2022年一季度新能源汽車發(fā)展繼續(xù)高歌猛進(jìn)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年3月份，新能源汽車銷量達(dá)到48.4萬輛，環(huán)比增長43.9%，同比增長1.1倍，市場(chǎng)占有率提升至21.7%。1-3月累計(jì)銷量達(dá)到125.7萬輛，同比增長1.4倍，市場(chǎng)占有率為19.3%。

但在新能源快速發(fā)展的背后，插電式混合動(dòng)力汽車異軍突起。一季度純電動(dòng)乘用車銷量同比增長128.54%，但插電式混合動(dòng)力乘用車銷量同比增長203.15%，插混汽車銷量增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車。這得益于各大汽車品牌的大力推廣，更重要的是插混汽車自帶得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，得到更多消費(fèi)者的青睞。

為了讓更多的消費(fèi)者了解和熟悉插電式混合動(dòng)力汽車，EV情報(bào)將推出插混汽車系列專題報(bào)道，以便于消費(fèi)者在新能源汽車購買中做出更明智的消費(fèi)選擇。

什么是插電混動(dòng)汽車？

插電式混合動(dòng)力汽車就是介于純電動(dòng)汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車。插電式混合動(dòng)力汽車采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電池作為動(dòng)力源，共同組成“油-電”動(dòng)力耦合驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，而且電池可以外接充電。

通俗地說，插混汽車就是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上，又增加一套由可外接充電的電池和電機(jī)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)，組成雙動(dòng)力多種模式的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

插混汽車為何受青睞？

插混汽車就像是兩套系統(tǒng)的結(jié)合體，融合了燃油車和純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，系統(tǒng)的集成也使得插混技術(shù)更加復(fù)雜，這也是制約插混汽車前期發(fā)展的原因。隨著電池技術(shù)和插混技術(shù)的進(jìn)步，插混汽車迎來高速發(fā)展。

插混汽車有著非常明顯的優(yōu)勢(shì)，尤其是在各廠家大力發(fā)展和推廣插混汽車之后，插混汽車得到越來越多消費(fèi)者的青睞。

相比燃油車，插混汽車主要有以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：

第一，燃油更經(jīng)濟(jì)，耗油量更低。由于插混汽車帶有電池驅(qū)動(dòng)，在低速時(shí)可以使用純電驅(qū)動(dòng)，制動(dòng)時(shí)可以回收能量，極大地節(jié)約了耗油量。加滿一箱油和電池滿格的情況下，大部分的插混汽車可以跑到1000公里以上的里程。

第二，動(dòng)力性能碾壓同級(jí)燃油車。由于插混汽車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)可以多種模式，電池驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或者二者同時(shí)驅(qū)動(dòng)，使得插混汽車在起步，加速等駕駛過程中，動(dòng)力性能輸出非常迅猛，駕駛體驗(yàn)更好。

同樣以唐DM-i為例，1.5T插電混動(dòng)的綜合輸出功率最高可達(dá)262kW，而已停售的唐2.0T燃油車的最大功率為141kW。

第三，智能化體驗(yàn)感受更佳。由于帶有電池驅(qū)動(dòng)，汽車智能化的應(yīng)用更加廣泛，包括車機(jī)的智能化和設(shè)備的智能化，都能夠快速響應(yīng)和全時(shí)掌控。比如，插電混動(dòng)車可以長時(shí)間啟動(dòng)，讓車內(nèi)大屏變成有趣的移動(dòng)終端，而燃油車是不建議如此長時(shí)間怠速的。

對(duì)比完燃油車，我們來對(duì)比一下純電動(dòng)汽車，又有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

第一，售價(jià)更低。插混汽車由于采用了更成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，再輔以較少容量的電池，在成本上相比有明顯優(yōu)勢(shì)，這也使得同級(jí)別的插混汽車售價(jià)要低于純電動(dòng)汽車4-5萬元。

