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近日，深圳出臺(tái)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》，在這部智能汽車(chē)法規(guī)中，不僅詳細(xì)劃分了自動(dòng)駕駛交通事故的權(quán)責(zé)歸屬，還對(duì)L3及以上自動(dòng)駕駛做出了明確規(guī)定，得到批準(zhǔn)后的智能汽車(chē)將被允許上路行駛，這意味著國(guó)內(nèi)將從L2+半自動(dòng)駕駛邁向L3自動(dòng)駕駛時(shí)代。

無(wú)疑，深圳有望成為“國(guó)內(nèi)L3自動(dòng)駕駛第一城”，而2022年也被稱(chēng)作“智能駕駛元年”。據(jù)中國(guó)銀河證券分析，L3相關(guān)法規(guī)的落地，將使智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的滲透率加速提升，激光雷達(dá)和高算力AI芯片的批量裝車(chē)，智能駕駛元年真正到來(lái)。以華為、造車(chē)新勢(shì)力為代表的新車(chē)型，大部分已配備L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，汽車(chē)“智能化賦能”價(jià)值逐漸凸顯，未來(lái)軟件價(jià)值量將逐漸攀升。

在新勢(shì)力車(chē)企當(dāng)中，近期最受矚目的無(wú)疑是小鵬汽車(chē)。

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“銷(xiāo)冠”拿到手軟，小鵬城市NGP大秀肌肉

在剛剛過(guò)去的6月份，小鵬汽車(chē)憑借超過(guò)1.5萬(wàn)臺(tái)交付量奪得了2022年上半年造車(chē)新勢(shì)力的三料冠軍，分別是6月份單月銷(xiāo)冠、二季度銷(xiāo)冠以及上半年銷(xiāo)冠。從去年三季度至今，小鵬已經(jīng)連續(xù)4個(gè)季度登頂，對(duì)于“銷(xiāo)冠”這個(gè)頭銜，可能已經(jīng)沒(méi)之前那么渴望，畢竟，新勢(shì)力的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。

此次深圳市率先打響了L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地的第一槍?zhuān)瑢?duì)小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)可能是一個(gè)莫大的激勵(lì)。“智能”作為小鵬一直主打的品牌標(biāo)簽，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上早已深入人心，不論是智能輔助駕駛系統(tǒng)，還是全場(chǎng)景智能語(yǔ)音，或者停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)，小鵬汽車(chē)都有很多年的技術(shù)積累，說(shuō)是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)也不為過(guò)。

就拿這兩周小鵬官方發(fā)布的城市NGP工程版測(cè)試來(lái)說(shuō)，公開(kāi)了三次不同場(chǎng)景的測(cè)試視頻，其中一次是何小鵬親自帶隊(duì)，一次是在一個(gè)雨夜挑戰(zhàn)更高難度的鬧市通行能力，還有一次是常規(guī)的核心城區(qū)白天測(cè)試。

整個(gè)測(cè)試下來(lái)，我們看到小鵬城市NGP已經(jīng)發(fā)展到了“無(wú)所不能”的強(qiáng)悍地步，在紅綠燈路口通行、無(wú)保護(hù)左右轉(zhuǎn)、變道繞行、環(huán)島通行、連續(xù)過(guò)彎、大型車(chē)輛應(yīng)對(duì)、極端天氣處理等方面，小鵬城市NGP的表現(xiàn)盡管還無(wú)法達(dá)到老司機(jī)的水平，但足以與一名中等水平的司機(jī)相媲美。

尤其是在雨夜測(cè)試中，不僅做到了全程0接管，而且在光線(xiàn)差、地面反光、雨水遮擋視線(xiàn)的條件下，城市NGP依然能很好地處理各種路況，這才是一家真正具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛水平的車(chē)企的技術(shù)實(shí)力。

據(jù)小鵬自動(dòng)駕駛總裁吳新宙透露，小鵬是第一家在算力只有30TOPS左右能做到這種智能駕駛水平的車(chē)企，未來(lái)小鵬城市NGP對(duì)標(biāo)的將不是其他車(chē)企，而是L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司。與華為相比，小鵬可能不是技術(shù)最強(qiáng)的科技公司，但一定是最重視研發(fā)的汽車(chē)企業(yè)。

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三管齊下，小鵬的未來(lái)是科技公司而非車(chē)企

7月12日，“小鵬鵬行”完成了超過(guò)1億美元的A輪融資，由知名機(jī)構(gòu)IDG資本領(lǐng)投。小鵬鵬行作為小鵬旗下的智能機(jī)器人生態(tài)企業(yè)，從去年推出“機(jī)器馬”至今頗為低調(diào)，員工只有300多人的一家公司，研發(fā)人員占比80%以上，也算是小鵬的企業(yè)文化了。

做好一家智能機(jī)器人企業(yè)并不容易。6月底，商用機(jī)器人領(lǐng)域的明星企業(yè)普渡科技，在經(jīng)歷了2021年的瘋狂擴(kuò)張之后，迎來(lái)了大規(guī)模裁員。騰訊、紅杉資本都是這家公司的股東，前后募資超10億，卻從風(fēng)口狠狠摔了下來(lái)致殘。

對(duì)小鵬鵬行來(lái)說(shuō)，無(wú)法解決盈利問(wèn)題的普渡科技是一個(gè)必須吸取的教訓(xùn)，由于大部分商用機(jī)器人的使用場(chǎng)景限于工業(yè)、餐飲等行業(yè)，無(wú)法解決批量銷(xiāo)售的問(wèn)題，小鵬鵬行才意識(shí)到必須走進(jìn)大眾化消費(fèi)市場(chǎng)，家庭機(jī)器人服務(wù)市場(chǎng)處于探索期，市場(chǎng)空間巨大，這也是小鵬鵬行的目標(biāo)市場(chǎng)。

在去年的“1024科技日”上，小鵬的科技藍(lán)圖初步成型：智能汽車(chē)、智能機(jī)器人及飛行汽車(chē)。一家智能汽車(chē)公司開(kāi)始探索未來(lái)出行方式的無(wú)限可能，這或許是一個(gè)積極向上的新開(kāi)始。

飛行汽車(chē)的研發(fā)主體“小鵬匯天”，同樣也是小鵬旗下的生態(tài)企業(yè)，去年10月完成超過(guò)5億美元融資，創(chuàng)下全亞洲紀(jì)錄。旗下新一代飛行汽車(chē)旅航者X2，已經(jīng)具備短途低空飛行的能力，而下一代真正將飛機(jī)與汽車(chē)結(jié)合起來(lái)的產(chǎn)品，也有望在2024年與大家見(jiàn)面。

何小鵬在社交平臺(tái)上表示，小鵬將汽車(chē)的操作方式，創(chuàng)造性地修訂和運(yùn)用到飛行體系，以降低學(xué)習(xí)飛行的難度。不僅如此，之前何小鵬還曾透露，下一代飛行汽車(chē)的價(jià)格有望降到100萬(wàn)元以?xún)?nèi)，成為真正的消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品。

不難發(fā)現(xiàn)，小鵬要做的事情其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是把科技產(chǎn)品打造成人人都消費(fèi)得起的東西普及開(kāi)來(lái)，智能輔助駕駛系統(tǒng)成小鵬汽車(chē)標(biāo)配是這樣，家庭服務(wù)機(jī)器人是這樣，飛行汽車(chē)也是這樣。這三大產(chǎn)品體系或許并不是小鵬汽車(chē)的全部，但嚴(yán)格意義上來(lái)講，小鵬已經(jīng)不再是一家單純的智能汽車(chē)公司，它正朝著科技公司的方向一路狂奔。

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