5月16日，蔚來第20萬輛量產(chǎn)車正式交付給用戶，這輛車是蔚來旗艦轎車ET7，指導價45.8-53.6萬元。高端純電動車累計銷量達到20萬輛的品牌，目前全球只有特斯拉和蔚來，其難度之巨大可想而知。

如果說特斯拉是靠十多年的耕耘，以及更便宜的Model 3/Y，那么均價超過43萬的蔚來站穩(wěn)高端純電動車市場的秘訣是什么？據(jù)蔚來用戶的普遍反饋，蔚來擁有一條其它對手都難以逾越的護城河——換電。

對于換電，我們在《寧德時代開辟換電戰(zhàn)場》一文中有過詳細分析。在電池技術(shù)日新月異的時代下，在電動車續(xù)航、殘值仍存在明顯短板的事實下，換電是完善電動車產(chǎn)品力的一個重要補充，且發(fā)展趨勢趨于明朗。

武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司（簡稱蔚能）持有BaaS電池資產(chǎn)，和蔚來一起為用戶提供電池租用服務(wù)。直觀上看，它與蔚來有著密切的關(guān)系，但其實它是一家獨立運營的公司，股東包括了蔚來、寧德時代、湖北省科技投資集團有限公司等。

陸榮華（左）

陸榮華是蔚能CEO，他將蔚能跟蔚來的關(guān)系，形容為騰訊云之于騰訊。上個月，我跟陸榮華有過一次視頻對話，他給我講述了蔚能背后的一些故事，以及未來的愿景。我對陸榮華的第一印象，很年輕，又很有雄心，他的眼里是萬億市場。

以下是QA部分，供大家參考：

1、蔚能目前的收支和融資情況是怎樣的？

陸榮華：我們近期會發(fā)布一個資產(chǎn)證券化的產(chǎn)品，屆時會公開一些財務(wù)信息，總體來說應該是超過預期，超過我自己最樂觀的預期。2020年成立這家公司，其實也沒有想到它發(fā)展會這么快，截止目前，我們在管理及運營的電池總?cè)萘恳呀?jīng)超過6個GWh。

在今年3月底的時候，我們運營資產(chǎn)的增長速度遠遠超過我們自己的想象。今年應該還會再增長三、四倍以上。我們是保有量的生意，不是增量的生意，比如主機廠或者電池廠，他當年的收入可能主要是因為賣車或者賣電池新增了。而已有的存量用戶仍會給我們創(chuàng)造價值，這里會有點區(qū)別。

公司會持續(xù)同金融機構(gòu)及產(chǎn)業(yè)資本開展資金業(yè)務(wù)的合作，并且在今年已經(jīng)成功打通資本市場融資渠道，先后在銀行間交易市場及上交所發(fā)行了資產(chǎn)證券化的產(chǎn)品。整體市場體量是非常大的。我們自己算過一筆賬，未來整個市場一年會達到1萬億電池資產(chǎn)的規(guī)模，后續(xù)的融資節(jié)奏和融資方式會根據(jù)企業(yè)在不同發(fā)展階段的不同需求，持續(xù)開展。

2、除了蔚來，跟其它品牌有BaaS合作嗎，推進難度在哪兒？

陸榮華：目前我們管理及運營的電池資產(chǎn)規(guī)模6GWh，這里面有蔚來的，也有一些非蔚來的，蔚來占多數(shù)。其他品牌比如說幫助華友能源管理梯次電池等，未來，面向行業(yè)上下游客戶是都會有，但目前確實占比還比較低，因為我們也才剛剛成立時間不足兩年，相信后面比例會越來越高。

過程中確實會遇到一些困難，包含復雜的商務(wù)談判，以及涉及到用戶利益、資產(chǎn)公司利益的保護與爭取。比如說我跟另外一個主機廠去談，可能中間還涉及到4S店，他的車都是先去4S店，然后再跟我們?nèi)ミM行交易，整個定價商業(yè)模式，整個周期其實挺長的。