第二，無續(xù)航焦慮。由于純電動(dòng)汽車完全依賴電池驅(qū)動(dòng)，在充電基礎(chǔ)設(shè)施沒有完備的當(dāng)下，純電動(dòng)汽車的里程焦慮不可避免。但插混汽車不存在這個(gè)問題，駕駛過程中可加油可充電，續(xù)航里程還很長。

第三， 對(duì)電池要求更低。由于插混采用雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，電池只是其中的一個(gè)動(dòng)力環(huán)節(jié)。在低溫天氣，電池掉電嚴(yán)重，插混汽車可以從容應(yīng)對(duì)，但純電動(dòng)汽車就可能存在寸步難行或者經(jīng)常拋錨的悲傷時(shí)刻。

由此可見，相比燃油車，插混汽車明顯是更加先進(jìn)、更智能和更高級(jí)別的汽車物種。而在當(dāng)前電池價(jià)格居高不下，充電基礎(chǔ)設(shè)施參差不齊的條件下，插混汽車對(duì)比純電動(dòng)汽車有更好的適用性。

插混汽車真的就沒有缺點(diǎn)？

以上說了那么多插混汽車的優(yōu)勢(shì)，大家一定會(huì)很好奇，為什么這么爆款的產(chǎn)品，直到當(dāng)前才迎來銷量爆發(fā)呢？其實(shí)，插混汽車也存在一定的不足和發(fā)展過程，主要有以下幾個(gè)方面：

第一，技術(shù)過于精密復(fù)雜。插混汽車是在燃油車的基礎(chǔ)上增加電池驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)本來就是一套精密復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，再增加大容量高運(yùn)算的電池電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最終要實(shí)現(xiàn)高效的動(dòng)力耦合，這對(duì)技術(shù)整合提出更高的要求。這也是為什么造車新勢(shì)力不涉足該領(lǐng)域的原因之一。

近幾年在純電動(dòng)汽車的沖擊下，插混技術(shù)才得以深入共享和廣泛應(yīng)用。當(dāng)前主流的插混架構(gòu)，各汽車品牌也存在較大的差異性。雖然底層控制邏輯相通，但實(shí)現(xiàn)路徑也有差異，這就帶來更多樣化的插混應(yīng)用技術(shù)。比如比亞迪的DM-i插混平臺(tái)、長安汽車的藍(lán)鯨iDD技術(shù)、長城汽車的檸檬混動(dòng)DHT、奇瑞汽車的鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)，吉利汽車的雷神智擎Hi·X等插混技術(shù)等。

第二，保養(yǎng)維修成本過高。插混汽車采用兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在保養(yǎng)時(shí)需要對(duì)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都進(jìn)行維護(hù)，在發(fā)生事故時(shí)，維修成本大幅增加。

第三，純電續(xù)航過短，電池頻繁充電。由于插混汽車攜帶的電池容量較低，純電續(xù)航里程較短，加上電池縮減，實(shí)際純電續(xù)航里程更短。前期推出的插混汽車的純電續(xù)航里程大致在50公里。如果不經(jīng)常充電，使用燃油發(fā)電或驅(qū)動(dòng)，油耗與燃油車相差不多；如果頻繁充電，又是一個(gè)特別麻煩的事情。當(dāng)前推出的插混汽車新產(chǎn)品的電池容量越來越大，續(xù)航里程越來越長，大部分來到了80-120公里級(jí)別，甚至摩卡DHT插混的純電續(xù)航可以超過200公里。

很多行業(yè)專家和消費(fèi)者說，插混汽車只是新能源汽車發(fā)展的過渡產(chǎn)品。但過渡是個(gè)多長的時(shí)間跨度？誰也無法判斷。至少從近幾年來看，插混汽車在幾十年燃油車市場(chǎng)積累的基礎(chǔ)上，推廣和應(yīng)用沒有任何違和感。插混汽車優(yōu)勢(shì)明顯，消費(fèi)者在使用過程和感受還是非常香的。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >