不知何時(shí)，每年車主在車展現(xiàn)場(chǎng)拉橫幅或舉標(biāo)語(yǔ)維權(quán)已成常事，可能是因?yàn)橄M(fèi)者通過(guò)售后解決無(wú)果才會(huì)以如此過(guò)激的方式來(lái)表達(dá)個(gè)人的訴求。

其實(shí)每個(gè)汽車品牌都有自己的售后服務(wù)，如果消費(fèi)者的訴求得以解決，還會(huì)有接二連三的維權(quán)者闖入車展中“亮相”嗎？其中緣由值得令人深思。

1、

近幾年車主維權(quán)的事件越來(lái)越多，尤其是在新能源汽車中，“自燃”、“減配”、“剎車失靈”、“鎖電門(mén)”等等，皆成為了純電動(dòng)車的熱度詞。

就在前不久舉辦的重慶車展中，又一位造車新勢(shì)力品牌——零跑汽車，因維權(quán)的事沖上了熱搜。

從現(xiàn)場(chǎng)流露的視頻來(lái)看，一位女車主手中舉著標(biāo)有“零跑新車當(dāng)天黑屏，維修半個(gè)月，換兩大部件，承諾退車又反悔”的標(biāo)語(yǔ)。

據(jù)了解，此次事件中的問(wèn)題車輛為零跑C11，該車型是零跑旗下的首款SUV，其售價(jià)為17.98 萬(wàn) -22.98 萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)零跑汽車工作人員采取的處理方式是立即在展臺(tái)拉起簾子將展臺(tái)圍擋起來(lái)，以免丑聞曝光，不過(guò)依舊被在場(chǎng)的參展人員發(fā)布了出來(lái)，然后互聯(lián)網(wǎng)、新能源社群大肆傳播了出來(lái)。

面對(duì)這一突發(fā)事件，零跑汽車的反應(yīng)很快，當(dāng)即回應(yīng)稱，“經(jīng)核查，該客戶車輛所述問(wèn)題已解決。門(mén)店檢查發(fā)現(xiàn)車輛智能座艙故障并為客戶訂貨，到戶門(mén)店會(huì)為用戶第一時(shí)間完成故障零件的更換，車輛維修完成且狀態(tài)正常，同時(shí)提出為用戶支付代步費(fèi)補(bǔ)償，但是很遺憾客戶未能接受該方案，門(mén)店將繼續(xù)積極誠(chéng)摯與客戶溝通，爭(zhēng)取盡快達(dá)成一致。”

不得不說(shuō)，零跑的回應(yīng)的確很官方，一句“均已妥善解決”暫且平息了這件事。

不過(guò)細(xì)細(xì)想來(lái)，如果該消費(fèi)者的問(wèn)題此前就已經(jīng)得到了妥善的處理，又怎會(huì)在此次車展中挺身而出，繼而鬧出維權(quán)這檔事兒？

另外，該車主反饋的問(wèn)題也沒(méi)有被零跑汽車反駁，官方回應(yīng)的是第一時(shí)間進(jìn)行故障零件的更換，這也從側(cè)面說(shuō)明了零跑汽車的質(zhì)量的確存在問(wèn)題。

2、

如果只是短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)少部分車輛的質(zhì)量問(wèn)題，大家還可以理解，但是從零跑汽車發(fā)展的時(shí)間線來(lái)看，有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題、維權(quán)事件已不止發(fā)生一次了，這或許才是關(guān)鍵所在。

據(jù)悉，零跑汽車第一次出現(xiàn)“維權(quán)”是在2020年。

S01作為零跑汽車首款車型，此前遭遇200名車主集體維權(quán)后，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理局曾發(fā)布召回公告，對(duì)于2019年6月27日至2019年12月31日生產(chǎn)的部分2019款零跑S01純電動(dòng)車共150輛，召回范圍內(nèi)的車輛由于儀表軟件資源優(yōu)化BUG的問(wèn)題，可能會(huì)出現(xiàn)360全景影像卡滯花屏、行駛中儀表黑屏等問(wèn)題影響駕駛員判斷不了車輛狀態(tài)的后果而被召回。