再打一個比方，現(xiàn)在提供一些基礎(chǔ)云服務(wù)的這些公司，微軟云、亞馬遜云、騰訊云、阿里云，這些公司全部都是巨頭孵化的，然后這些巨頭本身就需要很龐大的服務(wù)器，亞馬遜、微軟、騰訊、阿里等，它本身有很龐大的服務(wù)器，才能夠去孵化這些業(yè)務(wù)。所以我覺得電池資產(chǎn)公司業(yè)務(wù)也是一樣。

3、其它品牌如果推進換電，是否更容易推進合作？

陸榮華：肯定是做的人越多越好，現(xiàn)在做C端的品牌稍微少一點，做網(wǎng)約車的很多了，我感覺幾乎每家都在做，但我覺得C端的話會比網(wǎng)約車的體系性工程要更大一點。網(wǎng)約車或者重卡這種案例是定點定向，是封閉場景，C端不是一個封閉場景，需要全國進行布局。所以到底能賣多少輛車，賬能不能算得過來，其實要比網(wǎng)約車復雜很多，做這個決定我覺得也會難很多。當然伴隨著電動汽車銷量基數(shù)越來越大，比如說年均銷量能夠超過10萬輛的品牌越來越多，我相信做換電的人肯定也會越來越多。

4、怎么看寧德時代推出的換電品牌EVOGO？

陸榮華：肯定大大有助于換電的推廣和電池的標準化，換電站的運營商都是我們的潛在合作伙伴，電池標準化也是我們期待和努力推動的方向。希望更多的人進入這個賽道，一起把蛋糕做大，我們也通過自己的努力與行業(yè)共同成長。

電動汽車要想全面挑戰(zhàn)燃油車，還需要持續(xù)下沉，下沉過程中電池成本占比又那么高，我覺得車電分離會對下沉有很大幫助。這個領(lǐng)域我覺得是一個攻堅戰(zhàn)，因為今年電池原材料上漲，價格較低的車型壓力會更大一點，但我覺得最終還是會被克服掉。

5、從蔚能到鋰解，蔚能的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)變了嗎？

陸榮華：我覺得是兩個層面，第一個層面是在租用業(yè)務(wù)上，其實沒有發(fā)生過變化，我們的主營業(yè)務(wù)肯定還是電池租用，接下去的三、五年體量變大是肯定的。

另一個層面是鋰解，我們一直以來都在做電池全周期管理，因為電池資產(chǎn)的“生、老、病、死”我們都得管，包括延伸到電池利用的后端：梯次利用與回收方向，畢竟將電池作為資產(chǎn)來看，電池的價值越高越好，電池的壽命越長越好，所以電池全周期我們一直在做。只是原先這套解決方案是我們自己后臺搭建的，自己用，現(xiàn)在推到臺前，給到合作伙伴一起去用這套解決方案，所以大家會覺得好像是不是方向變了，其實沒有。

鋰解一開始的用戶是我們自己，作為產(chǎn)品都有一個邊際成本，將鋰解推向市場的邊際成本是比較低的，同時對于我們和合作方都比較好，所以何樂而不為呢。我們其實是基于一個比較樸素的動機去做這件事情，跟主機廠配合好。

6、在蔚能的戰(zhàn)略框架里，鋰解是怎樣一個定位？

陸榮華：我覺得鋰解的定位就是基于動力電池的數(shù)據(jù)，各種各樣的動力電池數(shù)據(jù)及延伸數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顆粒度細到單塊電池管理的物理參數(shù)數(shù)據(jù)，電池電壓溫度這些傳輸數(shù)據(jù)，大到與電池相關(guān)的行業(yè)宏觀數(shù)據(jù)，鎳鈷錳鋁礦的數(shù)據(jù)，包括動力電池相關(guān)的一些企業(yè)、行業(yè)的銷量數(shù)據(jù)，出貨量數(shù)據(jù)等等，從而可以對動力電池進行多維度價值判斷和觀察。

鋰解移動版給到C端用戶，用起來比較方便，可以給所有用戶查各種各樣的電池上下游數(shù)據(jù)信息，甚至可以找到更多的行業(yè)從業(yè)者，上下游的合作伙伴，類似于這樣的一個平臺功能。

