2022 年，滑板底盤(pán)熱度持續(xù)延燒。

7 月 11 日，自動(dòng)駕駛滑板底盤(pán)及整車(chē)開(kāi)發(fā)制造企業(yè) PIX Moving宣布完成 A1 輪融資，由日本大型 IT 系統(tǒng)集成商、上市公司 TIS 株式會(huì)社獨(dú)家戰(zhàn)略投資，資金將主要用于滑板底盤(pán)、Robobus（無(wú)人駕駛小巴）與無(wú)人清掃機(jī)器人3 款產(chǎn)品的量產(chǎn)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)，以批量交付客戶(hù)，同時(shí)持續(xù)推進(jìn)國(guó)際化市場(chǎng)的布局。

而在 6 個(gè)月前，PIX Moving 剛剛獲得近億元 Pre A+輪融資。

更早之前，?該公司獲得硅谷風(fēng)險(xiǎn)投資基金 SOSV 天使輪、A股上市公司勘設(shè)股份 Pre A 輪投資。

PIX Moving 接連獲得融資一定程度上反映了資本市場(chǎng)對(duì)于滑板底盤(pán)的看好。

事實(shí)上，自 2021 年 Rivian上市，狂攬千億美元市值以來(lái)，滑板底盤(pán)這項(xiàng)技術(shù)就一直引發(fā)人們的極大關(guān)注，市場(chǎng)十分好奇，究竟是什么概念，能讓一家銷(xiāo)量不足 160 輛汽車(chē)的企業(yè)，獲得金融大鱷們的一致認(rèn)可？

而與此同時(shí)，也有一部分行業(yè)人士站在一邊冷靜觀望，他們更關(guān)心的是滑板底盤(pán)作為一種新興模式，是否能在等級(jí)嚴(yán)密的汽車(chē)工業(yè)站的住腳，實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)？

不過(guò)，勇敢的創(chuàng)業(yè)者從沒(méi)有被這兩種聲音困擾，他們更多的是選擇從岸邊跳下，一頭扎入，在發(fā)展的過(guò)程中解決問(wèn)題，而似乎越來(lái)越多的資金也愿意入場(chǎng)，陪這些創(chuàng)業(yè)者來(lái)一場(chǎng)豪賭，換一個(gè)還看不清的明天。

01、2021 年全球最大 IPO 帶火了滑板底盤(pán)

提到滑板底盤(pán)，繞不開(kāi)的一個(gè)角色當(dāng)屬 Rivian，甚至可以說(shuō)，正是 Rivian 帶火了滑板底盤(pán)。

時(shí)間回到 2021 年 11 月 10 日，電動(dòng)汽車(chē)制造商 Rivian 在納斯達(dá)克上市，融資規(guī)模達(dá) 120 億美元，成為當(dāng)年全球最大的 IPO。

在市值上，Rivian 更是連創(chuàng)紀(jì)錄，不僅首日市值就超越老牌汽車(chē)品牌福特，在接下來(lái)的幾天隨著股價(jià)飆漲，接連超越通用汽車(chē)、德國(guó)大眾，市值一度突破1400 億美元，在全球車(chē)企中位列第三，僅次于特斯拉和豐田。

Rivian 拿下超高市值，靠的并不是銷(xiāo)量，事實(shí)上它在上市前僅交付156 輛汽車(chē)，與頭部車(chē)企動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)、上千萬(wàn)量年銷(xiāo)量不可同日而語(yǔ)。

Rivian 的核心武器在于滑板底盤(pán)，這是在汽車(chē)電動(dòng)化時(shí)代，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)底盤(pán)的顛覆性設(shè)計(jì)。

在資本市場(chǎng)看來(lái)，百年汽車(chē)工業(yè)正在迎來(lái)歷史性轉(zhuǎn)變，Rivian 的滑板底盤(pán)作為先進(jìn)生產(chǎn)力，將在其中以革命者角色，在一片舊勢(shì)力中大殺四方，成為新王，為此他們?cè)敢夂罃S千金，賭一個(gè)明天。

說(shuō)到底，滑板底盤(pán)究竟是什么？

這是一種專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)底盤(pán)架構(gòu)，將電池、電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架、剎車(chē)等部件提前整合一個(gè)類(lèi)似「滑板」的底盤(pán)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)集成一體化的設(shè)計(jì)。

