就在前天，周杰倫發(fā)表了《最偉大的作品》，他的指尖在琴鍵上依舊渴望，我悸動的心又一次為之滾燙。

基于在超出作品范圍上對周杰倫的不了解，我相信這不會是周杰倫最偉大的作品！恰似基于對新能源的了解，我相信理想L9不會是所謂“500萬內(nèi)最好”的產(chǎn)品。

對于大多數(shù)渴望擁有一輛增程式SUV的家庭用戶來說，理想和問界最多只能停留在喜歡的層面，但其實四、五十萬并不是高質(zhì)量家用增程式SUV最終的價格呈現(xiàn)，市面上15.99萬足可以購得一輛性價比很高的增程式SUV，例如天際ME5。

目前，主打增程式的品牌寥寥無幾，四十萬以上的基本看理想，三十萬以上的幾乎看問界和嵐圖，而15.99萬這一更貼合大部分用戶消費(fèi)能力的無疑就是天際ME5。

人民更需要的增程SUV，才是“最偉大的作品”。

1、 人民需要增程式

通過強(qiáng)大的增程式技術(shù)，天際ME5其實就是站在大多數(shù)用戶最基本的出行立場上，為他們解決最根本的出行問題。若用戶連到達(dá)自己想要去的地方都要考慮續(xù)航的話，又何談縱情享受為用戶在旅途中帶來的舒適、智能，以及全方位沉浸式的體驗?zāi)兀?/p>

其實所謂增程式，通俗說就是當(dāng)汽車快沒電時，會啟動高效燃油發(fā)動機(jī)為電池充電，作為用戶的后備儲藏能源，隨時發(fā)揮功用。若共享單車解決的是用戶最后一公里的麻煩，那增程式就是去掉用戶最后一格電的擔(dān)憂。

總的來說，增程式有以下三大意義。

首先就是解決大多數(shù)用戶對新能源汽車最不抱希望的續(xù)航。目前大多數(shù)純電動車用戶一個非常大的痛點(diǎn)就是永遠(yuǎn)把握不住剩余續(xù)航里程，不敢跑高速，不敢走遠(yuǎn)路，冬天有電池衰減，夏天有空調(diào)費(fèi)電，趕上時間本就得精打細(xì)算的節(jié)日假期，還得在排隊充電上花好大一部分冤枉時間，就算開的車擁有前沿的自動駕駛、人性的智能車機(jī)，但又何益于用戶呢？

增程式則不然，由于多了一臺高效內(nèi)燃機(jī)可以供給汽車電量，完全可以克服駕駛里程短的問題。當(dāng)然高效內(nèi)燃機(jī)的能量是來自于燒汽油，天際ME5加的是92號油，增程模式下百公里綜合油耗4.9L，即使油價騰飛，但其實也不會給一般家庭帶來過大的消費(fèi)壓力，反而因此獲得了1012公里的NEDC綜合工況續(xù)航，何樂而不為呢。

其二，結(jié)構(gòu)簡單且安全。相信很多人都會有這樣一個疑問，增程式和插混究竟有什么區(qū)別？

其根本區(qū)別就在于前者的高效內(nèi)燃機(jī)只提供充電功能，而后者是既提供電量又提供動力，所以在結(jié)構(gòu)上會比增程式更復(fù)雜，而越復(fù)雜意味著故障率也就越高，同時擠占座艙的空間更多、給用戶的空間就更少。所以增程式除了相比純電動有絕對的續(xù)航優(yōu)勢，還相比插混具有結(jié)構(gòu)更簡單，使用更安心的優(yōu)勢。

值得一提的是，天際ME5的iMES智慧增程系統(tǒng)就曾獲得“中國心”年度十佳新能源汽車的獎項，其技術(shù)水平得到了行業(yè)公認(rèn)，相應(yīng)的安全性也大可以放心。

其三，更安心享受智能科技。根據(jù)馬斯洛需求理論，人最基本的需求就是生理需求，其次是安全需求，然后依次是社會需求、尊重需求，最終達(dá)到自我實現(xiàn)。