鋰解專業(yè)版不大一樣，它是給B端企業(yè)提供專業(yè)的數(shù)據(jù)化管理及運營服務(wù)，它的價值主要在于幫對方降低管理成本，整個行業(yè)雖然才剛剛開始，但是資產(chǎn)規(guī)模肯定會越來越大。

比如說某個企業(yè)對應管理的電池資產(chǎn)有100個億，一年如果通過鋰解管理，能夠提高1%或者說1‰的效率，對企業(yè)來講，金額其實是很大的，收益也很大。但是企業(yè)在這件事情上要花多少成本，1000萬，500萬，還是100萬？這個就是鋰解專業(yè)版要去做的事情，幫助企業(yè)去管理和運營好電池，我們自己就在通過這個平臺來降低管理成本。

7、跟華友能源的合作關(guān)系是怎樣的？

陸榮華：我覺得是雙方配合的一個關(guān)系，基本上分三個層面，第一個層面就是數(shù)據(jù)的治理，因為底層的數(shù)據(jù)需要很多管理動作，不是所有的數(shù)據(jù)拿過來就直接能用的。第二個層面是算法，你有那么多數(shù)據(jù)你到底要做什么？你的算法是為了電池的健康，壽命，預測，還是安全。第三個層面是應用，你的管理動作，日常的業(yè)務(wù)行為，你需要這個平臺給你直接發(fā)出哪些指令，或者管理的一些閉環(huán)。

但是這三個層面上，雙方就是一種配合，不是說我們自己單方面的一個輸出，雙方平臺也有一定程度的打通，平臺之間的合作協(xié)同也是很重要的。所以龐大的數(shù)據(jù)需要有一個管理平臺，有些企業(yè)可能會自建，有些會找第三方進行合作，自建和第三方都會有，取長補短。

對我們而言，我們管理這么龐大的資產(chǎn)和經(jīng)驗，還有很多上下游客戶也有這種管理資產(chǎn)的需求，能夠?qū)⑽覀兊慕?jīng)驗分享出去，有些合作伙伴是不是可以直接用我們這個平臺，這就是我們的一個初心。

8、3月1日，鋰解研究院在武漢開工建設(shè)，這是蔚能一個重要線下布局，為何做這樣一個研究院，目的是什么，愿景是什么？

陸榮華：鋰解研究院負責電池全周期管理，電池制造出來，能用多久，壽命能有多長，退役之后，能否梯次利用，回收成本能否低一點？這些都是我們需要思考的問題，因為這也是提升電池價值的重要一環(huán)。那么，集中回收能否精細化拆解，回收過程當中是否可以有一些新技術(shù)，比如說有沒有可能直接再生正極材料，我們其實就是盯著這種應用技術(shù)，因為這些技術(shù)，對于我們來說是必須要思考的一步。

詳細來說，鋰解研究院的職責有以下幾點，第一個管的這些資產(chǎn)到底壽命如何，特別是壽命，我們需要每時每刻都在想能用多久，這個跟經(jīng)濟性高度相關(guān)。在使用的過程當中，能否根據(jù)線下的測試結(jié)果結(jié)合線上大數(shù)據(jù)，研究一套讓它用更久的方法。對電池來講，這是一個了不得的經(jīng)濟效益，所以電池性能和壽命的研究相結(jié)合，不能完全依賴于大數(shù)據(jù)，它需要有一些實驗去驗證，這是鋰解研究院的工作之一。

另外最主要的是，當電池退役后，像華友、格林美去做回收時，他們面向的是整個行業(yè)。而我們更多時候退下來的電池，都是標準化的，同一種或幾種規(guī)格的，那我們就要去研究這種規(guī)格化的、標準化的電池，是否有更低成本的回收方式，會不會跟現(xiàn)在的回收工藝路線有點區(qū)別？是否可以精細化拆解？是否可以直接再生？這個路徑的目的有兩個，一個是降低整個過程的污染，另一個是提高材料的回收率，降低回收成本。

這就是鋰解研究院要持續(xù)去做的東西，其實還是為了我們自己，一定要把這些過程做好了，實現(xiàn)經(jīng)濟利益上的最大化。

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