最近，因灰熊做空蔚來，蔚小理在港股均應(yīng)聲下跌約7-8 %，幾家歡喜幾家愁，另一邊極星汽車登陸美股，迎來了重量級(jí)的資本壓艙石。

6 月 24 日，極星通過 SPAC 方式正式在納斯達(dá)克上市交易，股票代碼為「PSNY」。

截至 6 月 26 號(hào)，極星每股為 11.23 美元，總市值 274.99 億美元。車企上市是擴(kuò)大品牌聲量、尋求資金的訊號(hào)，不管對(duì)誰來說都是「鑼鼓喧天」的大事記。

極星 CEO Thomas Ingenlath 也公開表示：「極星的新篇章，用一個(gè)詞概括即為『增長(zhǎng)』。上市不僅為極星帶來了資金支持，更為我們實(shí)現(xiàn)品牌遠(yuǎn)大目標(biāo)提供了一個(gè)重要平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。」

極星成立五年，成長(zhǎng)迅速。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021 年極星全球業(yè)務(wù)從 10 個(gè)市場(chǎng)擴(kuò)張至 19個(gè)，雖然盤子夠大，銷售范圍覆蓋韓國(guó)、澳大利亞、新西蘭等地，2021 年極星在全球市場(chǎng)總共銷售了2.9 萬輛。

極星 CEO 帶著極星團(tuán)隊(duì)在納斯達(dá)克敲鐘，企業(yè)員工出現(xiàn)在了時(shí)代廣場(chǎng)大屏上，吸引了不少人的關(guān)注，其中作為投資者的萊昂納多·迪卡普里奧發(fā)推特祝賀極星上市，強(qiáng)調(diào)自己很自豪能夠支持這家致力于氣候變化的新能源車企。

極星因全球化定位和環(huán)保屬性出眾在新能源車企中獨(dú)樹一幟，而極星的成長(zhǎng)與「中國(guó)背景」脫不開關(guān)系。

事實(shí)上，總部位于瑞典哥德堡的極星汽車是不折不扣的「國(guó)貨」。

極星背后的「王者」是中國(guó)企業(yè)吉利和北歐車企沃爾沃，而極星的整車制造也在中國(guó)臺(tái)州工廠生產(chǎn)，再出口全球市場(chǎng)。

悄然上市的「自家人」極星，是否能成為新能源車企中最閃耀的一顆？

01、極星上市為何值得關(guān)注？

一家車企上市，背后有著復(fù)雜的考慮，歸納起來不外乎與資金問題和發(fā)展規(guī)劃。

在錢的問題上，公開上市最直接的好處就是可以迅速籌集資金，增加企業(yè)戰(zhàn)略性資金用于研發(fā)、開辟新業(yè)務(wù)等等，同時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)股權(quán)變現(xiàn)，改善公司財(cái)務(wù)狀況，在初創(chuàng)期吸引人才。

而在發(fā)展規(guī)劃上，上市是一個(gè)真正考驗(yàn)公司管理問題的起點(diǎn)，任何問題都有可能在資本市場(chǎng)前被」公開處刑」，同時(shí)上市也能夠進(jìn)一步擴(kuò)大車企知名度，成為「造富機(jī)器」。

基于全球化市場(chǎng)定位的極星在美股上市并不意外，一方面極星需要大量資金投入，另一方面極星需要拓展品牌認(rèn)知度。

成立 5年的極星目前仍是新能源初創(chuàng)企業(yè)，在這個(gè)階段仍需要資金支撐研發(fā)工作。

2017年極星 1 發(fā)布，2019 年極星 2 發(fā)布，極星 3 將在今年秋季揭面亮相。

目前，極星已經(jīng)規(guī)劃了 2024 年前發(fā)布的 3 款新車，分別是電動(dòng)SUV 極星 3、 高端中大型 SUV 極星 4、雙門跑車極星 5，這將會(huì)進(jìn)一步完善產(chǎn)品布局。

加速推進(jìn)新車發(fā)布，也意味著需要大量的資金。

因此，早在去年 9 月極星就向外界宣布打算借殼上市的消息，此次極星在美股上市將計(jì)劃落地，也可以說是將產(chǎn)品計(jì)劃向前推進(jìn)了一大步。