用車同樣是這個邏輯，生理需求自然可以直接跳過，因而用車時最基本的需求就是安全需求。增程式可以更大程度地解決用戶的里程焦慮和安全擔(dān)憂，帶給用戶足夠的安全感。只有有了足夠的安全感才能有更好的心情去享受新能源汽車所賦予的智能科技體驗，在科技帶來的人性光輝中，逐漸達(dá)到自我實現(xiàn)。

比如在天際ME5中，一邊使用它的ICA集成式高速智能巡航，一邊用它的8揚(yáng)聲器高級音響系統(tǒng)放著音樂，副駕坐著伴侶，后排臥著孩子，一家人開心的交談著，小家庭的小美好也不過如此！

也許天際ME5的意義就在于此，普通人生活的質(zhì)感不一定來自于Nappa座椅、哈曼音響等華麗的配置，而是有足夠的底氣去大膽前行，讓家庭的溫暖散布到生活的每一個角落。

2、 ME5的超高性價比

雖然以理想和問界為代表的高端增程式SUV在市場上熠熠發(fā)光，但真的有那么多用戶會去買嗎？

《2022中國新能源汽車發(fā)展白皮書》表示，中國新能源汽車用戶的主要消費(fèi)區(qū)間還是主要集中在10-20萬這一消費(fèi)區(qū)間，究其根本，還是在于這一區(qū)間的產(chǎn)品擁有更高的性價比。

而恰在這一價格區(qū)間的天際ME5，絕對是該消費(fèi)等級下的性價比之王。

首先就是續(xù)航，上文已經(jīng)談過天際ME5 1012KM的綜合續(xù)航，同級別幾乎毫無敵手。

其次就是空間。如今無論是個人也好，還是家庭也好，都會有戶外出行等裝載場景，此外用戶對于乘坐時的舒適性也提出了非常高的要求，所以充足的空間對用戶來說有著非常大的意義。

天際ME5的尺寸為4580*1915*1635mm，軸距為2750mm，這種空間尺寸對于大多數(shù)家庭用戶來說都綽綽有余。相比之下起價16.89萬元的小鵬G3i，尺寸僅為4495*1820*1610mm，而軸距更比15.99萬的天際ME5短了125mm，少了這125mm，可能就無法更自然的翹起二郎腿，更自在的看著窗外遠(yuǎn)去的風(fēng)景。

然后就是設(shè)計。在外觀上，天際ME5的整車造型由前保時捷911、918的主設(shè)計師傾力打造，用了一種“先鋒重構(gòu)美學(xué)”的設(shè)計。沒錯，在設(shè)計嚴(yán)重同質(zhì)化的今天，美學(xué)的確需要重構(gòu)。

從整體上，我們會發(fā)現(xiàn)天際ME5與其它大多數(shù)新能源汽車的設(shè)計相比，并沒有一個很明顯的亮點(diǎn)，分體式結(jié)構(gòu)，貫穿式大燈，雖然稱不上“一見鐘情”，但起碼不會看起來無聊。然而就像“美是需要發(fā)現(xiàn)的一樣”，ME5的設(shè)計品味起來 有一種“曲徑通幽處”的巧妙。

仔細(xì)一看，會發(fā)現(xiàn)貫穿式的大燈與LOGO非常自然地融合在一起，這是其它品牌都沒有做到的。而且它的LOGO像極了六十四卦中的艮卦。在《易經(jīng)》中，艮卦談的是如何抑制自己的言行，要張弛有度，當(dāng)行則行，當(dāng)說則說。像極了天際品牌成立以來含蓄內(nèi)斂不張揚(yáng)的性格，也與萬千普通人在人生中不斷找尋的穩(wěn)穩(wěn)的幸福不謀而合。

在內(nèi)飾上，天際ME5依舊是看起來有種不求有功但求無過的設(shè)計風(fēng)格，10.25英寸的儀表盤屏幕橫在眼前，14.8英寸的超大2k高清中控屏幕斜在中間，乍一看你幾乎看不出天際ME5與其它的到底有什么區(qū)別，但走輕奢路線的天際ME5，將質(zhì)感完美的融在了細(xì)節(jié)處。