PIX Moving 滑板底盤(pán)

由于沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等嵌入車(chē)身的部件，滑板底盤(pán)實(shí)現(xiàn)了上下車(chē)體的解耦，即上裝和下裝可以獨(dú)立開(kāi)發(fā)，這意味著用同樣的框架能夠滿(mǎn)足不同車(chē)型的開(kāi)發(fā)，不僅大大降低了底盤(pán)件開(kāi)發(fā)模具等成本，也縮短了汽車(chē)新品的研發(fā)周期。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，有了滑板底盤(pán)，造車(chē)將像搭積木一樣簡(jiǎn)單。

正是由于其通用性和靈活性，業(yè)內(nèi)稱(chēng)滑板底盤(pán)為造車(chē)平臺(tái)，例如 Rivian 創(chuàng)始人、CEO R.J. Scaringe 曾經(jīng)在采 訪(fǎng)中表示：「滑板式底盤(pán)平臺(tái)是 Rivian 旗下所有電動(dòng)汽車(chē)的核心。」

據(jù)了解，Rivian 第一代兩排五座皮卡車(chē)型 R1T 正是在 Skateboard Platform（滑板平臺(tái)）開(kāi)發(fā)的，它把電機(jī)、BMS 系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)等全部整合到底盤(pán)中間的模塊中，并將皮卡的大梁拓寬到兩側(cè)，形成一個(gè)扁平的基礎(chǔ)，而上車(chē)身則供設(shè)計(jì)師自由發(fā)揮想象力。

R1T 中有一款四電機(jī)版本的汽車(chē)，可以實(shí)現(xiàn)坦克轉(zhuǎn)向（原地轉(zhuǎn)向），其強(qiáng)大的越野性能和靈活的車(chē)身布局，令人印象深刻。

2018 年，R1T 在洛杉磯車(chē)展上發(fā)布，很快吸引了亞馬遜、福特汽車(chē)等巨頭的關(guān)注。

亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯本人更是親自現(xiàn)身 Rivian 公司考察，并在 2019 年 2 月?tīng)款^向 Rivian 投資了 7 億美元，后續(xù)又給 Rivian 拋來(lái) 10 萬(wàn)輛汽車(chē)訂單。

兩個(gè)月后，福特汽車(chē)跟進(jìn)，又投資了 5 億美元。

從此，Rivian 開(kāi)始在造車(chē)界聲名鵲起，引來(lái)多路資本方關(guān)注，截止 IPO 上市前，就已拿到上百億美元的融資。

「Rivian 這種模式的更大意義在于使新車(chē)型的開(kāi)發(fā)變得更加容易和高效。」一位業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)車(chē)企每 3-5 年推出一款新車(chē)型的節(jié)奏越來(lái)越跟不上時(shí)代的發(fā)展，在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化時(shí)代，基于滑板式底盤(pán)，可將從 0 到 1的整車(chē)研發(fā)時(shí)間縮減至 1 年以?xún)?nèi)。

例如 Rivian 的 R1T 和另一款三排七座 SUV 車(chē)型 R1S，以及一款商用車(chē) Van，幾乎是同時(shí)推進(jìn)的，而在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域走在最前面的特斯拉，差不多平均每 3 年推出新的產(chǎn)品：Model S（2012 年開(kāi)始交付）、Model X（2015 年交付）、Model 3（2017 年交付）、Model Y（2020 年交付）。

「?jìng)鹘y(tǒng)車(chē)送葬者」、「底盤(pán)革命」……一時(shí)間市場(chǎng)充斥著對(duì) Rivian 的追捧，摩根士丹利明星分析師 AdamJonas 更是認(rèn)為，Rivian 將打破特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。然而從后面發(fā)生的事情來(lái)看，這一切并非如此簡(jiǎn)單。

02、2022 年，國(guó)內(nèi)滑板底盤(pán)玩家大爆發(fā)

首先要指出的是，在滑板底盤(pán)領(lǐng)域，遠(yuǎn)不止Rivian 一個(gè)玩家。

美國(guó)的 Canoo、英國(guó)的 Arrival、以色列的 REE，以及國(guó)內(nèi)的 PIX Moving、易咖智車(chē)、悠跑科技等新型造車(chē)企業(yè)紛紛在押注滑板式底盤(pán)平臺(tái)。

