隨著智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，汽車儀表盤也在一步步迭代煥新，傳統(tǒng)按鈕、旋鈕以及把手等都在逐漸消失，取而代之的便是大屏、智能科技的加入。

從近幾年上市的新車來看，輔助駕駛儼然成為了智能汽車發(fā)展的趨勢，也許在未來，觸摸屏、語音識(shí)別及手勢控制等新智能系統(tǒng)將會(huì)主導(dǎo)汽車儀表盤。

對于“智能化”的升級(jí)，造車新勢力一直在講“顛覆”，但大多依舊處于概念階段，而真正落在行動(dòng)上的車企卻引來了不少的“非議”。

1、

“大屏”爭奪戰(zhàn)，孰是孰非？

前不久，理想L9除了“500萬以內(nèi)最好用的家用SUV”的話題引發(fā)熱議外，就連作為賣點(diǎn)之一的中控屏、副駕屏以及車頂二排娛樂屏三塊15.7英寸OLED屏幕，擁有交互屏功能的方向盤也引發(fā)了網(wǎng)友的“吐槽”，被不少網(wǎng)友評論道：整個(gè)座艙充滿了“屏”味兒。

雖然新車發(fā)布當(dāng)晚小鵬汽車的CEO何小鵬就送上祝福，“恭喜憋了個(gè)大招，祝新車大賣?！?/p>

但隨后，何小鵬在接受采 訪中又表示：“我是很堅(jiān)定地反對汽車?yán)镉泻芏嗥聊坏?，屏幕多的基礎(chǔ)是車內(nèi)有很多人，但一臺(tái)車，多少時(shí)間比例由多少個(gè)人，再乘以一個(gè)比例系數(shù)，他們再用不同的屏幕，投入產(chǎn)出比，這個(gè)沒太大的價(jià)值。”

說者無心，聽者有意。何小鵬的言外之意就是，屏幕不在多，夠用就行，而此番言論不免讓外界懷疑何小鵬在含沙射影理想L9。

其實(shí)，早在何小鵬之前，蔚來創(chuàng)始人李斌在介紹ET5搭載的AR/VR技術(shù)全景數(shù)據(jù)座艙時(shí)，也表明“車上其實(shí)不需要這么多大屏幕”。

當(dāng)時(shí)，李想也在第一時(shí)間進(jìn)行了反駁：“不要輕易定義那些你連用都沒用過的產(chǎn)品。作為一個(gè)合格的產(chǎn)品經(jīng)理，在產(chǎn)品定義前，請務(wù)必確保自己掌握最基本的 VR 理論知識(shí)和足夠的使用經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

對于“大屏”與“多屏”的爭論，網(wǎng)友都各抒己見，不過從評論來看支持何小鵬觀點(diǎn)的網(wǎng)友居多，認(rèn)為“在車內(nèi)玩游戲，難道不暈車？”、“家里玩游戲的大屏幕電視不香嗎？”對此，理想表示：L9是為了滿足用戶自己都難以想象的潛在需求。

甚至對于理想L9的安全，部分網(wǎng)友也提出了質(zhì)疑，同時(shí)還羅列了一系列的“罪證”，比如：屏幕多了會(huì)增加駕駛風(fēng)險(xiǎn)與用車成本，讓駕駛員分心；非物理按鍵不便操控，高速行車會(huì)存在危險(xiǎn)；將屏幕做到精細(xì)化的同時(shí)，價(jià)格也就水漲船高；屏幕過多耗電就快，也就增加了電耗；當(dāng)車輛發(fā)生碰撞后，屏幕破碎會(huì)增加危險(xiǎn)；屏幕維修時(shí)間關(guān)系到保養(yǎng)成本等系列的問題。

2、

那么，面對車載屏幕越來越多時(shí)，真是弊大于利嗎？

數(shù)據(jù)顯示，有75%的消費(fèi)者是更愿意使用汽車的語音識(shí)別能力，70%的購車者希望使用中控臺(tái)的觸摸屏，69%的購車者更青睞方向盤控制系統(tǒng)。這個(gè)調(diào)查揭示了為何汽車廠商不斷努力將傳統(tǒng)按鈕轉(zhuǎn)向觸摸屏、方向控制系統(tǒng)、語音識(shí)別以及手勢控制系統(tǒng)等的轉(zhuǎn)變。

大屏的科技范以及優(yōu)化駕駛體驗(yàn)方面擁有巨大的潛力，使其正在迅速成為現(xiàn)代汽車DNA的一部分。以至于現(xiàn)在的新車，不塞上幾塊大屏幕就顯得很不高級(jí)。

