中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)正以粵港澳大灣區(qū)為坐標(biāo)軸，走到黎明的前夜里。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)，截至 2022 年，中國與智能駕駛相關(guān)的注冊企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了5432家，其中僅廣東地區(qū)的智能駕駛相關(guān)企業(yè)占據(jù)其中 24%，達(dá)到 1326家。

在大灣區(qū)智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展繁茂的同時(shí)，也出現(xiàn)了智能駕駛的「創(chuàng)造性思路」，有了許多「第一次」。

僅以智能駕駛技術(shù)體現(xiàn)最為完整的 Robotaxi 來說，今年 4 月中國第一張面向自動駕駛公司的出租車運(yùn)營許可，在廣州發(fā)放。

同時(shí)，廣深兩地的開放測試道路里程累計(jì)超過 300 公里，大灣區(qū) Robotaxi 搭乘試點(diǎn)如雨后春筍般不斷冒出頭。

同時(shí)，深圳還在智能駕駛上首開先河，政策破冰。6 月 23 日，獲深圳市人大常委會會議通過了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，深圳由此成為了全國第一個(gè)為 自動駕駛立法的城市。

智能駕駛產(chǎn)業(yè)未來的主角并非只有企業(yè)與政府，更與每一位普通「車主」與「乘客」息息相關(guān)。

在中國智能駕駛界有這樣一個(gè)測算：當(dāng)智能駕駛汽車滲透率達(dá)到 50%，可以減少 50%-80%的交通事故，當(dāng)這個(gè)滲透率達(dá)到 100% 時(shí)，可以減少 90% 以上的交通事故。而將智能駕駛?cè)谌胛磥碇腔劢煌w系中，可能會出現(xiàn)一個(gè)「一站直達(dá)，無需換乘，沒有駕駛員」的大灣區(qū)。

或許，一個(gè)長遠(yuǎn)的商業(yè)故事要從汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍汲鲂泄鹃_始說起，但中國智能駕駛變革的故事，已經(jīng)率先在粵港澳大灣區(qū)發(fā)生。

01、中國智能駕駛的「灣區(qū)版圖」

廣東是中國汽車產(chǎn)量最高的省份。

2021 年，全國汽車產(chǎn)量為 2652.8 萬輛，而廣東年產(chǎn)值338.46 萬輛，位居全國榜首。

一座汽車之城，在油電交接之際也會率先接住產(chǎn)業(yè)拋來的「繡球」。

就像畢馬威汽車行業(yè)主管合伙人 Norbert Meyring 所說：「智能駕駛是汽車科技『皇冠上的明珠』，是人工智能技術(shù)、用戶至上理念和精密制造工藝的復(fù)雜融合」。

在汽車制造業(yè)之后，以「電動化+智能化」為基調(diào)的中國智能駕駛行業(yè)又為大灣區(qū)注入了新的活力。

具體來說，智能駕駛是一個(gè)復(fù)雜產(chǎn)業(yè)。以功能屬性來分，可以分為感知層、執(zhí)行層、網(wǎng)聯(lián)層等等。以應(yīng)用層次來劃分又可以分為主機(jī)廠、智能駕駛公司、智能駕駛解決方案供應(yīng)商等等。

如果把智能駕駛技術(shù)具象到一輛電動乘用車上更好理解。

智能駕駛系統(tǒng)是一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，可以直接被搭載在已有車型上，來節(jié)約初期智能駕駛研發(fā)成本。那么新能源乘用車變成一輛具備高階智能駕駛能力乘用車，究竟需要什么？展開來說，要在三個(gè)方面「更上一層樓」。

在感知層，這輛乘用車需要增加大量的感知設(shè)備，譬如攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)以及激光雷達(dá)。

在決策層則需要比普通車輛多出一個(gè)被反復(fù)訓(xùn)練過的決策系統(tǒng)，共同配合感知硬件來負(fù)責(zé)車輛的認(rèn)知理解和決策規(guī)劃。

在執(zhí)行層面，一種是采用外接電機(jī)制動裝置來控制車輛，另一種是基于原車打造一套線控油門、剎車、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，目前這種方案由于控制精度高，因而被大規(guī)模使用。

