蔚來ES7

蔚來給新老用戶開了場(chǎng)發(fā)布會(huì)：ES7發(fā)布、新866上市、座艙硬件升級(jí)

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2022-06-16 09:39

剛剛，蔚來開了一場(chǎng)史無前例的發(fā)布會(huì)。

為什么說史無前例？

首先，這是蔚來第一次在 Nio Day 以外的日子首發(fā)新車，也就是今天我們看到的 ES7，當(dāng)然還有改款的ES8/ES6/EC6；

其次，是李斌這句話：不管油車還是電車，四十萬到五十萬的價(jià)位區(qū)間，ES7 是中大型 SUV 的天花板。

最后，蔚來的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)不僅是面向新車用戶，甚至花了很大的篇幅為 866 現(xiàn)有用戶發(fā)布了現(xiàn)款車的智能化升級(jí)方案。

擁抱新客、不忘老用戶，這是我們看完這次發(fā)布會(huì)最直觀的感受。李斌更說，他們已經(jīng)在組織架構(gòu)上做好了一代車型維護(hù)十五年的軟硬件準(zhǔn)備。按照三年一代車型計(jì)算，就是能同時(shí)維護(hù)五代車型。

接下來，我們就一起來看一看新發(fā)布的 ES7 究竟怎么樣？866 又改了在哪兒？蔚來的選擇又是什么？

一、ES7 ：50 萬 SUV 天花板

1、新車基本面

聊新車我們先講基本面， ES7 定價(jià)46.8— 52.6 萬，新車三圍 4912mm /1987mm /1720mm，軸距2960mm，這個(gè)尺寸恰好介于 ES6 和 ES8 之間。

新車搭載前180kW永磁電機(jī)和后300kW感應(yīng)電機(jī)，前電機(jī)則采用更節(jié)能的碳化硅模塊。兩部電機(jī)總功率達(dá) 480kW，峰值扭矩850N·m，零到百公里加速3.9秒，是蔚來史上最快的 SUV。

除了加速能力更出眾之外，ES7 和 866 最大的不同在于，前者誕生于 NT2 平臺(tái)并定位大五座車型。

作為蔚來二代平臺(tái)的首款 SUV，ES7 和同平臺(tái)的 ET7 有著很多相似之處，頗為眼熟的就是智能駕駛和智能座艙兩塊。

ES7 同樣采用瞭望式的傳感器布局，周身共擁有33 個(gè)高性能傳感器，包含 1 個(gè)1550nm 激光雷達(dá)、7 個(gè) 800 萬像素?cái)z像頭、4 個(gè) 300 萬環(huán)視攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)、2 個(gè)高精度定位單元、1 個(gè)車路協(xié)同感知以及 1 個(gè)增強(qiáng)主駕感知。

在全系標(biāo)配的四顆 Orin X 芯片驅(qū)動(dòng)下，ES7 具備了蔚來最前沿的 NAD 自動(dòng)駕駛能力。

座艙這塊，可以說 ET7 有的，ES7 都有；ET7 沒有的，ES7 也有。

屏幕方面，前排 10.2 英寸 HDR 數(shù)字儀表和 12.8 英寸 AMOLED 中控屏的雙屏組合和 ET7 同屬一脈，HUD 和后排 6.6寸 HDR 多功能控制屏也都是熟悉的配方。

1000W 音響系統(tǒng)帶來的 7.1.4 杜比全景聲、ET7 上備受好評(píng)的 256 色光瀑式氛圍燈，ES7 全盤接收；

讓人驚喜的是， AR/VR 虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)也來到了 ES7 上。官方說只要配上蔚來與NREAL聯(lián)合開發(fā)的專屬 AR 眼鏡，用戶在車內(nèi)即可觀看視距 6米、等效 201 英寸的虛擬超大屏幕。

此外，為了滿足很多用戶心心念念的露營(yíng)場(chǎng)景，蔚來 ES7 在尾部配備了隱藏式電動(dòng)掛鉤，并配備了專屬的拖掛模式，最大總質(zhì)量可達(dá) 2 噸，并支持對(duì)被拖掛設(shè)備的供電。