同時(shí)極星也正在擴(kuò)大品牌聲量引走向舞臺(tái)中央。在尚未敲鐘之前，極星就搶到了號(hào)稱美國(guó)春晚的超級(jí)碗廣告位，并為超級(jí)碗量身打造了一支名為《不妥協(xié)》的廣告片。

廣告簡(jiǎn)單明了卻一針見血，一輛極星 2 向大眾排放丑聞「柴油門」和特斯拉創(chuàng)始人馬斯克「征服火星」的承諾說「NO」，讓更多消費(fèi)者看到了極星敢于挑戰(zhàn)的品牌內(nèi)涵。

雖然與極星同屬于 SPAC 借殼上市的法拉第已經(jīng)是一地雞毛，但此時(shí)，極星似乎更明白去泡沫的意義。

需要強(qiáng)調(diào)的是，極星上市值得關(guān)注并不僅因?yàn)樗晨考臀譅栁?，更是在于它從二者身上延展出的產(chǎn)品力。

在電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)上，極星的核心亮點(diǎn)在于SPA2 系統(tǒng)、P10 傳動(dòng)組以及800V 電池架構(gòu)。

以 SPA2 平臺(tái)來說，雖然 SPA2 仍是吉利-沃爾沃體系內(nèi)油改電平臺(tái) SPA 平臺(tái)升級(jí)而來，但SPA2 已經(jīng)有了很大提升——傳統(tǒng)的域控制單元升級(jí)為中央計(jì)算單元，結(jié)構(gòu)更適配激光雷達(dá)和高算力芯片的布局。

除此之外，800V 電力架構(gòu)也非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

最近，極星就在古德伍德速度節(jié)上「秀肌肉」，放出四門旗艦車型極星 5 原型車，順利完成了高難度的標(biāo)志性爬山賽。

極星 5 搭載了極星基于 800V 電氣架構(gòu)打造的全自研純電動(dòng)力系統(tǒng)。據(jù)悉，極星 5 具備雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率可達(dá)650kw。

在智能化系統(tǒng)上，極星的合作陣容頗為強(qiáng)大，先后與 Waymo、Zenseact、NVIDIA、Luminar 建立合作關(guān)系，不過這里的合作也有直接、間接之分。

比如極星和 Waymo 的合作從沃爾沃展開的，雙方合作加速 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛能力在沃爾沃旗下品牌的落地。

而極星和 Luminar、NVIDIA 的合作則更為直接，前者為極星 3 提供激光雷達(dá)，后者為其提供算力為254TOPS的 Orin 芯片。

以此來看，今年 10 月下旬發(fā)布的極星 3，其智能化水平也可以和國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力扳手腕，在同一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)爭(zhēng)奪消費(fèi)者。

02、極星和特斯拉，成為「雙子星」？

極星立下的 Flag 是「與特斯拉共舞，成為雙子星」。

打開極星的投資者關(guān)系報(bào)告就會(huì)發(fā)現(xiàn)，極星把目前全球新能源車企分為 4 個(gè)等級(jí)，特斯拉、極星、Lucid、Rivian、蔚來、小鵬被列入純電玩家，而站在最頂端的全球純電玩家就只剩下極星和特斯拉兩者。

樹立極星的步伐，難免會(huì)發(fā)現(xiàn)極星有特斯拉的影子，首先兩者都是定位于全球化高端純電行列。極星與特斯拉一樣都把歐洲市場(chǎng)作為重頭戲。

2021年極星 2 在歐洲一共賣出14720 輛。如果把極星算作中國(guó)品牌，那么極星 2 是歐洲賣得最好的。

不過如果站在全球品牌的定位上，極星追上特斯拉仍有一段距離。2021 年特斯拉在歐洲銷量?jī)H次于大眾，約為 11.5 萬輛，是極星銷量的 12 倍。

其次極星的產(chǎn)品及產(chǎn)品規(guī)劃與特斯拉極為相似，都是開場(chǎng)即高端。特斯拉的第一款車混合動(dòng)力敞篷跑車 Roadster，誕生于 2008 年。這款車發(fā)售價(jià)折合人民幣74.5 萬。

特斯拉并不打算憑借 Roadster 走量，2012 年停產(chǎn)時(shí)初代 Roadster 累計(jì)銷量不足 3000 輛，但這臺(tái)車為特斯拉定調(diào)高端，為成名作 Model S 上市打好了基礎(chǔ)，幫助特斯拉逐漸站穩(wěn)腳步。