以一輛智能駕駛車切入，涉及智能駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈的「灣區(qū)圖景」也逐幀展開。

面對智能駕駛產(chǎn)業(yè)不同的需求和定位，內(nèi)部也因具體分工裂變出不同的企業(yè)。車企要為消費(fèi)者提供智能駕駛，所以車企有了智能駕駛部門。

再上一層，有的車企需要其他公司提供智能駕駛技術(shù)，所以有了智能駕駛解決方案服務(wù)商，「幫車企造好車」的華為就是一個(gè)典型案例。而主攻 L4 級智能駕駛的是自動駕駛公司，文遠(yuǎn)知行、小馬智行、元戎啟行就是其中的典型代表。

而這些都已經(jīng)被大灣區(qū)全鏈條式地攥在了手中。

• 車企：廣汽埃安、小鵬等造車新勢力總部都在廣州（小鵬生產(chǎn)基地肇慶）；比亞迪總部在深圳，其與智能駕駛企業(yè) Momenta 的合資企業(yè)迪派智行科技也坐落深圳。

• 自動駕駛：文遠(yuǎn)知行、小馬智行、如祺出行總部在廣州，元戎啟行、AutoX 總部在深圳；小馬智行無人駕駛國內(nèi)測試在廣州、深圳等城市率先落地。甚至，駐京的百度阿波羅 Robotaxi 也在廣深兩地展開測試。

• 產(chǎn)業(yè)鏈：華為、大疆、航盛電子的總部集中在深圳，德賽西威總部在惠州，華為車BU 部門在東莞設(shè)有研發(fā)中心，而商湯絕影在深圳亦設(shè)有專門的工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)。除此之外，產(chǎn)業(yè)上游細(xì)分的智能駕駛軟硬件制造公司，都被并攏到了大灣區(qū)。比如激光雷達(dá)科技企業(yè)速騰聚創(chuàng)、鐳神智能、Livox 在深圳；主攻高精度定位的導(dǎo)遠(yuǎn)電子科技在廣州；通過車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和路側(cè)產(chǎn)品賦能自動駕駛、車路協(xié)同的高新興位于廣州；生產(chǎn)智能汽車電子部件的華陽集團(tuán)在惠州；L2級輔助駕駛系統(tǒng)前裝量產(chǎn)公司 MINIEYE 在深圳南山；國內(nèi)智能車載綜合監(jiān)控領(lǐng)域的龍頭企業(yè)銳明技術(shù)也位于深圳。

正如哈佛大學(xué)教授、著名城市經(jīng)濟(jì)學(xué)家愛德華·格萊澤所認(rèn)為的，高密度的城市生活有利于刺激創(chuàng)新。他在《城市的勝利》中講到，「城市是人員和公司之間物理距離的消失。它們代表了接近性、人口密度和親近性?！?/span>

同理，這種距離的消除也存在于企業(yè)之間。當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈被密集地集中在大灣區(qū)時(shí)，就會充分去除上下游的交流成本、測試成本，以及不必要的摩擦。

大灣區(qū)就像一個(gè)巨大的智能駕駛創(chuàng)新容器，將產(chǎn)業(yè)鏈揉在一起從而發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)。一個(gè)典型趨勢是，在大灣區(qū)里企業(yè)間互通有無，成了智能駕駛的常態(tài)。

據(jù)汽車之心得到的消息，華為智能駕駛「MDC」計(jì)算平臺就將搭載到「深圳鄰居」比亞迪即將推出的高端車型星際上。而灣區(qū)的一家知名車企的全新車型上亦即將看到商湯絕影的領(lǐng)航駕駛產(chǎn)品。

而去年 7 月，小鵬汽車與「廣州鄰居」航盛電子簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方在新能源電控等方面展開合作，據(jù)悉小鵬 G9 可能就搭載了航盛電子的智能座艙域控制器，而小鵬 P7的域控制器此前也是交給了「惠州鄰居」德賽西威。

MINIEYE 面向 L2+/L2++場景開發(fā)的 iPilot 智能領(lǐng)航輔助量產(chǎn)方案，則是基于華為MDC 610 平臺開發(fā)。

小鵬 P5 就搭載了大疆 Livox 的激光雷達(dá)。廣汽埃安 LX 等車型也將速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)裝上了車。