除此之外，ES7 還專門設(shè)定了露營(yíng)模式，配合官方發(fā)售的充放電一體機(jī)，ES7 可以最大功率 3kW 的對(duì)外放電。

2、一些爭(zhēng)議

現(xiàn)在進(jìn)入爭(zhēng)議環(huán)節(jié)。

從軟硬件的基本面上來看，ET7 早已經(jīng)劇透了 ES7 的很多細(xì)節(jié)，兩部車除了形態(tài)不同外，本質(zhì)上的差異并不大。

但是，ES7 在正式發(fā)布之前，由于很多路試照被意外泄露，蔚來的老用戶們就對(duì)它有過非常多的討論，直白地說，許多評(píng)價(jià)不能說是正向的，主要的質(zhì)疑點(diǎn)有二：

1、拋棄了一些家族式的設(shè)計(jì)元素，有人說丑了；

2、介于 6 和 8 之間，定位模糊。

先說第一個(gè)點(diǎn)。

我們看了實(shí)車、也跟蔚來的產(chǎn)品經(jīng)理溝通過。

實(shí)事求是地說，ES7 的實(shí)車遠(yuǎn)比照片好看太多。

雖然我們不敢說「你們永遠(yuǎn)可以相信蔚來的審美」，但 ES7 的確傳承了蔚來在設(shè)計(jì)上的堅(jiān)持，譬如純粹、精致、有溫度。

照片不好看，關(guān)鍵點(diǎn)在于圖片無法體現(xiàn)出 ES7 的立體感。譬如它的前臉，有鯊魚鼻、 Double Dash日行燈，艙蓋上的棱線和形面也更為鋒銳，都讓它的整體感觀與 866 截然不同。

雖然我們對(duì) ES7 采用了全新貫穿式的飛翼尾燈、取消標(biāo)志性心跳尾燈的做法依然持保守立場(chǎng)，但從這套全新的 SUV 語言來看， ES7 是經(jīng)得起久看的那種。

而關(guān)鍵點(diǎn)，就在于蔚來堅(jiān)持的、對(duì)細(xì)節(jié)的精致打磨。

其實(shí)，說起 ES7 好不好看這個(gè)點(diǎn)，我們第一時(shí)間想到的是 Model 3 與 Model Y 的關(guān)系。

為什么這么說？當(dāng)時(shí) Model Y 推出的時(shí)候，很多 Model 3 的用戶也是認(rèn)為 Y 遠(yuǎn)不如 3 在造型上純粹、完整。

但最終結(jié)果證明，Y 出來后，很快在銷量上超過了 3。

更重要的是，購買 Model Y 的人絕大部分都是特斯拉的新用戶，很少有人會(huì)在擁有一臺(tái) Model 3 的前提下再去增購一臺(tái) Model Y。

換句話說，新用戶對(duì) SUV 的熱情相對(duì)更高。

在過去十年，中國(guó)的 SUV 市場(chǎng)一直在增長(zhǎng)，十年間的復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)到 20%。這種熱度不僅限于燃油車，自然也包括規(guī)模正盛的電車市場(chǎng)，這也解釋了為什么那么多新車企熱衷于 SUV 的投入。

話扯遠(yuǎn)了，我們想表達(dá)的是，ES7 之于蔚來的意義更像是「納新」，去吸收那些剛剛認(rèn)識(shí)蔚來品牌的客戶。他們或許不像老用戶一樣對(duì)蔚來如數(shù)家珍，也不曾擁有 866 的任何一臺(tái)蔚來車，所以他們沒有包袱，只有對(duì)電動(dòng) SUV 的熱情和選擇蔚來的信心。

而在結(jié)束爭(zhēng)議環(huán)節(jié)之前，我們還必須要說一句：在 ES7 身上，蔚來其實(shí)把此前優(yōu)化的成果都堆疊了上去。