極星也與特斯拉類似，2017 年極星發(fā)售了第一款車型，新能源混合動(dòng)力 GT 轎跑極星 1，新車發(fā)售并沒有把性能當(dāng)作亮點(diǎn)，而是主打「北歐設(shè)計(jì)」，全景天窗，全世界僅供 1500 輛，官方號(hào)稱其為移動(dòng)的藝術(shù)品。

最初發(fā)售時(shí)采用「定制租賃」方式，價(jià)格高達(dá)145 萬元。到了今年極星 1 已進(jìn)入生產(chǎn)最后一年，而背后的原因除了收藏級(jí)的噱頭，還有極低的出產(chǎn)量。

「極星 1 裝配、精加工非常嚴(yán)格，成都工廠每天最多只能生產(chǎn)兩輛極星 1」。

極星的第二輛車極星 2 開始面向消費(fèi)者市場(chǎng)走量，外觀上極星 2 繼承沃爾沃矩陣式進(jìn)氣格柵和點(diǎn)陣式 LED「雷神之錘」大燈，性能上極星 2 提供雙電機(jī)板和單電機(jī)版供消費(fèi)者選擇，最長(zhǎng)續(xù)航 565 公里，百公里加速 4.7 秒，售價(jià) 25 萬起。

未成為爆款的極星 2，必須另尋出路，今年 4 月極星與全球汽車租賃巨頭赫茲簽約，將在未來五年內(nèi)為歐洲、北美等地區(qū)客戶交付 6.5 萬輛極星 2，這筆交易是電動(dòng)汽車歷史上的最大單筆金額交易，為極星運(yùn)轉(zhuǎn)提供了短期保障。

現(xiàn)階段「曲線救國(guó)」，不失為一種方法，不過從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，極星還是選擇了押注未來，持續(xù)基于全球化定位進(jìn)行布局。

據(jù)悉，2023 年極星將會(huì)在全球范圍內(nèi)將 40 家極星展廳拓展到 150 家、將基于沃爾沃的汽車服務(wù)點(diǎn)從 400 家拓展到1100 家，全球市場(chǎng)覆蓋超過40 個(gè)國(guó)家。

此外，極星也有意對(duì)準(zhǔn)特斯拉，與其在同一個(gè)聚光燈下跳舞。目前極星正在開發(fā)的 P10 450kW 后輪電機(jī)，號(hào)稱全世界最強(qiáng)性能電機(jī)之一，而 Model S Plaid 電機(jī)功率僅 375 kW。

拉長(zhǎng)時(shí)間的維度，極星或許也能與特斯拉一樣，共同成為全球化純電玩家中的「雙子星」。

03、沃爾沃血脈，扎根中國(guó)

背靠大樹好乘涼，在極星身上成立嗎？

極星擁有吉利和沃爾沃的雙重背景，但由于極星 1、2 表現(xiàn)平平，許多有人認(rèn)為極星是一顆吉利和沃爾沃的一顆「棄子」，沃爾沃有純電動(dòng) SUV C40，吉利有極氪和路特斯，極星成了爹不疼媽不愛的車二代，但事實(shí)并非如此。

首先是差異化定位。李書福當(dāng)初給極星設(shè)立的目標(biāo)是「青出于藍(lán)而勝于藍(lán)」，走到今天極星雖然沒有完成「勝于藍(lán)」的目標(biāo)，但至少完成了「不同于藍(lán)」的差異化定位。

具體來說，吉利旗下雖然有純電高端品牌路特斯以及智能高端純電品牌極氪汽車，然而三者仍定位迥異。

路特斯主打跑車式的豪華車體驗(yàn)，第一款純電 SUV 售價(jià) 70 萬元，極氪則主打「智能」和「性能」，發(fā)力點(diǎn)在于智能電動(dòng)出行前瞻技術(shù)研發(fā)，聚焦于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而極星的特別之處就在于聚焦全球市場(chǎng)，意在打造「北歐調(diào)性」的電動(dòng)汽車品牌，強(qiáng)調(diào)環(huán)保、極簡(jiǎn)的同時(shí)目標(biāo)客群更為年輕。

比如，極星應(yīng)該是三者中最突出環(huán)保屬性的品牌。極星在官網(wǎng)曾介紹要在 2030 年打造出第一輛氣候環(huán)保型汽車，也就是說一輛極星車從生產(chǎn)到出廠要做到零碳足跡，不排放任何的溫室氣體。