這種跡象在智能駕駛公司身上也體現(xiàn)得非常明顯。比如生長在大灣區(qū)的許多企業(yè)都有著「交叉投資，互為能量」的關(guān)系。

如祺出行的投資方廣汽集團(tuán)、小鵬汽車 CEO 何小鵬也曾以個(gè)人名義在早期投資過文遠(yuǎn)知行，而文遠(yuǎn)知行、小馬智行又都投資了如祺出行。比亞迪、德賽西威則在今年 6 月共同投資了速騰聚創(chuàng)。

02、智能駕駛的「灣區(qū)軍團(tuán)」，都有誰？

在中國智能駕駛的浪潮中，大灣區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了一批矗立潮頭的「灣區(qū)軍團(tuán)」。

目前，業(yè)界仍存在智能駕駛路線之爭，科技公司采取跨越式路線，直接研發(fā)高級別智能駕駛技術(shù)是激進(jìn)路線，而選用低中端輔助駕駛，而后再發(fā)展高階輔助駕駛被歸為漸進(jìn)路線。

所謂「道不同不相為謀」，但在大灣區(qū)的場域中，兩套不同風(fēng)格的路線上也開始在創(chuàng)新的基礎(chǔ)上「彼此交融」。

此前，有專家認(rèn)為以 Robotaxi 為代表的高階智能駕駛難以落地，是空中樓閣。但實(shí)際上在高階智能駕駛的「灣區(qū)踐行史」中，高階智能駕駛也正在慢慢落地，從實(shí)驗(yàn)室中的理論創(chuàng)新變成撬動大灣區(qū)制造業(yè)發(fā)展的杠桿。

在大灣區(qū)的智能駕駛產(chǎn)業(yè)布局中，一批智能駕駛灣區(qū)軍團(tuán)已經(jīng)涌現(xiàn)：

• 新勢力陣營代表是小鵬汽車；

• Old money 陣營代表是比亞迪、華為，以及中興通訊；

• 智能駕駛初創(chuàng)陣營代表是小馬智行、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行和 AutoX。

車企們持續(xù)投資智能駕駛系統(tǒng)，以提升更多自主權(quán)。而智能駕駛公司們采用場景降維、技術(shù)降維方式，將高階智能駕駛系統(tǒng)嵌入進(jìn)不同應(yīng)用場景，推動智能駕駛量產(chǎn)化應(yīng)用。

先從新勢力陣營代表小鵬講起。小鵬的最大亮點(diǎn)在于，智能駕駛系統(tǒng) XPILOT 開通率極高。

據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在 2021 年交付的 56404 臺車中，XPILOT 2.5 及以上版本的智能輔助駕駛系統(tǒng)滲透率達(dá)到89.74%，XPILOT 3.0 的激活率達(dá) 59.29% 以上。

在特斯拉 FSD 中國用戶選裝率僅 1%-2% 的情況下，小鵬通過 XPILOT 應(yīng)用，達(dá)到了智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)化，讓智能駕駛從大灣區(qū)出發(fā)，提升中國消費(fèi)者對智能駕駛系統(tǒng)的認(rèn)知。

今年 7 月 4 日，小鵬新一代城市 NGP 工程版測試視頻，就讓消費(fèi)者看到了目前小鵬智能駕駛能力。

據(jù)官方發(fā)布的26 公里測試視頻，途徑 34 個(gè)紅綠燈、14 個(gè)路口轉(zhuǎn)彎等等場景，小鵬城市 NGP 測試全程 0 接管，已經(jīng)達(dá)到了「中等司機(jī)」的技術(shù)水準(zhǔn)。

未來，小鵬 P5 有望在獲得城市高精地圖審批后，推送城市 NGP，這又會將消費(fèi)者對智能駕駛的認(rèn)知度提升一個(gè)臺階。

同時(shí)，大灣區(qū)智能駕駛產(chǎn)業(yè)也撬動了汽車制造業(yè)更大范圍的運(yùn)轉(zhuǎn)。

2017 年，小鵬就將自家的生產(chǎn)基地搬到了肇慶。目前，小鵬已在肇慶建設(shè)了工廠一期、二期項(xiàng)目。年生產(chǎn)能力也從 10 萬輛拓展至 20 萬輛，成為肇慶市規(guī)模最大的工業(yè)企業(yè)。