比如去年上市的嵐圖FREE搭載了三塊12.3英寸的三聯(lián)屏；奔馳EQS采用了三塊屏代替了實(shí)體按鍵，整體長達(dá)1.41米的寬度，前兩排座椅后面均配備了兩款大屏，均為12.3英寸，就連后排音箱系統(tǒng)與空調(diào)調(diào)節(jié)也有屏幕控制；而論起大尺寸中控屏的“鼻祖”，還得是2021年上市的Model s，它采用17英寸液晶顯示屏，省去了繁瑣的物理按鍵，將音樂、導(dǎo)航、檔位、電量、藍(lán)牙等功能收納在內(nèi)。

從產(chǎn)品體驗(yàn)的角度來看，多屏幕的確能夠?yàn)槌丝蛶砀叩膴蕵烦鲂畜w驗(yàn)，讓乘客隨時(shí)隨地?fù)碛卸喾N沉浸式娛樂，但久而久之，越來越多的車企就加入到了屏幕數(shù)量的競爭之中，問題也就隨之而來了。

對于那些無法接受車載屏幕發(fā)展的汽車“死忠粉”，理由也很簡單，他們認(rèn)為取消物理按鍵會(huì)增加誤觸的幾率，操作屏幕的安全性比物理鍵差，另外，汽車的中控屏屏幕使用起來會(huì)出現(xiàn)卡頓、開機(jī)慢、質(zhì)量差等問題的出現(xiàn)。

加上材質(zhì)上的問題，比如理想ONE的車載屏幕還采用的是顯示像素差、價(jià)格低廉的LCD屏，理想L9則用的是OLED屏幕，這種材質(zhì)有利有弊。優(yōu)點(diǎn)在于對比度高、視角寬、響應(yīng)快；缺點(diǎn)則是壽命短，能承載的溫度范圍比較窄，可能存在燒屏現(xiàn)象，維修成本也就隨之增加。

雪鐵龍高端品牌DS首席設(shè)計(jì)師Thierry Métroz認(rèn)為，越來越多的屏幕會(huì)對駕駛員形成干擾，從而造成行車事故問題。也有行業(yè)人士稱：“部分車企過度強(qiáng)調(diào)車載娛樂系統(tǒng)是如何優(yōu)化駕駛體驗(yàn)的，反而忽視了娛樂系統(tǒng)帶來的安全性”。

換個(gè)角度來看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)車內(nèi)屏幕的確要比傳統(tǒng)實(shí)體按鍵更高級(jí)，也更方便，比如人機(jī)交互、智能輔助駕駛等等。

以理想L9為例。

在智能化方面，理想L9駕駛位前方擁有全彩HUD投影面積，顯示面積大，不會(huì)遮擋視線，能夠更好地保障行車安全，配合Mini-LED和多點(diǎn)觸控技術(shù)的安全駕駛交互屏，清晰地顯示必要新車信息，同時(shí)儀表屏實(shí)現(xiàn)觸控式交互，駕駛員可以安全便捷的選擇駕駛模式在內(nèi)的功能，配合三塊15.7英寸OLED屏幕，作為車輛中控屏、副駕娛樂屏幕與后艙娛樂屏幕。

在三維空間交互的設(shè)計(jì)上，理想L9通過3D TOF傳感器配合融合算法將二維觸控變成三維空間交互；中控屏、副駕駛娛樂屏幕以及后艙娛樂屏幕可通過Type-C接口實(shí)現(xiàn)Switch一根線的直連投屏實(shí)現(xiàn)不同的娛樂模式。

而這背后的技術(shù)支持源于理想L9家庭座艙標(biāo)配的兩顆高通驍龍8155芯片，配合24GB內(nèi)容與256GB高速儲(chǔ)存組成計(jì)算平臺(tái)，為AI、軟件、娛樂提供更大的算力。

這么看來，如果單從尺寸來定義理想L9搭載的全液晶儀表顯示盤、中控屏、副駕駛娛樂屏、車輛控制屏的好壞顯然就沒太大的意義，反而技術(shù)性、實(shí)用性、安全性才是人們關(guān)注的對象。

3、

技術(shù)要經(jīng)得起考驗(yàn)。

雖說在“大屏”上，李想與何小鵬的觀點(diǎn)不一致，但在智能輔助駕駛方面，兩者態(tài)度卻一致。

從使用場景來看，在高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)上，比起城市道路短途、中低速的行駛場景，路況都是比較簡單，需求更加廣泛，以高速道路長途駕駛為代表的細(xì)分場景便成為車企競相布局的領(lǐng)域。

理想汽車對輔助駕駛功能的看法是，他們認(rèn)為輔助駕駛功能是應(yīng)該標(biāo)配的，輔助駕駛與自動(dòng)駕駛之間的理解應(yīng)該更加清晰。

理想L9的AD Max智能駕駛系統(tǒng)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。

一是全自研智能駕駛算法。理想L9研發(fā)基于“一切為了安全”，符合中國路況環(huán)境的要求，撇開攝像頭這類硬件不說，單純說說AD Max的“智能駕駛算法”采用了“BEV融合算法”，利用“純視覺”進(jìn)行運(yùn)動(dòng)感預(yù)測，遇到暗光與強(qiáng)光的情況下，能夠確保系統(tǒng)對環(huán)境感知的準(zhǔn)確性，幫助車輛提升對靜態(tài)以及異形障礙物的識(shí)別。