以 Canoo 為例，該公司成立于 2017 年，由 Stefan Krause 和 Ulrich Kranz 聯(lián)合創(chuàng)立，二人都在汽車(chē)領(lǐng)域浸淫多年，尤其是后者，曾經(jīng)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)過(guò)寶馬 Z3、首款 SUV X5、寶馬純電動(dòng)產(chǎn)品線(xiàn) i 系列。

Canoo 成立之初便把路線(xiàn)定在了滑板式底盤(pán)的開(kāi)發(fā)上，2019 年，向市場(chǎng)推出其基于滑板式底盤(pán)打造的首款車(chē)型 Lifestyle Vehicle。

這是一款主打空間的微型客車(chē)，就像移動(dòng)的玻璃房，底盤(pán)之上的所有空間均可利用，由于獨(dú)特的外觀和底盤(pán)設(shè)計(jì)，迅速在市場(chǎng)掀起一陣熱潮。之后，Canoo 又接連推出 MPDV 多用途配送車(chē)、Canoo 電動(dòng)皮卡。

Canoo 表示，相比于傳統(tǒng)燃油貨車(chē)，MPDV 電動(dòng)貨車(chē)因其滑板平臺(tái)的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可做到更小的轉(zhuǎn)彎半徑，讓貨車(chē)在城市穿行時(shí)更為靈活。

2020 年初，有媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)欲與 Canoo 合作，依托其滑板式平臺(tái)架構(gòu)，打造一款電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，用于生產(chǎn)現(xiàn)代和起亞的小型乘用車(chē)。

同年又有消息傳出，蘋(píng)果有意收購(gòu) Canoo，目標(biāo)就是其滑板式底盤(pán)技術(shù)。不過(guò)，從后面來(lái)看，兩次合作均無(wú)疾而終。

REE 也是滑板底盤(pán)領(lǐng)域備受矚目的企業(yè)，其強(qiáng)調(diào)的是高度模塊化和靈活組合。

據(jù)了解，在 REE 網(wǎng)站上，有個(gè)配置器，只需鼠標(biāo)點(diǎn)擊幾下，就能配置一臺(tái)定制化的車(chē)輛底盤(pán)方案。

把視線(xiàn)拉回國(guó)內(nèi)，滑板底盤(pán)玩家也不在少數(shù)，本次融資方——PIX Moving 就是其一。

PIX Moving 的創(chuàng)始人叫喻川，他本是一名無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，2012 年，其開(kāi)發(fā)的空中無(wú)人機(jī) Hexbot，在 Kickstarter 上獲得 57 萬(wàn)美金的眾籌金額，排名亞洲第一，遠(yuǎn)銷(xiāo)全球 100 多個(gè)國(guó)家。

PIX Moving 創(chuàng)始人喻川

2017 年，因緣巧合之下，他從無(wú)人機(jī)賽道切入到無(wú)人駕駛領(lǐng)域。在他看來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)正在引領(lǐng)一場(chǎng)汽車(chē)革命，汽車(chē)將成為智慧城市的基礎(chǔ)設(shè)施，而不只是交通工具，而其中，智能底盤(pán)將發(fā)揮核心作用。

于是，喻川從通用滑板底盤(pán)展開(kāi)，研發(fā)出「分布式驅(qū)動(dòng)、線(xiàn)控冗余、數(shù)據(jù)融合、感知決策再到 360 度轉(zhuǎn)向單元」等滑板底盤(pán)關(guān)鍵技術(shù)。

2019 年，PIX Moving 研發(fā)出了世界上第一款 3D 打印的「自動(dòng)駕駛滑板底盤(pán)」；2021 年 11 月，又發(fā)布第 2 代滑板底盤(pán)。

PIX Moving 已經(jīng)推出的一款 Robobus 正是基于第 2 代滑板底盤(pán)打造，也是全球首臺(tái)基于滑板底盤(pán)打造的 Robobus。

從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，這款 Robobus 去除了傳統(tǒng)駕駛艙，既沒(méi)有方向盤(pán)，也沒(méi)有檔桿、踏板等部件，取而代之的是可以對(duì)向乘坐的兩排座椅，因此與其說(shuō)這是一輛車(chē)，不如說(shuō)是一個(gè)可以雙向移動(dòng)的空間。

更值得一提的是，該款車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期不到一年時(shí)間。

PIX Moving 無(wú)人駕駛小巴-Robobus

目前 PIX Robobus 量產(chǎn)工作持續(xù)推進(jìn)中，已獲得了來(lái)自中國(guó)、西班牙、美國(guó)、英國(guó)、韓國(guó)、澳大利亞等全球多個(gè)國(guó)家客戶(hù)的意向訂單，國(guó)內(nèi)訂單已開(kāi)始逐步交付，海外首臺(tái) Robobus 將于近期交付給西班牙的客戶(hù)。

隨著美國(guó)新法規(guī)（允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)不帶方向盤(pán)）的出臺(tái)，預(yù)計(jì)該車(chē)型在美國(guó)將迎來(lái)規(guī)?；匿N(xiāo)量增長(zhǎng)，PIX Moving 計(jì)劃在 1-2 年內(nèi)，向全球交付 1000 輛。

易咖智車(chē)也是滑板底盤(pán)領(lǐng)域的知名玩家。

成立于 2018 年，易咖智車(chē)基于「全線(xiàn)控+真智能+一體化壓鑄」的滑板底盤(pán)核心技術(shù)，目前已經(jīng)向市場(chǎng)推出了多款底盤(pán)，不過(guò)與 PIX Moving 不同的是，易咖智車(chē)專(zhuān)注于中低速滑板底盤(pán)，面向 B 端無(wú)人配送市場(chǎng)。

2022 年 4 月，易咖智車(chē)宣布連續(xù)完成近億元的 A 輪和 A+輪融資，分別由奮信投資、硅港資本投資，老股東辰韜資本跟投。

同樣在資本市場(chǎng)大放光彩的，是一家叫悠跑科技的滑板底盤(pán)公司，由原長(zhǎng)城沙龍智行 CEO 李鵬在 2021 年 4 月成立，在成立僅 5 個(gè)月內(nèi)就先后完成三輪融資，包括個(gè)人投資人地平線(xiàn)創(chuàng)始人余凱、復(fù)星汽車(chē)科技集團(tuán)總裁王立普和自動(dòng)駕駛專(zhuān)家谷俊麗，財(cái)務(wù)投資機(jī)構(gòu)經(jīng)緯中國(guó)、CCV 創(chuàng)世伙伴、真格基金，以及產(chǎn)業(yè)資本博世中國(guó)。

從網(wǎng)上資料來(lái)看，悠跑科技立足于從智能電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)研發(fā)入手，為客戶(hù)打造定制化車(chē)型。

2022 年 1 月，悠跑科技發(fā)布 UP 超級(jí)底盤(pán)和三款 UP SPACE 超級(jí)艙體概念車(chē)。

其中，UP 超級(jí)底盤(pán)是由滑板底盤(pán)升級(jí)而來(lái)，將傳統(tǒng)的汽車(chē)開(kāi)發(fā)從「整車(chē)一體式」變?yōu)椤?strong>上下分體式」，研發(fā)周期可縮短 6-12 個(gè)月。

悠跑科技創(chuàng)始人&CEO 李鵬表示：它（超級(jí)底盤(pán)）可以改變我的商業(yè)模式，可以讓我（造車(chē)）的成本結(jié)構(gòu)和以前不一樣，可以讓 400 億才能造的車(chē)，要么造得比以前更好，要么用 40 億就可以造完。」根據(jù)規(guī)劃，UP 超級(jí)底盤(pán)將在一年多以后量產(chǎn)下線(xiàn)。

入局滑板底盤(pán)的玩家名單還在擴(kuò)充：2022 年 2 月，拓普集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，成立子公司進(jìn)軍滑板底盤(pán)，注冊(cè)資金 20 億元；同月，阿爾特參股設(shè)立壁虎科技，主攻滑板式底盤(pán)技術(shù)和產(chǎn)品……

就這樣，一場(chǎng)自美國(guó)掀起的滑板底盤(pán)創(chuàng)業(yè)熱火，快速延燒到了大洋彼岸的中國(guó)，而且越發(fā)洶涌了起來(lái)。