相比小鵬崛起不久的造車新勢力，Old money 陣營代表則更為重磅，一個(gè)是「造車王者」比亞迪，另一個(gè)是「幫助車企造好車」的華為。

前不久，比亞迪以 1.02 萬億市值一步邁過萬億門檻，在車企市值排行榜中闖入世界前三，僅次于車特斯拉和豐田。

萬億市值比亞迪的主心骨就是新能源汽車生產(chǎn)，2021 年新能源汽車銷量 593745 輛，同比增長 231.6%，其新能源銷量戰(zhàn)績做到了全國銷量第一，世界第二。

而大灣區(qū)「迪王」市值萬億背后是其對于產(chǎn)品、模式創(chuàng)新的「共謀」。

在產(chǎn)品創(chuàng)新上，比亞迪汽車先后發(fā)布了刀片電池、DM-i 超級混動、e 平臺 3.0 等重磅技術(shù)。

比如 DM-i 插電式混合動力系統(tǒng)，就是比亞迪在日系車不插電混合動力以及純電車包圍圈中，走出動力系統(tǒng)的「第三條道路」。

在模式創(chuàng)新上，比亞迪則開啟了「垂直整合供應(yīng)鏈」，從鋰礦開采，到電池研發(fā)、整車制造，甚至電池回收，比亞迪都親自下場，以此提升造車效率及整車毛利率。

起步于深圳的華為也同樣布局了智能汽車。2019 年華為成立了智能汽車解決方案 BU 部門，從此踏上了「幫助車企造好車」之路。

華為車 BU 部門成立三年來，陸續(xù)通過零部件供應(yīng)商模式、HI 模式和智選模式與車企的合作。

現(xiàn)在，不僅能在廣汽、長安、北汽的高端新能源車企品牌中看到華為智能駕駛技術(shù)，而且華為與小康賽力斯合作的問界 M5 也打出了一片市場。問界 M5 今年 6 月交付量達(dá) 7021 臺，發(fā)布 87 天累計(jì)交付破萬。

與比亞迪、華為相輔相成，一直頗為低調(diào)的中興通訊也在智能汽車上嶄露鋒芒。

2015 年，中興開始進(jìn)入汽車行業(yè)，分別成立了車規(guī)通訊模組、新能源充電、域控制器等相關(guān)子公司。據(jù)了解，2021 年 3 月中興加強(qiáng)集團(tuán)化整體戰(zhàn)略布局，成立了汽車電子產(chǎn)品線，在總部由公司高層領(lǐng)導(dǎo)直接管轄。中興通過在通訊設(shè)備領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)和核心能力，布局芯片、車用操作系統(tǒng)等產(chǎn)品，同時(shí)在車路協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)等產(chǎn)品持續(xù)發(fā)力。

大灣區(qū)智能駕駛初創(chuàng)陣營代表們，則備受資本厚愛。小馬智行、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行、AutoX 這幾家大灣區(qū)企業(yè)最近幾年一直進(jìn)展飛速。

從智能駕駛?cè)谫Y情況來看，小馬智行已成為目前中國估值最高的智能駕駛初創(chuàng)公司，企業(yè)估值已達(dá)85 億美元，文遠(yuǎn)知行估值 44 億美元，元戎啟行最新估值則超過 10 億美金。此外。AutoX 也在今年 4 月拿到了由東風(fēng)領(lǐng)投的數(shù)千萬美元 A3 輪融資。

這支大灣區(qū)智能駕駛代表隊(duì)正在從量產(chǎn)方向推廣高階智能駕駛方案。

一方面是從駕駛場景上，不斷拓展智能駕駛使用范圍，像小馬智行、元戎啟行、文遠(yuǎn)知行都陸續(xù)布局了各類物流、貨運(yùn)場景，其中文遠(yuǎn)知行今年 4 月下線的50 臺無人駕駛環(huán)衛(wèi)車已經(jīng)在廣州南沙區(qū)測試，成了大灣區(qū)一道科技風(fēng)景線。