近期，我們也從黑貓投訴平臺(tái)查到，截止2022年7月6日，零跑汽車在黑貓投訴上就已經(jīng)累計(jì)了413起的投訴量，已經(jīng)回復(fù)的有413起，而完成的僅222起，完成率僅約為53%；近30天的投訴量高達(dá)162起，已回復(fù)162起，已完成僅36起，完成率約為22%。

細(xì)看每一則投訴，都是“賠償”、“道歉”、“退貨”、“立即交付”、“黑屏”等字眼，雖然零跑汽車的回復(fù)都十分誠(chéng)懇，對(duì)客戶的投訴回應(yīng)大多都是“您的問(wèn)題已經(jīng)收到，我們會(huì)聯(lián)系您處理”，但從處理結(jié)果來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)零跑的處理方式并不滿意。

另外，我們?cè)谲囐|(zhì)網(wǎng)中發(fā)現(xiàn)，零跑T03、零跑C11同樣出現(xiàn)了類似的問(wèn)題，存在的問(wèn)題有“制動(dòng)系統(tǒng)故障、動(dòng)力系統(tǒng)故障、車機(jī)系統(tǒng)故障、主控屏幕黑屏”等。

從消費(fèi)者反饋故障的情況來(lái)看，零跑T03主要的問(wèn)題分為兩類。

一是交付。有消費(fèi)者表示，“3月就交付了五千的定金，購(gòu)買了零跑T03，銷售說(shuō)三月就能提車，而我等來(lái)的不是實(shí)車而是漲價(jià)，甚至每到月底就更改了交付時(shí)間，直接將六月改成七月，不僅虛假宣傳，還虛假交車”。

也有消費(fèi)者表示，“在2021年的12月就訂了零跑T03,承諾了2月左右就交車，現(xiàn)在已經(jīng)6月份了依舊沒(méi)到，每次打電話詢問(wèn)都是本月能交車，而現(xiàn)在遲遲沒(méi)有交付，就是因?yàn)闈q價(jià)了之前的訂單也就不想交付了?！?/p>

二是質(zhì)量。反饋?zhàn)疃嗟念愋途褪擒嚿砀郊约半娖鞣矫?，比如影音系統(tǒng)、安全帶故障、車燈進(jìn)水、氣囊故障等等。

零跑C11除了存在上述問(wèn)題外，今年還因?yàn)椤巴盗簱Q柱”成為網(wǎng)友口誅筆伐的對(duì)象，當(dāng)初零跑宣傳C11的時(shí)候使用的是中航鋰電提供的電芯，提車后卻發(fā)現(xiàn)是欣旺達(dá)的，因?yàn)榇朔龇ú](méi)有提前通知消費(fèi)者而被貼上了“虛假宣傳”的標(biāo)簽。

實(shí)際上，這并非零跑第一次“偷梁換柱”，在2020年推出T03時(shí)，寧德時(shí)代電池就是其核心賣點(diǎn)之一，但是到現(xiàn)在，T03的電池供應(yīng)品牌已基本切換至其它電池品牌。

對(duì)于這臺(tái)C11偷換電池，該地區(qū)零跑汽車的店長(zhǎng)也給出了相應(yīng)的解釋：該車主屬于盲定，在盲定車是沒(méi)有的，只付了定金，因而所有的配置都是以交付為準(zhǔn)。

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，1-5月中航鋰電（中創(chuàng)新航）裝機(jī)量為6.73GWh，排名第三，市場(chǎng)份額8.09%，欣旺達(dá)裝機(jī)量1.85GWh，排名第七，市場(chǎng)份額2.23%。所以，誰(shuí)的電池品質(zhì)更好，市場(chǎng)已經(jīng)給出了答案。

3、

相較其它新勢(shì)力，零跑汽車有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量事件的頻次明顯更高。

這一系列的產(chǎn)品質(zhì)量與維權(quán)事件，不僅讓消費(fèi)者對(duì)零跑汽車的真實(shí)品質(zhì)產(chǎn)生懷疑，也對(duì)零跑汽車CEO朱江明的迷之自信產(chǎn)生質(zhì)疑。

剛踏入汽車圈的朱江明自己也說(shuō)過(guò)，當(dāng)初做汽車的時(shí)候不知道有哪些專業(yè)該招什么人，“零跑”這個(gè)名字象征著自己踏入智能汽車產(chǎn)業(yè)的開(kāi)始，一切從零開(kāi)始。

不過(guò)，隨著零跑汽車的擴(kuò)張，CEO朱江明似乎開(kāi)始膨脹，他曾放出“豪言”，2025年沖擊80萬(wàn)輛目標(biāo)，新能源乘用車市場(chǎng)占有率達(dá)到10%，未來(lái)五年內(nèi)將持續(xù)投入計(jì)算中心建設(shè)，在智能化領(lǐng)域達(dá)到領(lǐng)先水平，3年內(nèi)超過(guò)特斯拉，尤其是在智能駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)以及動(dòng)力等方面。

當(dāng)時(shí)，很多網(wǎng)友評(píng)論道：零跑嗎？吹牛不打草稿？？？

這兩年，零跑汽車的銷量增長(zhǎng)神速。2020年，零跑銷量?jī)H8050臺(tái)；2021年，零跑銷量猛增至43748 臺(tái)；2022年1-6月，零跑累計(jì)交付已達(dá)51994臺(tái)。

6月28日，朱江明在《零跑十萬(wàn) 感謝有你》中提到，外界對(duì)他“不懂車還造什么車”的質(zhì)疑，他用銷量回懟了質(zhì)疑他的人，不過(guò)也間接證明了外界的質(zhì)疑給他造成了一種無(wú)形的壓力，也認(rèn)為自己在造車方面存在不足的地方。

4、電動(dòng)勢(shì)有話說(shuō)

從零跑汽車氣勢(shì)如虹的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，現(xiàn)在“3年后銷量80萬(wàn)的目標(biāo)”已經(jīng)無(wú)法滿足朱江明蓬勃的野心，零跑汽車正在試圖改變。

2022年3月17日，零跑汽車向港交所提交了上市申請(qǐng)，計(jì)劃在港交所上市IPO。

趁著銷量數(shù)據(jù)好的時(shí)候，啟動(dòng)IPO計(jì)劃一方面對(duì)投資者有個(gè)交代，另一方面也能夠解決下一階段發(fā)展資金的問(wèn)題。

用上市的方式?jīng)_向中高端市場(chǎng)，在2025年底之前推出8款車型，覆蓋35萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間。

在零跑汽車看來(lái)，資本市場(chǎng)已經(jīng)鋪好路，就靜待消費(fèi)者是否愿意買單了。

不過(guò)，零跑是否能如期IPO還不好說(shuō)，一個(gè)重要的掣肘也是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題遭人詬病。

4月15日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)對(duì)零跑出具境外上市反饋意見(jiàn)，其中第二條明確指出：根據(jù)公開(kāi)報(bào)道，你公司主營(yíng)產(chǎn)品存在故障頻發(fā)、安全隱患、延期交付、集體召回、消費(fèi)者屢次投訴等情況，請(qǐng)說(shuō)明是否對(duì)本次發(fā)行上市構(gòu)成重大影響，相關(guān)信息披露是否真實(shí)、準(zhǔn)確、完整。

按照中國(guó)證監(jiān)會(huì)的意見(jiàn)，當(dāng)前零跑汽車上市的阻礙因素在于產(chǎn)品品質(zhì)欠佳，以及銷售亂象，而非銷量不行。

對(duì)于零跑汽車未來(lái)是否順利登陸港股市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“三年超越特斯拉”的目標(biāo)我們尚未可知，但我們能看到的是零跑汽車不論是在產(chǎn)品質(zhì)量還是售后服務(wù)上都有待提高，且這次的維權(quán)事件對(duì)零跑汽車近期的發(fā)展存在一定的影響。

國(guó)人買車向來(lái)注重“腳踏實(shí)地”，銷量建立在信任之上，需從本質(zhì)上解決問(wèn)題，提升產(chǎn)品力，提高“服務(wù)”，這才是零跑汽車當(dāng)務(wù)之急該做的事。

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