譬如：ES7 后排支持 23--31 度的背部角度無級(jí)電機(jī)調(diào)節(jié)，這讓后排的乘坐舒適性提升巨大。

又譬如：ES7 首次使用了咖啡豆科鞣制的 Nappa 真皮工藝，所使用的藤木材質(zhì)，譬如中控臺(tái)這里，與其他材料的交融就明顯更上了一個(gè)臺(tái)階等等。、

3、蔚來的生態(tài)

在聽到李斌說 ES7 是 50萬級(jí) SUV 天花板之后，我們就去問了蔚來老車主的看法，譬如，蔚來著名車主 @leo。

@leo 說，現(xiàn)在看蔚來發(fā)布會(huì)，越來越像看蘋果發(fā)布會(huì)。因?yàn)樵谒磥恚M(fèi)者購買的不僅一個(gè)產(chǎn)品，還是整體的消費(fèi)體驗(yàn)。而蔚來這一點(diǎn)上跟蘋果很像（因?yàn)樯鷳B(tài)，所以全家桶？）

譬如，你家門口就有一個(gè)換電站，你會(huì)買什么電車？

在他看來，ES7 雖然不能說是一個(gè) Surprise （驚喜），但是是一個(gè)「OK」。只要你的購車預(yù)算在這個(gè)區(qū)間，蔚來這個(gè)品牌的號(hào)召力是沒有問題的。

的確，從產(chǎn)品布局來看，蔚來在 35-45 萬價(jià)位上有 5 座的 ES6，它的定位是「全能 SUV」，全能指的是舒適、智能、科技，它對(duì)消費(fèi)者來說具備極強(qiáng)的普適性。

50-65 萬區(qū)間里，蔚來搭載了 6/7 座的 ES8，它的定位是「旗艦 SUV」，旗艦代表了它涵蓋了很多功能屬性的需求。

但是蔚來發(fā)現(xiàn)，在 ES8 的群體中，有很大一部分的用戶會(huì)把 7 座當(dāng)作 5 座來開，直接把第三排放下來，他們對(duì)后排的空間和舒適度要求越來越高。尤其在戶外出游這種場(chǎng)景下，蔚來承認(rèn)現(xiàn)有的 866 產(chǎn)品線是無法很好地滿足用戶的。

縱觀這個(gè)級(jí)別的大五座 SUV 市場(chǎng)，勉強(qiáng)只有卡宴、GLS、GLE 或者是X5、iX 這樣的產(chǎn)品才符合用戶對(duì)后排的功能多樣化需求，但這些車的短板是智能化不足、座艙不夠好。

用戶有需求、市場(chǎng)有缺口，這給 ES7 的推出創(chuàng)造了土壤。在智能座艙方面，ET7 已經(jīng)有足夠的經(jīng)驗(yàn)可以賦能給 ES7，這也是很多用戶所期待的。

我們此前也跟 ES7 的產(chǎn)品體驗(yàn)經(jīng)理仔細(xì)地聊了聊，他們之所以把 ES7 定義為50萬元中大型 SUV的天花板，主要有五點(diǎn)底氣：

1、Design for AD，設(shè)計(jì)為自動(dòng)駕駛服務(wù)，你可以理解為開創(chuàng)于 ET7 的全新設(shè)計(jì)語言；

2、第二代電驅(qū)平臺(tái)，3.9 S 零百、性能絕對(duì)對(duì)得起 50 萬這個(gè)級(jí)別；

3、和 ET7 保持同步的 Banyan智能系統(tǒng)，NT 2.0 平臺(tái)的專屬；

4、用科技定義舒適，比如車內(nèi)空間利用率、每一位乘員的平權(quán)舒適，基于自動(dòng)駕駛帶來用車場(chǎng)景改變；

5、新車能夠?yàn)橛脩魩矶际信c戶外結(jié)合的愉悅生活方式；

可以這么說，ES7 既是為新用戶準(zhǔn)備的，也是為那些對(duì)后排功能性有特殊需求、對(duì)戶外向往的用戶準(zhǔn)備的。它代表著蔚來目前最領(lǐng)先的造車技術(shù)，也透露了蔚來沖擊高端 SUV 更細(xì)分市場(chǎng)的野心。