另一方面，大灣區(qū)代表隊(duì)的高階智能駕駛方案正從高打低，擁抱漸進(jìn)式成長的合作商。

今年 5 月，文遠(yuǎn)知行宣布與博世聯(lián)合研發(fā) L2/L3 級高階輔助駕駛系統(tǒng)方案。

同時(shí)，元戎啟行也發(fā)布面向主機(jī)廠的 L4 級智能駕駛解決方案，成本低至 1 萬美金。

新勢力陣營、Old money 陣營、智能駕駛初創(chuàng)陣營，三個(gè)陣營就像三塊巨大的拼圖共同組成了大灣區(qū)智能駕駛版圖，但拼圖之間仍需要強(qiáng)力粘合劑的鏈接，最容易被忽略但作用關(guān)鍵的就是大灣區(qū)的核心部件公司，比如位于廣州的導(dǎo)遠(yuǎn)電子。

造車「少一個(gè)零部件都不行」，造智能電動車更是如此。導(dǎo)遠(yuǎn)電子在大灣區(qū)智能駕駛版圖中就是小而美的粘合劑，其主攻的高精度定位技術(shù)可以為智能駕駛場景提供穩(wěn)定可靠、連續(xù)不間斷的定位信息。

截至 2022 年，導(dǎo)遠(yuǎn)電子的高精度組合定位系統(tǒng)已搭載于超過 20 萬輛智能汽車，獲得超過 60 個(gè)車型定點(diǎn)。

最近預(yù)售火爆的理想 L9 就是導(dǎo)遠(yuǎn)電子合作項(xiàng)目之一，「理想 AD Max 智能駕駛系統(tǒng)」搭載了導(dǎo)遠(yuǎn)電子研發(fā)的高精度組合導(dǎo)航定位系統(tǒng) P-Box，以此實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航輔助駕駛功能 NOA。

當(dāng)大灣區(qū)自動駕駛的拼圖被牢牢黏在一起，一個(gè)自成體系的智能駕駛行業(yè)就組成了。

某種程度來說，當(dāng)這些原本處于不同產(chǎn)業(yè)鏈位置上的企業(yè)被共同黏合在大灣區(qū)時(shí)，大灣區(qū)智能駕駛軍團(tuán)就成了一個(gè)能夠「動態(tài)平衡、自我調(diào)節(jié)」的生態(tài)系統(tǒng)，在其范圍內(nèi)的零部件供應(yīng)商、智能駕駛公司、車企等等不同的物種都能相互依存，從而塑造更加健康的智能駕駛生態(tài)。

03、大灣區(qū)，何以成為增長極？

「迎港而生、依灣而興」，灣區(qū)代表海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最高水平，世界上約有 60% 的經(jīng)濟(jì)總量產(chǎn)生于沿海城市群。

過去，代表世界頂級創(chuàng)新力就是坐落在美國西海岸的舊金山灣區(qū)，包括舊金山、南灣硅谷等地。早前美國市場的自動駕駛五巨頭，Waymo、Cruise、ZOOX、Argo AI、Aurora 都從硅谷起步，創(chuàng)新密度極高。

然而最近幾年，由于稅率以及土地價(jià)格原因，舊金山灣區(qū)正在上演一場「科技大出走」，汽車界以特斯拉為代表，馬斯克把自己家和特斯拉超級工廠同時(shí)安排在了德州。曾經(jīng)的「自動駕駛五巨頭」，也在泡沫中相繼走向低潮期。

在此背景下，世界四大灣區(qū)座次正在重新排列。

根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF) 報(bào)告顯示，2020 年粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量(GDP) 為 2.2 萬億美元，是目前經(jīng)濟(jì)總量最大的灣區(qū)。

預(yù)計(jì)將會在 2030 年翻兩番，達(dá)到 4.6 萬億美元。而美國的舊金山灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量目前還不到 1 萬億美元，排四大灣區(qū)的最末。

就像硅谷之盛，在于將人才力、創(chuàng)新力、政策力集于一身，中國智能駕駛企業(yè)之所以能密集迅速在大灣區(qū)成長，也同樣得益于此。

智能駕駛行業(yè)創(chuàng)新的濃度首先是人才的密集度，這考驗(yàn)著港深兩地的學(xué)科教育水平。

香港作為國際金融中心和人才中心，以香港中文大學(xué)、香港科技大學(xué)、香港大學(xué)等著名院校為亮點(diǎn)，為大灣區(qū)輸送創(chuàng)新人才。