甚至，這樣的減少碳排放目標(biāo)也成為了極星員工考核的一部分，可持續(xù)化發(fā)展將會(huì)是極星未來的一大亮點(diǎn)。

如果說路特斯和極氪身上的「吉利味兒」太濃，都用了吉利的全新電動(dòng)化平臺(tái) SEA 浩瀚架構(gòu)，那么，極星其實(shí)是在自己獨(dú)特氣質(zhì)上繼承了沃爾沃的血脈。

比如前文提到的 800V 電力結(jié)構(gòu)就是極星基于沃爾沃汽車和路特斯技術(shù)開發(fā)的，而在整車平臺(tái)架構(gòu)上，極星也采用了沃爾沃的雙平臺(tái)，極星 2 使用的是沃爾沃緊湊車型平臺(tái) CMA，而極星 3 以及后續(xù)產(chǎn)品將基于 SPA2 打造，

其次是吉利和沃爾沃仍是極星的地基。吉利以及沃爾沃系統(tǒng)內(nèi)的超過20000 名專門研發(fā)和設(shè)計(jì)全職員工，都成為極星拓展市場(chǎng)，為其背書的關(guān)鍵。

人員支持只是雙重背景的一個(gè)縮影，吉利和沃爾沃并不是極星的幕后操手，更像金字塔下方的基石。

具體來說，吉利和沃爾沃兩者合計(jì)超過 100 年的造車經(jīng)驗(yàn)，為極星造金字塔賦予穩(wěn)定性。其中沃爾沃提供工程設(shè)計(jì)能力、制造能力、車輛測(cè)試及驗(yàn)證，而吉利則為極星提供架構(gòu)開發(fā)、制造以及供應(yīng)鏈管理能力。

同時(shí)，極星作為一家初創(chuàng)企業(yè)靈活性較高，在車輛設(shè)計(jì)能力和商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)商往往能更加出彩，最終形成了傳統(tǒng)車企巨頭打基礎(chǔ)，初創(chuàng)企業(yè)玩花樣的金字塔組合。

在兩巨頭的支持下，與中國(guó)淵源頗深的極星也有扎根中國(guó)的決心。

據(jù)官方介紹，2024 年極星預(yù)計(jì)銷量要達(dá)到 29 萬輛，其中極星將銷售重心放在了中國(guó)市場(chǎng)上，極星預(yù)測(cè) 2020-2025 年極星在中國(guó)市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)為 39%，將會(huì)是美國(guó)、EMEA（歐洲、中東及非洲市場(chǎng)的合稱）以及全球市場(chǎng)中增長(zhǎng)率最高的。

同時(shí)，從極星 1 到極星 5 將全部在中國(guó)生產(chǎn)，將中國(guó)工廠作為極星輻射全球的主場(chǎng)。

電動(dòng) SUV 極星 3 將在成都工廠生產(chǎn)，中大型 SUV 極星 4、雙門跑車極星 5 將分別在杭州灣工廠及重慶工廠生產(chǎn)。

如果進(jìn)展順利，那么在今年第三季度就能看到極星 3 登場(chǎng)，開始迎來一輪極星的「產(chǎn)品爆發(fā)周期」。

或許正如極星 CEO 托馬斯·英格拉特所說「特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也是反反復(fù)復(fù)很多年才最終找到突破口，一個(gè)新興品牌打入一個(gè)新的市場(chǎng)是需要有必要積累的」，車二代極星沒有偷懶，在門店拓展、軟件升級(jí)和車主服務(wù)上都有所發(fā)力，比如，極星預(yù)計(jì)年底將會(huì)把中國(guó)門店拓展為 50 家。

面對(duì)新勢(shì)力云集、內(nèi)卷化嚴(yán)重的中國(guó)市場(chǎng)，極星仍有一場(chǎng)硬仗。

比如，對(duì)于國(guó)內(nèi)普通消費(fèi)者而言，極星仍屬于認(rèn)知范圍外的車企，需要加速腳步快速進(jìn)入純電核心競(jìng)爭(zhēng)圈。

但如果從戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)上來說，極星差異化定位+金字塔式的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)，或許能為中國(guó)新能源市場(chǎng)帶來大膽而前衛(wèi)的可能性。

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