，高階版可以支持城區(qū)高階智能駕駛。

如果拿極狐阿爾法 S HI版的高階版與普通版本相比，二者最大的差價(jià)是 17.8 萬元，這相當(dāng)于一臺(tái)低配版的小鵬 P5。

那么，拿一臺(tái)普通版的極狐阿爾法 S 外加一臺(tái)低配版的小鵬 P5，去換一臺(tái)極狐阿爾法 S HI 版值嗎？

用華為智能汽車解決方案 BU CEO 余承東的話來說，你得到的是一輛在全世界自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，硬件架構(gòu)體系能力最強(qiáng)的車型，沒有之一。

這套「全世界最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛硬件架構(gòu)」包含了：

• 3 路激光雷達(dá)，126 線，最大探測距離 200 米，水平 FOV120°，垂直 FOV25°。

• 6 路毫米波雷達(dá)，最大探測距離 250 米。

• 12 個(gè)超聲波傳感器。

• 13 路高清攝像頭：前向四目*1、側(cè)視*4、環(huán)視*4、后視*1、500 萬分辨率。

全車共計(jì) 34個(gè)高感知硬件，再配合一個(gè)支持 400TOPS 算力的MDC810 智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，以及華為厘米級高精地圖，帶來的是面向具有高速、城區(qū)、泊車三大駕駛場景的華為 ADS （高階自動(dòng)駕駛）能力。

首先，是高速場景，點(diǎn)到點(diǎn)全程貫通。

華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍介紹：

真正的高速點(diǎn)到點(diǎn)全程貫通，是從支持 ETC 自動(dòng)收費(fèi)進(jìn)站到出站的場景，而面對高速路上遇到的施工路段、異行卡車，以及上下匝道等難點(diǎn)場景，華為 ADS 基于激光雷達(dá)、融合感知算法也能盡早做出識(shí)別、判斷。

對于每一家涉及智能駕駛輔助系統(tǒng)的車企來說，半封閉式的高速場景成為了當(dāng)前最優(yōu)先可行的技術(shù)路線，包括國內(nèi)的小鵬NGP、蔚來 NOP、理想 NOA 等彼此之間更多的是在識(shí)別和反應(yīng)體驗(yàn)上有所差異。

我們也期待極狐阿爾法 S Hi 版在這一場景的實(shí)際表現(xiàn)。

其次，是城區(qū)場景，支持復(fù)雜路口通行。

對于這一場景，早在去年極狐阿爾法 S HI 版亮相之際就已經(jīng)公開實(shí)測了，從小區(qū)車庫到公司全程點(diǎn)到點(diǎn)的駕駛輔助功能，包括擁堵跟車、加塞、紅綠燈識(shí)別、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、行人禮讓等多種復(fù)雜場景，極狐阿爾法 S HI版都以無人接管的狀態(tài)順利通過。

從極狐阿爾法 S HI 版上市前的宣稱海報(bào)可以看到，極狐阿爾法 S HI 版累計(jì)超過了 120 萬公里的泛化測試，幾乎覆蓋國內(nèi)各大城區(qū)。

但受限于各地的法規(guī)政策，城區(qū)被認(rèn)為是最難實(shí)現(xiàn)的場景，而極狐阿爾法 S HI 版也暫未透露在何時(shí)、何地開通城區(qū)的駕駛輔助功能。

最后，是泊車場景，跨樓層記憶泊車、自主尋找空余車位。

王軍介紹，極狐阿爾法 S HI 版已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn) APA 自動(dòng)泊車、RPA 遙控泊車和 AVP 自主代客泊車等多種功能，并且泊出車位的識(shí)別率和泊車成功率都達(dá)到了 90% 以上。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，極狐阿爾法 S HI 版也展示一段車輛通過學(xué)習(xí)之后，在停車場實(shí)現(xiàn)靠跨樓層記憶泊車的視頻，場景類似于小鵬的跨樓層記憶泊車。

極狐阿爾法 S HI 版還展示了一段當(dāng)原定車位被錐桶、或者其他障礙物占位之后，極狐阿爾法 S HI 版還可以自主的尋找附近空余車位，并自動(dòng)泊入。

總而言之，在高速、城區(qū)、泊車三大自動(dòng)駕駛場景當(dāng)中，極狐阿爾法 S HI 版預(yù)計(jì)在交付之后，將會(huì)優(yōu)先實(shí)現(xiàn)高速、泊車的兩個(gè)場景，至于城區(qū)場景仍需要與蔚小理一樣，等待地方政府的審批。

極狐阿爾法 S HI 版也搭載了鴻蒙 OS 智能互聯(lián)座艙，采用三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，擁有 21.7 寸長聯(lián)大屏（分辨率達(dá) 3840*720），可以支持分區(qū)交互，目前支持 30 余款應(yīng)用生態(tài)。