二、866 ，一直很強(qiáng)

1、866還有競(jìng)爭(zhēng)力？

說完 ES7，我們來談?wù)?866。

ES7 的發(fā)布，從目前來看，并不意味著 866 沒有競(jìng)爭(zhēng)力了。

原因很多，譬如在 866 所在的細(xì)分市場(chǎng)依然有很大的市場(chǎng)空間，甚至超出了李斌本人的預(yù)期。

在此前《Q1財(cái)報(bào)不好看粉絲急了，蔚來怎么能夠不是第一？》一文中，我們?cè)?jīng)寫到，李斌已經(jīng)預(yù)期到 2022 年上半年蔚來會(huì)遇到挑戰(zhàn)，一個(gè)很重要判斷就是產(chǎn)品換代時(shí)，現(xiàn)款 866 的銷量會(huì)被擠壓。

但結(jié)果是，挑戰(zhàn)雖然出現(xiàn)了，但主要來自疫情等所導(dǎo)致的芯片、電池等供應(yīng)鏈問題，866 的需求實(shí)時(shí)上是同比上漲的，蔚來 Q1 財(cái)報(bào)的數(shù)據(jù)也說明了這一點(diǎn)。

今年 Q1，蔚來共計(jì)交付了 25768 臺(tái)新車，其中只有 163 輛是 ET7，換句話說，866 車型目前仍是蔚來的銷量擔(dān)當(dāng)。

而即便接下來的 Q2 里 ET7 的交付會(huì)變得猛烈，但蔚來對(duì)于今年 2 季度 866 的交付指引依然保持樂觀，23000-25000 臺(tái)的交付預(yù)期里，866 依然會(huì)占據(jù)很大的比例。

因此蔚來不能輕視 866，其企業(yè)理念也不允許「拋棄」老車型。

所以新款 866 也來了，老款 866 的付費(fèi)升級(jí)計(jì)劃也來了。

2、赤楊時(shí)代

我們先說新款 866 。

這次和 ES7 一同發(fā)布的還有 2022 款的 ES8/ES6/EC6，新車的升級(jí)主要圍繞座艙和智能駕駛。

熟悉蔚來的朋友應(yīng)該知道，之前蔚來 NT1車型搭載的都是 Aspen·白楊系統(tǒng)，而改款之后，新的 866 將搭載全新的Alder·赤楊系統(tǒng)。

這不僅是軟件的升級(jí)，更是硬件的一次「迭代」。

新車加入了8155 芯片、5G 通信、800W 的前置攝像頭、4 個(gè) 300W 環(huán)視攝像頭以及 1個(gè) 250W 車內(nèi)攝像頭。

更強(qiáng)的算力、更好的感知、更快的連接能力，新硬件帶來的是性能上肉眼可見的提升。

蔚來給出的數(shù)據(jù)是：新車的開機(jī)速度快了 37%；應(yīng)用冷啟動(dòng)快了 55%；交互的跟手速度快了18%；NOMI 的冷啟動(dòng)喚醒快了 38%；指令應(yīng)答速度快了 12%；3D 渲染也變得更優(yōu)秀。

與此同時(shí)，ET7 引以為傲的快捷場(chǎng)景也進(jìn)一步賦能給了 866，新車進(jìn)而擁有了超過45項(xiàng)觸發(fā)條件，150 項(xiàng)可執(zhí)行動(dòng)作，可以聯(lián)動(dòng)座椅，空調(diào)，門窗，氛圍燈，大屏等數(shù)十模塊。

負(fù)責(zé)任地說，這些新能力的加入讓新款 866 在接下來的時(shí)間依然能打。

以 8155 芯片為例，雖然它問世已有三年，在鋪天蓋地的宣傳中我們已經(jīng)習(xí)以為常，但事實(shí)上這款芯片依然是現(xiàn)階段新車裝機(jī)的旗艦產(chǎn)品。