其中的最典型代表商湯科技，這家被稱為由一群科學(xué)家建立的 AI 公司，就脫胎于香港中文大學(xué)多媒體實(shí)驗(yàn)室。而商湯絕影智能駕駛團(tuán)隊(duì)核心研發(fā)負(fù)責(zé)人石建萍，亦畢業(yè)于港中大計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程系。深厚的學(xué)術(shù)能力也為商湯近來在智能汽車板塊的快速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)人才基礎(chǔ)。

自主駕駛導(dǎo)航技術(shù)研發(fā)公司一清創(chuàng)新創(chuàng)始人、香港科技大學(xué)智能駕駛中心主任劉明，就曾對媒體公開表示，香港科技大學(xué)自動駕駛中心每年大概有 60-70 篇頂會論文發(fā)表，約等于伯克利和斯坦福大學(xué)自動駕駛研究室的論文之和。【1】

大疆創(chuàng)始人汪韜畢業(yè)于香港科技大學(xué)，大疆作為全球飛行影像系統(tǒng)頭部公司，其主要人才來源也集中于港深兩地。更為關(guān)鍵的是，在人才服務(wù)智能駕駛行業(yè)的趨勢中，大疆除了無人機(jī)業(yè)務(wù)，也孵化了大疆車載以及激光雷達(dá)公司 Livox。

大疆車載的領(lǐng)軍人以及 Livox 執(zhí)行董事沈劭劼，就是香港科技大學(xué)-大疆創(chuàng)新聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人。

而深圳也在快馬加鞭建設(shè)智能駕駛?cè)瞬呕?，如哈工大深圳校區(qū)、深圳清華大學(xué)研究院都在大灣區(qū)落地，為大灣區(qū)貢獻(xiàn)了一批土生土長的智能駕駛企業(yè)家以及軟件、硬件、架構(gòu)工程師等人才。

如速騰聚創(chuàng)創(chuàng)始人&CEO 邱純鑫在哈爾濱工業(yè)大學(xué)深圳校區(qū)獲得博士學(xué)位后，隨即創(chuàng)立了速騰聚創(chuàng)。事實(shí)上，速騰聚創(chuàng)就是從高校課題組孵化出來的企業(yè)，并得到了導(dǎo)師的大力支持。

位于廣州的華南理工大學(xué)，則被譽(yù)為「中國造車江湖」最大門派，這里走出的學(xué)生撐起了中國新能源汽車半壁江山，包括小鵬汽車何小鵬、寧德時(shí)代曾毓群、廣汽集團(tuán)曾慶洪、威馬汽車沈暉、創(chuàng)維集團(tuán)黃宏生、億緯鋰能劉金成等等。【2】

與此同時(shí)，廣州和深圳也發(fā)揮著互聯(lián)網(wǎng)與硬科技一體化的優(yōu)勢，廣州誕生了中國智能駕駛第一梯隊(duì)，深圳則打開了創(chuàng)新力天窗。

頭部互聯(lián)網(wǎng)公司向智能汽車業(yè)務(wù)發(fā)力，成為巨頭們的第二增長曲線，比如騰訊誕生了騰訊智慧出行，而華為也成立了車 BU 部門，為車企提供智能駕駛解決方案。

與前期技術(shù)創(chuàng)新相對應(yīng)的是，后期技術(shù)的執(zhí)行與落地。

大灣區(qū)也串聯(lián)起了廣州、佛山、肇慶、東莞等制造重地。比如一汽大眾、博世在佛山都擁有生產(chǎn)線，比亞迪在東莞，而小鵬汽車整車制造集中于肇慶。

這些擁有成熟制造技術(shù)及生產(chǎn)線的傳統(tǒng)汽車制造基地，自然吸引了智能電動車的落地，承接著智能網(wǎng)聯(lián)車生產(chǎn)的重任。據(jù)汽車之心了解，廣汽本田正在廣州建設(shè)首座電動車工廠。