二是人機(jī)共駕。在智能駕駛能力的基礎(chǔ)上，理想L9為了能夠確保車主快捷且正確使用理想AD Max，就需要借助儀表盤能夠直接、清晰地顯示出信息，駕駛員能夠簡單便捷控制信息顯示與行車相關(guān)的功能。因此，理想L9的其中一款尺寸為13.35英寸的大尺寸HUD平視顯示系統(tǒng)就用來實(shí)現(xiàn)智能駕駛交互功能，因?yàn)镠UD最大的優(yōu)勢就是駕駛員在不轉(zhuǎn)移視線的前提下就能夠查看行駛相關(guān)的信息，保障行車安全，每個(gè)屏幕都各司其職。

何小鵬認(rèn)為，隨著自動(dòng)輔助駕駛綜合能力的提高，在不遠(yuǎn)的將來自動(dòng)駕駛會(huì)是用戶決策的核心點(diǎn)。

據(jù)小鵬汽車介紹，NGP全稱為“NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛”，是小鵬汽車立足本土化交通場景研發(fā)的自動(dòng)駕駛輔助駕駛功能，搭載在匹配了XPILOT 3.0系統(tǒng)的小鵬P7上，可實(shí)現(xiàn)進(jìn)入匝道、車道居中、自動(dòng)變道等多項(xiàng)功能。

從體現(xiàn)上來看，小鵬NGP在高速路段行駛中，會(huì)優(yōu)先選擇快車道，面對可識(shí)別障礙物與周圍車道加塞變道等經(jīng)常出現(xiàn)的場景會(huì)更好應(yīng)對。此外,還有高級(jí)駕駛輔助地圖與GPS、RTK等技術(shù)的支持，能夠更好實(shí)現(xiàn)車道級(jí)定位。

前段時(shí)間，何小鵬還在個(gè)人社交平臺(tái)放出一段“自駕配備城市NGP工程版自動(dòng)輔助駕駛的小鵬P5”視頻花絮，本以為何小鵬會(huì)對自家NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛贊不絕口，卻表示目前的城市NGP自動(dòng)輔助駕駛不夠智能，“該打右又不打右”、“體驗(yàn)感不好”、“實(shí)際上這個(gè)邏輯我認(rèn)為是錯(cuò)的”等等問題。

對此，網(wǎng)友表示，能夠意識(shí)問題本身也是一種進(jìn)步，也有網(wǎng)友表示，可能是反向炒作。其實(shí)無論是炒作還是試駕的真實(shí)體驗(yàn)，其核心點(diǎn)都是圍繞著“智能”、“安全”這兩個(gè)方面。

最后：

對于汽車企業(yè)而言，智能化是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。智能駕駛的軟件、數(shù)據(jù)、算法等都是驅(qū)動(dòng)下一代軟件的硬件技術(shù)。

早前，通過“創(chuàng)新”在車內(nèi)添加大屏想法的是特斯拉，當(dāng)時(shí)馬斯克表示將來自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟時(shí)，可以讓乘客可以選擇更多的娛樂設(shè)計(jì)。

有的車企卻把技術(shù)理念本末倒置，將車載游戲的應(yīng)用、智能座艙的“第三空間”走在了自動(dòng)駕駛的前面。雖然有的車企意識(shí)到了問題的所在，為了避免事故的發(fā)生，將娛樂系統(tǒng)調(diào)整至后排，盡可能減少了發(fā)生事故隱患的因素，但依舊存在影響駕駛員注意力的風(fēng)險(xiǎn)。

不可否認(rèn)，從最初的物理按鍵、觸摸屏到現(xiàn)在的語音、手勢交互以及未來的多模交互、情緒交互、智能座艙都變得更加智能、更加主動(dòng)，短期來看，多屏仍然會(huì)是主旋律。

但那些所謂的“創(chuàng)新”“顛覆”，也絕非是將高科技的東西堆砌在一起，而是建立在產(chǎn)品符合對應(yīng)的車規(guī)級(jí)要求，取得功能安全要求的認(rèn)證后，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的突破。

所以作為時(shí)代的新產(chǎn)物，用來提升用戶的體驗(yàn)的新科技，無論是大屏還是智能輔助駕駛的確有考慮不周之處，存在安全隱患，同時(shí)也需要得到完善解決。

作為兩個(gè)炙手可熱的產(chǎn)品經(jīng)理，李想與何小鵬的智能暗戰(zhàn)，雖然有造熱點(diǎn)之嫌，但對推動(dòng)中國智能電動(dòng)車產(chǎn)品力的完善，以及最終令消費(fèi)者受惠上，確實(shí)是有幫助的。

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