比如它的珠光皮飾料板、圓形出風(fēng)口、256色氛圍燈和激光鐳雕工藝的一體式運(yùn)動座椅，既有活潑跳躍的運(yùn)動感，又有溫潤如玉的豪華感。

不過這些都是其次，最大的亮點(diǎn)莫過于天際ME5的隨動式方向盤。當(dāng)長途駕駛時，難免因為疲勞而頻繁更換姿勢，此時可能因為人機(jī)工程的不足而導(dǎo)致查看儀表盤屏幕的視覺盲區(qū)或者看不清楚。隨動式方向盤就巧妙地解決了這一問題。機(jī)器隨人動，這才是真正的人性化，真正以用戶為中心。

最后就是智能。天際ME5配備了L2+級智能輔助駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的14項智能科技配置。經(jīng)過我們之前的試駕體驗，發(fā)現(xiàn)天際ME5智能配置的實用性相當(dāng)出色。

天際ME5并沒有盲目的把所有操作集中在一塊平板上，徒顯高級。天際ME5將高頻應(yīng)用設(shè)置在最易觸摸的地方，為了便于用戶更靈活的使用，天際ME5甚至還布置了實體按鍵。兼得了實體鍵盲操的便利性和觸摸的科技感，將實用性發(fā)揮到最大。

據(jù)我們實測，天際ME5車道居中的穩(wěn)定性甚至超過了以自動駕駛聞名的小鵬P5。而且在語音方面，我們所知道的常用功能都可以實現(xiàn)，也同樣支持打斷。關(guān)于全自動泊車功能，天際ME5目前還未開放，后續(xù)可能會開放選裝，實際體驗相信也不會差。

綜合來說，15萬的天際ME5擁有著滿足用戶長途出行的續(xù)航、輕奢有品位的設(shè)計、有實力且實用的智能駕駛，拒絕盲目的加法，回歸出行的本質(zhì)！

3、“做最適合中國人的新能源車”

王小波說：“在一個喧囂的話語圈下面，始終有個沉默的大多數(shù)”。其實大多數(shù)從來都不沉默，他們的咆哮只是被時代的噪聲所掩蓋，他們的需求只是被炫目的亂花所遮掩。他們需要被看見，他們需要被奉為座上賓。

所以在越做越大的新能源市場上，需要天際ME5以及像天際ME5一樣的產(chǎn)品，把在喧囂下被忽略的大多數(shù)奉為尊貴的座上賓。

其實天際品牌本身自成立以來就一直在做這樣的事情，它以“做最適合中國人的新能源車”為目標(biāo)，他流淌著來自保時捷、寶馬、沃爾沃等豪華品牌以及來自大眾、通用、本田等主流品牌的團(tuán)隊血液，用蘇軾的話來形容，天際就是“上可陪玉皇大帝，下可陪田園卑乞小兒”，但天際走了更辛苦的中間路線。

目前，經(jīng)過了5年的品牌發(fā)展，天際逐漸走通了“直營+經(jīng)銷商”的混搭銷售路線，用200家銷售門店覆蓋了全國100個城市。到今年底，天際將完成400家的銷售服務(wù)門店布局，覆蓋300個地級市，以多樣化的網(wǎng)絡(luò)布局建設(shè)，全方位多層次的線下銷售服務(wù)體系，真正做到哪里有需求，哪里就有響應(yīng)。

同時，天際還是目前新能源造車行業(yè)中唯一擁有全生產(chǎn)資質(zhì)的新能源科技企業(yè)，在長沙、紹興和青島各有一處工廠。無論是前端還是后端，天際都在持續(xù)成長和不斷進(jìn)化。

當(dāng)然天際也有其明顯的短板，就是傳統(tǒng)新勢力普遍面臨的品牌知名度低的問題。不過，助力品牌流其遠(yuǎn)者的根本動力還是在于硬核的產(chǎn)品。在這一點(diǎn)上，天際把握的住。

基于以上，相信用戶對增程式就是混動分支的偏見會逐漸改觀。主打增程式，真正從用戶需要的點(diǎn)出發(fā)的天際也不會一直默默無聞。

厚積才能薄發(fā)，從先行者理想到后來者問界的高銷量就可以看出，增程式的春天正悄然來臨，與理想和問界錯開，擁有更多用戶基數(shù)的天際的爆發(fā)也將不遠(yuǎn)。

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