縱觀新勢(shì)力，能用上 8155 芯片的車子其實(shí)并不多。

屈指可數(shù)的也不過只有小鵬P5、嵐圖夢(mèng)想家、蔚來ET7/ET5、零跑 C11、威馬 W6，還有還沒上市的理想 L9，而 800W 攝像頭上車的就更少了。

所以至少從當(dāng)下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來說，蔚來其實(shí)是給了新款 866 當(dāng)下一流水準(zhǔn)的硬件配置。

三、開給老用戶的發(fā)布會(huì)

1、老用戶新硬件

說實(shí)話，今晚整場(chǎng)發(fā)布會(huì)讓我們最驚喜的一 part 絕對(duì)是老 866 的升級(jí)計(jì)劃，這也是蔚來為老用戶準(zhǔn)備的環(huán)節(jié)：意味著老用戶在提車三四年后，無需換車也能用上當(dāng)下一流水準(zhǔn)的硬件。

這樣的發(fā)布會(huì)在中國(guó)汽車史上是史無前例的。

之前我們都說軟件 OTA 讓智能汽車保持生命力，但要知道軟件生命力的瓶頸往往在于硬件，大家都把 OTA 掛在嘴邊，可至今還沒有任何一家企業(yè)像蔚來一樣如此關(guān)注老產(chǎn)品的硬件迭代。

以前蔚來曾經(jīng)升級(jí)過屏幕，友商也推出過芯片升級(jí)的方案，但像老 866 群體如此大規(guī)模的升級(jí)在蔚來是沒有，在業(yè)內(nèi)也是罕見的。這對(duì)售后的服務(wù)能力、車輛的底層架構(gòu)都是一種挑戰(zhàn)。

2、十五年

贊美的話先放在一邊，我們具體看 866 是如何升級(jí)的。

老款 866 的硬件升級(jí)其實(shí)和新款 866 沒有本質(zhì)的差異，唯一區(qū)別是新款車在下線之時(shí)就裝了新硬件，而老車主則需要在售后完成這個(gè)升級(jí)。

升級(jí)項(xiàng)同樣是 8155、5G 以及眾多的傳感器。

蔚來給老用戶提供了兩種套餐

套餐一，后裝升級(jí)費(fèi)用是9600，同時(shí)支持老用戶使用積分購買，最多可抵扣 1 萬積分，也就是 1000 元。算下來，就是 8600 現(xiàn)金+ 1 萬積分；

套餐二，后裝升級(jí)費(fèi)用 12600 元，同樣支持老用戶使用積分購買，同樣最多可抵扣 1 萬積分，也就是 1000 元。算下來，就是 11600 現(xiàn)金+ 1 萬積分。

關(guān)于它的性價(jià)比，我們不妨對(duì)比下友商的一些升級(jí)方案。如圖，Model Y 一套下來是 5.37萬、寶馬 X3 是 4.8萬。

蔚來此前披露了一組數(shù)據(jù)，從開始交付以來，蔚來已經(jīng)累積完成了 81 個(gè)軟件版本的迭代、400 多項(xiàng)體驗(yàn)的升級(jí)、200 多項(xiàng)功能的升級(jí)，包括底盤、動(dòng)力、數(shù)字座艙、輔助駕駛等等。

而從軟硬件角度來看，蔚來已經(jīng)完成了 12000 車次的硬件升級(jí)、160 萬車次的軟件升級(jí)。這些升級(jí)迭代，給予了 NT1.0 車型全新的生命力。

李斌在發(fā)布會(huì)上說一段意味深長(zhǎng)的說——蔚來用「樹木」來給系統(tǒng)命名，譬如老 866 的 Aspen（白楊）、全新 ET7、ES7 的 Banyan（榕），以及這次搭載在 2022 款 866 車型上的 Alder·赤楊，因?yàn)椤笜淠尽勾碇粩嗌L(zhǎng)，不同代際都會(huì)生長(zhǎng)，同時(shí)還代表綠色可持續(xù)?！高@與蔚來可迭代可升級(jí)的產(chǎn)品理念是一脈相承的?！?/span>