總的來說，鴻蒙 OS 智能互聯(lián)座艙主要特點(diǎn)包括：

• 支持視頻無縫流轉(zhuǎn)、暢連通話；

• 車機(jī)手機(jī)互聯(lián)，支持手機(jī)反控車機(jī)；

• 手勢識(shí)別精準(zhǔn)控制音樂、手勢控車；

• 全場景語音，可見即可說等等。

此外，HI 版搭載了華為 DriveONE 雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速為 3.5 秒。在低速、高速、轉(zhuǎn)彎等駕駛場景，四驅(qū)系統(tǒng)可按場景智能分配動(dòng)力，兼顧操控和續(xù)航能力。

另外，極狐阿爾法 S HI 版還首次搭載華為 800V 的高壓超充技術(shù)，實(shí)現(xiàn) 187kW 的至高功率，10 分鐘即可補(bǔ)充近 200km 的續(xù)航里程。

如此下來，一套華為 ADS 系統(tǒng)+一個(gè)鴻蒙車機(jī) OS 系統(tǒng)+一套華為四驅(qū)雙電機(jī)動(dòng)力總成=一輛低配版小鵬 P5，你覺得值嗎？

拋開價(jià)格，至少從這「三大件」帶來的功能體驗(yàn)來看，極狐阿爾法 S HI 版仍舊值得期待。

02、前有問界 M5、后有阿維塔 11還選極狐阿爾法 S HI 版？

如果極狐阿爾法 S HI 版能夠在去年如期交付，那無論是對于智己、蔚來等一眾的競爭對手，還是對于華為與其他車企合作的車型，都具有較高的產(chǎn)品競爭力，至少還能夠先拿下市場份額。

但對于今日而言，論華為鴻蒙車機(jī) OS 系統(tǒng)，問界 M5 有。論華為 ADS 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，阿維塔 11 有，激光雷達(dá)一樣也是三顆。論華為的動(dòng)力總成，問界之后也會(huì)推出純電版本。

連自家同父異母的兄弟都找不出區(qū)別性的競爭力，極狐阿爾法 S HI 版還剩下什么可挑？

——麥格納工廠。

對于極狐阿爾法 S HI 版來說，麥格納工廠是重要的「軀體」。

這是一家擁有超過百年的高端汽車制造史，累計(jì)生產(chǎn)過超過 379 萬輛汽車的整車生產(chǎn)制造基地，包括奔馳 G-class、阿斯頓馬丁 Rapide、寶馬 5 系等廣人知的豪華車型，都是出自麥格納奧地利格拉茨工廠之手。

北汽集團(tuán)與麥格納在鎮(zhèn)江建立生產(chǎn)基地，這也是麥格納首次在歐洲以外地區(qū)設(shè)立整車制造工廠。這座「東方格拉茨」同樣以一線豪華車的世界級制造標(biāo)準(zhǔn)為極狐提供整車品質(zhì)保障。

比如，為了將整車輕量化做到極致，極狐采用了上鋼下鋁的混合車身結(jié)構(gòu)，這種制造工藝比傳統(tǒng)全鋁車身復(fù)雜許多，考驗(yàn)的是麥格納 MAFACT 管理體系以及極狐對于各項(xiàng)流程的精益求精，

整車品質(zhì)有麥格納背書，智能科技又有華為的賦予，這已經(jīng)是極狐阿爾法 S HI 版能夠拿出的最好牌面。

去年 5 月，ARCFOX 極狐汽車副總裁王秋鳳曾對外透露，阿爾法 S HI 版車型訂單已超千輛，這是官方唯一一次透露的訂單數(shù)量。

那么，這超過一千名阿爾法 S HI 版用戶究竟靠什么堅(jiān)持了一年？

或許，這個(gè)答案離不開用戶對于華為 HI 品牌帶來的「Huawei Inside」模式的期待，離不開用戶對于麥格納帶來世界級制造工藝的追求，離不開用戶對于北汽新能源寄予的希望。

發(fā)布會(huì)上，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長劉宇認(rèn)為，這個(gè)時(shí)代就像是打開了一個(gè)潘多拉的魔盒，讓我們覺得前途不可限量，而極狐阿爾法 S 全新 HI 版是北汽新能源智能化轉(zhuǎn)型的一個(gè)標(biāo)志。

在 2021 年 4 月啟動(dòng)預(yù)售之時(shí)，劉宇曾透露，阿爾法 S 全新 HI 版是極狐品牌與華為合作的首款車型，但不會(huì)是最后一款。

據(jù)他介紹，已在規(guī)劃中的二者合作版車型已有至少四款。我們還可以期待，極狐汽車與華為合作推出的更多新品。

目前，市面上搭載激光雷達(dá)的車型屈指可數(shù)，并且還沒有車企真正將城市領(lǐng)航輔助駕駛功能向用戶推送，如果極狐阿爾法 S HI 版能夠率先實(shí)現(xiàn)推送，勢必能吸引更多用戶關(guān)注。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >