都說今年是純電轎車的元年，純電車的戰(zhàn)火已經(jīng)從 SUV 這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域逐漸蔓延到轎車市場。海內(nèi)外越來越多的品牌開始布局純電轎車，誰都不想在新的藍(lán)海里落下先機(jī)。

繼奔馳、寶馬之后，大眾作為又一家海外品牌也拋出了自家的純電轎車——ID.AERO。

不同于奔馳的 EQS、EQE 和寶馬的 i3，大眾 ID.AERO 的定位顯然更親民、競爭面更廣。同時(shí)，作為大眾品牌第一款真正意義上的純電轎車，它的意義也是不言而喻。

今晚，大眾中國 CEO 馮思翰幾乎全程以中文的形式發(fā)布了這款新車，以顯大眾對中國市場的重視。

過去的兩年里，大眾試圖通過快節(jié)奏地推出新產(chǎn)品讓中國純電市場接納自己，但采用車海戰(zhàn)術(shù)的 ID. 系列在中國市場表現(xiàn)并不算優(yōu)秀。

究竟什么樣的產(chǎn)品才能打動(dòng)口味日益刁鉆的中國消費(fèi)者？會(huì)是 ID.AERO 嗎？2023 年上市的它又將面對哪些挑戰(zhàn)？

車長近五米的 ID. 新旗艦

此次 ID.AERO 的亮相比較簡短，十幾分鐘的發(fā)布會(huì)應(yīng)該是大眾近年來最短的一次了，但這并不妨礙我們對這部新車建立初步的認(rèn)知。

ID.AERO 脫胎于大眾的 MEB 的平臺(tái)，和早期「油改電」的純電朗逸/朗逸和高爾夫不同，它屬于根正苗紅的純電車。

純電平臺(tái)給它帶來了4,975/1,897/1,528mm 的三圍和 2966mm 的軸距，屬于中大型轎車的尺寸。

這個(gè)尺寸是什么概念？

以大眾家族體態(tài)最修長的 B 級車帕薩特為例，它的三圍也不過 4,948/1,836/1,469、軸距 2871mm。

換句話說， ID.AERO 將成為僅次于輝昂的大眾轎車。

光以車身尺寸而言，ID.AERO 是當(dāng)之無愧的大眾 ID. 家族的旗艦。

為了配合這一身份，大眾甚至還為它裝上了 22 英寸的巨大車胎，從圖片上就頗具氣勢。

當(dāng)然，目前發(fā)布的 ID.AERO 還被冠以「概念車」之名，但從整體完成度較高的外觀來看，整車量產(chǎn)之后應(yīng)該不會(huì)有太大的變動(dòng)，最有可能被「簡化」的就是實(shí)用性欠佳的大腳輪轂了。

從外觀上來看，ID.AERO 延續(xù)了 ID. 家族慣用的設(shè)計(jì)語言。貫穿式的前后燈組以及會(huì)發(fā)光的大眾車標(biāo)都是之前 ID. 車型上的熟面孔。

不同以往的是，大眾為新車換裝了全新的隱藏式門把手，一下子把自家新車帶進(jìn)了和新勢力同一個(gè)次元。

見仁見智的外觀設(shè)計(jì)我們就不再多加贅述，重點(diǎn)說兩個(gè)個(gè)人比較印象深刻的點(diǎn)。

首先是色彩，極為出挑的極光藍(lán)車漆應(yīng)該是大眾第一次應(yīng)用在自家的轎車車型上。不同于先走一步的 SUV，如此活潑的色彩應(yīng)用在大眾的轎車上，總有一種打破固有審美的味道。

在此之前，大眾的轎車一直主打白色或者深黑配色，尤其是后者，為大眾的 B 級轎車樹立了頗為堅(jiān)實(shí)的「商務(wù)」形象。

以往的大眾 B 級車?yán)镱^，唯有追求個(gè)性的 CC 才會(huì)使用類似活潑的色彩。

ID.AERO 作為一臺(tái)近五米的大車，在色彩上的突破恰恰說明了大眾正在謀求轉(zhuǎn)變。大眾的這種轉(zhuǎn)變不僅是聚焦在產(chǎn)品形式上的，更是希望對消費(fèi)者心中「商務(wù)專車」、「官車」的一種形象扭轉(zhuǎn)。

也許從此之后，買大眾 B 級車就得買黑色這種固有思維會(huì)慢慢減淡。

說起 CC，就不得不談 ID.AERO 的尾部造型。

在一臺(tái)近五米的車上采用溜背是需要勇氣的，而大眾設(shè)計(jì)師擺脫了以往的「忌諱」，大膽地為 ID.AERO 勾勒出一種轎跑的線條。

正是這樣的線條，為 ID.AERO 帶來了 0.228 的風(fēng)阻系數(shù)。

這是個(gè)什么水平？

小鵬 P7 是 0.236、比亞迪漢是 0.233、寶馬 i3 是 0.24、蔚來 ET5 是 0.24…..

有一說一，ID.AERO 的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)是出彩的。

很遺憾，在這次發(fā)布中，大眾沒有掀開新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。它的設(shè)計(jì)是和現(xiàn)有的 ID. 保持同步還是會(huì)有別樣的轉(zhuǎn)變，這些都不得而知。

從大眾這「猶抱琵琶半遮面」的宣發(fā)態(tài)度上來看，我更傾向于后者，所以期待新車內(nèi)飾接下來會(huì)有進(jìn)一步的彩蛋。

目前除了外觀之外，已知的就是一些三電的基本表現(xiàn)。

據(jù)了解，ID.AERO 會(huì)搭載一塊 77kWh 的電池包，最大充電功率 150kW，WLTP 續(xù)航為 620km。

說實(shí)話，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)即便在當(dāng)下也算不上拔尖，更別說明年下半年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)了。

當(dāng)然，未知的還有新車的提速能力、剎車距離等一系列的機(jī)械指標(biāo)，不知道大眾在這些方面會(huì)不會(huì)給我們帶來驚喜。

ID.AERO 的中國對手

說起大眾的轎車，人們常常會(huì)憶起當(dāng)年「北寶來、南朗逸」的銷量盛世，即便是當(dāng)下，這兩部經(jīng)典油車的市場熱度依舊強(qiáng)勁。

作為大眾的高層，他們肯定希望 ID.AERO 能夠再一次將品牌帶向輝煌的，至少它在電動(dòng)時(shí)代的市場表現(xiàn)要和帕薩特拉齊。

那么等待 ID.AERO 是什么？

雖然新車的價(jià)格還未知曉，但我們還是能夠通過新車定位簡單地去做一些對標(biāo)的。

在純電轎車市場， ID.AERO 繞不開的對手不乏經(jīng)典的特斯拉 Model 3、小鵬 P7、比亞迪漢、比亞迪的海豹、甚至是品牌定位更高的蔚來 ET5 和寶馬 i3。

其中，尺寸參數(shù)上最為接近的就是比亞迪漢了。

漢的三圍是 4975/1910/1495，軸距 2920mm，雖然漢的寬度、高度、軸距略遜于 ID.AERO，但兩部車的車長是一致的。

同樣的是，兩者都屬于傳統(tǒng)陣營，比亞迪在中國的品牌地位也和大眾極為類似，兩者專注的都是 30 萬級以下的中低市場。

從外觀上看，比亞迪漢和大眾 ID.AERO 都主打動(dòng)感風(fēng)，兩者可謂各有所長；內(nèi)飾這塊，比亞迪略顯「油膩」，有現(xiàn)有 ID. 家族的內(nèi)飾風(fēng)格打底，我對 ID.AERO 的期待更高。

現(xiàn)款漢 EV 的最大續(xù)航可以去到 715km，而 ID.AERO 的曝光的續(xù)航只有 620km，這一點(diǎn)我持保守態(tài)度。我們不是唯續(xù)航論，這個(gè)你們?nèi)プ鋈∩帷?/span>

智能化方面，今天大眾在發(fā)布新車的時(shí)候還提出了「大眾 IQ.科技」這樣一個(gè)科技品牌。

該品牌提出 IQ. Drive 智駕管家、IQ. 泊車管家、IQ. 360 全景、IQ. 智慧車聯(lián)、IQ. 智能導(dǎo)視、IQ. 燈光精靈和 IQ. 語音精靈以及 IQ. Light 靈眸矩陣八個(gè)亮點(diǎn)。

雖然大眾對具體的細(xì)節(jié)沒有展開，但很顯然，大眾是沖著一向以智能標(biāo)榜的特斯拉和中國新勢力去的。未來的智能化戰(zhàn)場上，大眾是無法回避這些對手的。

那么問題來了，從上述提到種種亮點(diǎn)來看，ID.AERO 能打贏 Model 3 或者是小鵬 P7 和蔚來 ET5 嗎？這些都仍需要大眾進(jìn)一步的信息披露中給到我們信心。

馮思翰也明確說：「全球沒有比中國消費(fèi)者更熱衷科技的了?！?/span>

基于這樣的認(rèn)知，大眾在戰(zhàn)略層面上是寄希望于用科技打動(dòng)中國消費(fèi)者的，至于它的「科技表現(xiàn)」能不能打動(dòng)人，這個(gè)就需要用市場銷量說話了。

明年下半年，量產(chǎn)版的 ID.AERO 就要在國內(nèi)上市了，新車和絕大部分 ID. 車型一樣會(huì)采取「雙車型」戰(zhàn)略，分別由一汽大眾和上汽大眾國產(chǎn)。

ID.AERO 屆時(shí)能打贏高手環(huán)伺的中國對手嗎？不妨評論區(qū)告訴我你的判斷。

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