03、國(guó)內(nèi)外兩重天：一半火焰，一半海水

然而另一邊，卻有不少人開(kāi)始變得警惕了起來(lái)。

這背后的原因不難理解，作為滑板底盤(pán)標(biāo)桿式的企業(yè)，Rivian 在業(yè)績(jī)上表現(xiàn)不及預(yù)期。

財(cái)報(bào)顯示，2022 年一季度，Rivian 共生產(chǎn) 2553 輛汽車(chē)，交付 1227 輛汽車(chē)，交付數(shù)量只有生產(chǎn)數(shù)量的一半，與行業(yè)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)能緊張，跟不上銷(xiāo)量形成強(qiáng)烈反差。

在資本市場(chǎng)上，Rivian 也是接連敗退，股價(jià)自上市巔峰 179 美元/股，已一路下跌來(lái)到 31.99 美元/股（按 7 月 8 日收盤(pán)價(jià)），市值288 億美元，縮水超 80%。有新聞報(bào)道，福特等股東紛紛出售其持有股份，虧損離場(chǎng)。

行業(yè)另一家頭部企業(yè) Canoo 也是險(xiǎn)象環(huán)生。不僅經(jīng)歷了 2021 年聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO Ulrich Kranz 被蘋(píng)果公司挖走，2022 年，還出現(xiàn)大批高管離職，包括車(chē)輛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Nicolas Leblanc、軟件控制負(fù)責(zé)人 Richard Walker，以及動(dòng)力總成和電池生產(chǎn)負(fù)責(zé)人 Steven Offutt 都相繼離開(kāi) Canoo。

而在業(yè)務(wù)上，2022 年第一季度，Canoo 的營(yíng)收規(guī)模為 0 美元，也就是說(shuō)，Canoo 沒(méi)有賣(mài)出一輛車(chē)。

目前，Canoo 賬上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物，只剩下 1.2 億美元，根據(jù)其提交給美國(guó) SEC 的最新 8-k 文件，公司目前面臨著嚴(yán)重的資金鏈斷裂危機(jī)。

Rivian、Canoo 接連遭遇危機(jī)，是市場(chǎng)暫時(shí)遇冷，還是滑板底盤(pán)的模式本身存在問(wèn)題？

事實(shí)上，在滑板底盤(pán)剛剛興起的時(shí)候，行業(yè)內(nèi)便不乏質(zhì)疑之聲。而在其中，爭(zhēng)論最激烈的便是，滑板底盤(pán)廠商究竟要把產(chǎn)品賣(mài)給誰(shuí)？

易咖智車(chē) CTO 柏俊波表示，滑板底盤(pán)重塑了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的分工，相當(dāng)于在下游主機(jī)廠和上游 Tier 1 之間插入了一個(gè)新的生態(tài)鏈，而這可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)生結(jié)構(gòu)性的變化。

尤其在乘用車(chē)領(lǐng)域，底盤(pán)依然是主機(jī)廠最核心的技術(shù)，對(duì)于主機(jī)廠而言，很難接受一家供應(yīng)商掌握巨大貨值的零部件，況且在「失去靈魂」的風(fēng)聲鶴唳下，如果將底盤(pán)外包，主機(jī)廠將只承擔(dān)上車(chē)體設(shè)計(jì)的角色，這下連「軀殼」都失去了，徹底淪為代工廠。

因此我們可以看到，主機(jī)廠不斷在謀求主動(dòng)權(quán)，例如吉利推出 SEA 浩瀚平臺(tái)，這是一種基于硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層進(jìn)行高度原創(chuàng)后的全生態(tài)架構(gòu)，相當(dāng)于把「靈魂」和「軀殼」牢牢攥在自己手上。

造車(chē)新勢(shì)力也很難為第三方滑板底盤(pán)買(mǎi)單。

在講究全棧自研的當(dāng)下，不少新勢(shì)力車(chē)企已經(jīng)做到了底盤(pán)的集成化和模塊化，它們并不缺底盤(pán)技術(shù)，況且由于追求軟硬件智能交互以及產(chǎn)品差異化，更加不會(huì)接受通用型底盤(pán)上車(chē)。

業(yè)內(nèi)人士分析，小米、蘋(píng)果等科技造車(chē)巨頭以及像百度、滴滴等 robotaxi 公司，或許是第三方滑板底盤(pán)的潛在用戶(hù)。

一方面，這些企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于高階自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)能力，但工程化能力不強(qiáng)，采購(gòu)滑板底盤(pán)可以快速地幫助他們推出新車(chē)型。