新工廠已經(jīng)開工投資 34 億，年產(chǎn)能 12 萬輛，計(jì)劃 2024 年建成，占地面積 40 萬平方千畝。

其次，大灣區(qū)對于中國智能駕駛行業(yè)還有獨(dú)特的地緣優(yōu)勢，有利于智能網(wǎng)聯(lián)車加速出海。

細(xì)數(shù)大灣區(qū)，坐擁十座港區(qū)，其中不乏輻射全球的超大型港區(qū)。

譬如廣州新沙港，全港海鐵聯(lián)運(yùn)班列業(yè)務(wù)輻射全國 9 個(gè)省市，外貿(mào)航線通達(dá)全球 100 多個(gè)國家和地區(qū)的 400 多個(gè)港口。

2020 年 9 月，小鵬第一批訂單正式發(fā)運(yùn)出口就在新沙港，貨輪上裝載 100 輛小鵬 G3i 發(fā)往歐洲挪威，打響了小鵬出海的第一槍。

萬事俱備，只欠政策東風(fēng)。

事實(shí)上，雖然 2016 年以來，我國針對數(shù)字交通、智能網(wǎng)聯(lián)車已連續(xù)發(fā)布 10 余項(xiàng)國家級政策，但總體上國內(nèi)政策對于智能駕駛的態(tài)度仍然較為謹(jǐn)慎——Robotaxi 雖然已發(fā)展到主駕無人，但副駕仍需安全員。

因此，總體來看，政策驅(qū)動仍慢于產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏。

產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)就是大灣區(qū)發(fā)力的方向，目前廣深兩地對智能駕駛行業(yè)有著異常熱情的態(tài)度，都在爭奪「智能駕駛第一城」的榮譽(yù)稱號。

廣州政府一直將智能網(wǎng)聯(lián)車作為拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的引擎，文遠(yuǎn)知行 CEO 韓旭就曾談到廣州對智能駕駛技術(shù)發(fā)展的支持力度很大：「這種支持并非提供資金，而是能夠?qū)⒌缆烽_放于智能駕駛測試。」

據(jù)廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至去年 4 月，廣州 6 個(gè)區(qū)共有 79 條智能網(wǎng)聯(lián)車開放測試道路，測試道路長約 156 公里。

廣州市各區(qū)政府早些年為了引入智能駕駛公司投入極大精力。

據(jù)媒體報(bào)道 2017 年時(shí)，廣州南沙區(qū)委書記蔡朝林在硅谷考察時(shí)，就訪問了當(dāng)時(shí)在硅谷辦公的小馬智行，而后在政府的熱情邀請下，小馬智行將總部搬到了廣州，其研究院就位于廣州南沙區(qū)。

深圳則更為高屋建瓴，今年 6 月將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)被正式納入深圳加快發(fā)展的「20+8」產(chǎn)業(yè)集群名單。

緊接著 7 月，深圳市又戴上了全國首個(gè)為「自動駕駛立法」的城市桂冠。最新審議通過的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》象征著自動駕駛正向「有法可依」的標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代躍進(jìn)。

據(jù)悉，此《條例》不僅涵蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試、登記、使用管理等范疇，還對可能的自動駕駛事故責(zé)任做了初步劃分——在開啟 L3、L4 級自動駕駛時(shí)，發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故，由駕駛?cè)顺袚?dān)違法和賠償責(zé)任。

從大灣區(qū)各地方政策支持，再到走向立法。大灣區(qū)作為自動駕駛「破冰者」，正引領(lǐng)智能駕駛行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。

智能駕駛需要?jiǎng)?chuàng)新，而創(chuàng)新就是各要素之間的重新排列組合。如何將政策、人才、區(qū)位優(yōu)勢的命題，寫出「最優(yōu)解」，大灣區(qū)已經(jīng)交出一份答卷。

由此可以預(yù)想，中國智能駕駛之城，既不是擁有全球首個(gè)高級別自動駕駛示范區(qū)的北京，也不是第一個(gè)啟動「整車無人」自動駕駛的廣州，而是聚集了區(qū)位、政策、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的粵港澳大灣區(qū)。

現(xiàn)在，我們或許已經(jīng)可以期待，在大灣區(qū)率先看到中國智能駕駛行業(yè)駛向「黃金時(shí)代」。

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