而另一方面，這些企業(yè)所需的底盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化程度高、通用性較強(qiáng)，這正與滑板底盤(pán)供應(yīng)商的特點(diǎn)相吻合。

悠跑科技正是盯上了這部分市場(chǎng)。悠跑科技創(chuàng)始人、CEO 李鵬將客戶(hù)分為兩類(lèi)：

一部分是原本擁有整車(chē)設(shè)計(jì)能力，希望借助超級(jí)底盤(pán)提效降本的客戶(hù)；

對(duì)于另一部分客戶(hù)，「如果他們沒(méi)有建構(gòu)整車(chē)設(shè)計(jì)和制造的能力，但他們需要服務(wù)某一類(lèi)客戶(hù)或者場(chǎng)景，我們就基于滑板底盤(pán)，在他們的定義之下一道完成艙體的設(shè)計(jì)制造。最后品牌、用戶(hù)、場(chǎng)景三個(gè)東西都是他們的?！?/span>

當(dāng)然滑板底盤(pán)未必要供應(yīng)給乘用車(chē)，事實(shí)上，目前商用車(chē)是不少場(chǎng)內(nèi)玩家瞄準(zhǔn)的方向。

長(zhǎng)沙于萬(wàn)科技總經(jīng)理彭旭表示，于萬(wàn)主要專(zhuān)注在環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，其底盤(pán)載重能力和整體結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足環(huán)衛(wèi)車(chē)的需求。再如易咖智車(chē)，目前已形成配送、零售、安防巡邏、清掃清潔四大場(chǎng)景體系。

2022 年初，PIX Moving 與福龍馬集團(tuán)達(dá)成了獨(dú)家戰(zhàn)略合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)的無(wú)人清掃機(jī)器人已完成，正處于量產(chǎn)準(zhǔn)備階段。

不過(guò)除了被動(dòng)接受客戶(hù)挑選，也有滑板底盤(pán)選擇主動(dòng)出擊——下場(chǎng)造車(chē)。

日前，PIX Moving 創(chuàng)始人喻川在接受《智車(chē)星球》采 訪(fǎng)時(shí)透露，將造一輛電動(dòng) A00 級(jí)小車(chē)，參數(shù)定義已經(jīng)完成：兩座；續(xù)航 150 公里；售價(jià)區(qū)間是 5-7 萬(wàn)；采用磷酸鐵鋰電池；不能快充，但可以換電，自己就可以換。

按照規(guī)劃，這款車(chē)將首推歐盟，將采用 PIX 滑板底盤(pán)的 A00 級(jí)小車(chē)會(huì)把時(shí)速控制在 90km/h 以?xún)?nèi)。當(dāng)明年 3、4 季度在中國(guó)預(yù)售時(shí)，相應(yīng)的參數(shù)會(huì)有所調(diào)整。

PIX Moving 產(chǎn)品矩陣

談及造車(chē)初衷，喻川很坦率地表示是為了「上量」，「量能上到 10 萬(wàn)的話(huà)，成本就差不多能攤下來(lái)」，而造車(chē)是 PIX Moving 能持續(xù)往下走的重要一環(huán)。

與此同時(shí)，PIX Moving 持續(xù)致力于 PIX Rover 通用化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。PIX Rover 以統(tǒng)一的架構(gòu)支持封閉、半封閉園區(qū)、開(kāi)放道路的中低速載人運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景與非載人機(jī)器人應(yīng)用。

「在產(chǎn)業(yè)變革期，擁有核心技術(shù)+產(chǎn)品+制造工具的企業(yè)能更快為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值，開(kāi)發(fā)及制造工藝變革才能推動(dòng)產(chǎn)品的變革?！筆IX Moving 創(chuàng)始人&CEO 喻川表示。

如果細(xì)看，滑板底盤(pán)的發(fā)展軌跡，正如每一項(xiàng)大爆發(fā)前的新技術(shù)，在初期往往伴隨著爭(zhēng)議和質(zhì)疑。

人們一方面因其革新的理念而歡呼鼓舞，一方面又因其短期不盡如人意的表現(xiàn)而失落彷徨，在起起伏伏中，一大群敢于冒險(xiǎn)的創(chuàng)業(yè)者接踵而至，在技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)掘市場(chǎng)之間上下求索，進(jìn)而將一項(xiàng)新技術(shù)帶向成熟。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >