河北保定的田律師在去年9月份購買了一臺(tái)50萬的奧迪etron sportback，這是他的第二輛新能源車。此外，他家里還有一輛唐DM。

他了解過特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新勢(shì)力的車，但最終因?yàn)?5度的大電池而選擇了奧迪e-tron。他解釋道：“因?yàn)槲矣虚_電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)，我也了解現(xiàn)在電動(dòng)車?yán)m(xù)航有虛標(biāo)的請(qǐng)況，所以電池是更實(shí)在的衡量標(biāo)準(zhǔn)。如果有一個(gè)大電池，電動(dòng)車的續(xù)航里程肯定比較長(zhǎng)，也能最大限度接近它標(biāo)注的續(xù)航里程?！?/span>

于是田律師就到保定當(dāng)?shù)氐?s店進(jìn)行咨詢，跟銷售反復(fù)確認(rèn)了電池的容量后，回家又到官網(wǎng)上查詢，確實(shí)是95度的電池，而且這輛車只標(biāo)注了500km的續(xù)航。基于對(duì)奧迪的信任，他樂觀地認(rèn)為在實(shí)際使用中應(yīng)該基本可以達(dá)到這個(gè)里程，于是就選定并購買了這輛車。

但是在用車的過程中，田律師對(duì)奧迪這輛電車的續(xù)航卻始終不太滿意。尤其是在發(fā)現(xiàn)自己的車被鎖了12%的電之后，他怒了，把售車的  4S店告上了法庭。但結(jié)果卻并不如人意，奧迪4S店的相關(guān)人員抨擊他惡意占用司法資源，而法院一審也判了他敗訴。

不過，田律師并不打算放棄，他還要繼續(xù)上訴，直至終審。前幾天，他找到《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》，希望我們報(bào)道此事，讓更多人了解鎖電相關(guān)的法律空白，促進(jìn)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。

以下是田律師的自述，由《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》整理：

01

奧迪e-tron出廠即鎖電：

95度電的大電池，實(shí)際只有83.6度電可用

買了這輛車回來之后，我就開始用了，剛開始4s店告訴我電池不要充滿電，所以我一直沒發(fā)現(xiàn)鎖電的情況，今年臨近春節(jié)的時(shí)候我?guī)Ю掀藕⒆优荛L(zhǎng)途回娘家，偶然間才發(fā)現(xiàn)電池充滿根本也充不進(jìn)那么多電。

我們家在河北保定，老婆娘家在邢臺(tái)，兩地的距離是270km左右。因?yàn)闃?biāo)的續(xù)航是500km，所以我預(yù)判滿電出發(fā)是可以到邢臺(tái)的。而且我有電車的使用經(jīng)驗(yàn)，我知道在110—120km/h的速度是比較耗電的，所以都是以100—110km/h的速度在跑，并且只在玻璃起霧的時(shí)候才開暖風(fēng)。結(jié)果跑到石家莊的時(shí)候，電量已經(jīng)剩下不到一半了，當(dāng)時(shí)我預(yù)估跑完這箱電大概只能到250km，肯定到不了邢臺(tái)，我當(dāng)時(shí)就有點(diǎn)懷疑了，于是先趕緊充了電。

到了邢臺(tái)以后，電量剩了20%，再去充電的時(shí)候我就留意了一下電量，結(jié)果充到100%只充進(jìn)了60度電。我一換算，80%的電量是60度，那么100%的電量肯定是到不了95度的。

1月20日我就去找了4s店的售后負(fù)責(zé)人。一開始他們說我車的續(xù)航算不錯(cuò)的了，因?yàn)殡妱?dòng)車本身就是這樣。然后我問了鎖電的問題，他們坦然承認(rèn)了，電池在出廠的時(shí)候已被廠家通過軟件進(jìn)行鎖電，用戶只能使用電池容量的8%—96%即83.6度，11.4度無法使用，電池被鎖電12%。

并且他們對(duì)”鎖電“這個(gè)概念一點(diǎn)也不避諱，說鎖電就是為了保護(hù)電池、延長(zhǎng)電池壽命。我說我購買的時(shí)候你們?yōu)槭裁床桓嬖V我，但他們不予回答。

后來，我給奧迪官方400打電話，他們給我的回復(fù)跟4s店一致。我又通過12315進(jìn)行了投訴，我的訴求是把鎖住的電量解鎖，但是他們（4s店）的態(tài)度很強(qiáng)硬，說解鎖不可能，并且稱他們一直都是這么做的，鎖電是如何如何的合理。

他們?cè)谛麄髡Z中進(jìn)行了“更有首創(chuàng)的電池組溫控管理系統(tǒng)，提升性能的同時(shí)，延長(zhǎng)電池壽命”等的描述，但實(shí)際卻是采用鎖電這樣簡(jiǎn)單粗暴的方式限制電池容量以延長(zhǎng)電池壽命。

相當(dāng)于廠家承諾8年16萬公里的電池質(zhì)保期是以鎖電為前提的，在質(zhì)保期內(nèi)可以大幅減輕4s店因電池老化而承擔(dān)的維保成本，但是這個(gè)成本卻因此被轉(zhuǎn)嫁到了消費(fèi)者身上。

我起初買這個(gè)車的首要因素就是這個(gè)95度的大電池，我希望能夠使用它全部的電量，但現(xiàn)在我實(shí)際能使用的就只有83.6度，這差距有點(diǎn)大我不能接受。而且他們?cè)阡N售的時(shí)候并沒有告知我有這種形式的鎖電——出廠即鎖電。

后面我從新聞上也了解到好多新能源電車廠家都在鎖電，但是人家鎖電都是車輛出售好幾年，電池逐漸老化之后才會(huì)把電車召回鎖電。而奧迪這種出廠即鎖電并且不告知消費(fèi)者的做法，我覺得確實(shí)有點(diǎn)過分。

現(xiàn)在這個(gè)車于我而言就是個(gè)“瘸腿驢”。充滿電它的表顯續(xù)航是380km，開空調(diào)之后表顯的續(xù)航立馬就會(huì)掉三、五十公里。目前我開到剩20%電量的時(shí)候，最高只能到300km左右，所以我一般都只是在市內(nèi)使用，出遠(yuǎn)門必須要換其他的車。

我工作可能去周邊的市縣多一些，買這個(gè)車的目的就是為了可以覆蓋周邊的市縣，現(xiàn)在已經(jīng)完全不能夠了。例如從保定到北京、石家莊基本都是120公里左右，但是以它現(xiàn)在的里程情況，在冬天我是不敢跑來回的，如果半道沒電我在外邊充電還是不太方便。

我的比亞迪唐DM開了一年多，有2萬多公里了，其實(shí)我對(duì)電車的特性是非常清楚的，平時(shí)別人買車的時(shí)候，我也經(jīng)常給人家推薦一些電車，結(jié)果買了這輛車把我給打臉了。

02

起訴失敗很無力，4S店噴我：

陷入主觀臆斷不能自拔，惡意占用司法資源

這個(gè)事情目前我已經(jīng)在走法律程序了，但是一審法院并沒有支持我的訴訟請(qǐng)求。我從網(wǎng)上查閱新能源汽車被鎖電的案例，現(xiàn)在這個(gè)案例是全國(guó)的第一案。我之所以想尋求媒體的幫助，是因?yàn)槲腋杏X在訴訟當(dāng)中，法官對(duì)新能源汽車被鎖電是沒有認(rèn)知的。

雖然諸如消費(fèi)者保護(hù)法、河北省消費(fèi)者保護(hù)條例、國(guó)家工商總局關(guān)于銷售欺詐的認(rèn)定，這些法律依據(jù)還是比較完備的，但是畢竟新能源汽車是一個(gè)新鮮的事物，落實(shí)到司法實(shí)踐當(dāng)中，司法人員的認(rèn)知還是有些空白。

無論是售出前還是售出后，鎖電這種情況的存在現(xiàn)在已經(jīng)變成了一種行業(yè)慣例，他們大張旗鼓地在做這種行為，嚴(yán)重侵害了所有電車消費(fèi)者的合法權(quán)益。

根據(jù)消費(fèi)者保護(hù)法第55條規(guī)定，無論是經(jīng)銷商4s店還是廠家，他們已經(jīng)對(duì)我構(gòu)成了銷售欺詐，所以我在訴訟中的主張是退一賠三。在消費(fèi)者保護(hù)法中，這是一種懲罰性賠償，目的是為了廠家和4s店以后不要再去做這種事。

同時(shí)，在訴訟中我也一直主張可以接受調(diào)解，他們只要通過某些方式讓我可以使用被鎖掉的這些電量就可以。但是4s店和廠家的態(tài)度十分強(qiáng)硬，不接受調(diào)解，也不解釋，同時(shí)還對(duì)我進(jìn)行惡意攻擊。他們說，我作為一個(gè)消費(fèi)者，全程陷入了自己的主觀臆斷中不能自拔，惡意占用司法程序。

我認(rèn)為這更像是一個(gè)不負(fù)責(zé)任的車企說出來的話，他們對(duì)于鎖電其實(shí)是有恃無恐的，覺得誰讓你買我東西，上當(dāng)受騙了你活該。我作為一個(gè)律師，首先是知法懂法的，我用我所掌握的法律知識(shí)維護(hù)我的合法權(quán)益，我認(rèn)為這是一件十分合理的事情，4s店和廠家這種行為不應(yīng)該被倡導(dǎo)。

在一審判決中，法院判罰的理由是我的證據(jù)不足以支撐我的訴訟請(qǐng)求，但實(shí)際到底如何不足以支撐我感覺并沒有寫清，我認(rèn)為這里邊是有一些人為因素的。

在這個(gè)訴訟中，我有很大的無力感。身為律師，我維權(quán)都如此之困難，受到如此強(qiáng)大的壓力，可想而知其他普通的消費(fèi)者，他們?cè)诰S權(quán)的時(shí)候又會(huì)遭遇多少艱難。

所以我必須要走下去，我希望這件事能夠暴露在陽光下，得到大家的評(píng)判。里邊孰是孰非，我相信老百姓會(huì)有一個(gè)公正的判斷，我也會(huì)盡我所能讓法官了解鎖電這件事情的嚴(yán)重性。

03

我還會(huì)繼續(xù)上訴，希望相關(guān)部門能出臺(tái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

我本身是一個(gè)電車的支持者，因?yàn)殡娷嚢察o順滑，開了電車之后再也不想開油車了。但是現(xiàn)在這種鎖電的行為對(duì)我的生活工作帶來了很多不便，讓我有很多顧慮。

如果汽車廠家都這么去做的話，那么消費(fèi)者現(xiàn)在選的電車，在將來的使用中能不能達(dá)到一開始所說的標(biāo)準(zhǔn)，我對(duì)此真的有很大的疑問。我甚至有一種想法，我要回歸到油車。

我覺得我們新能源汽車用戶經(jīng)歷了第一代新能源車，現(xiàn)在到第二代新能源車，我們會(huì)逐漸變得成熟，越來越不會(huì)在意廠家宣傳的這些花里胡哨的參數(shù)，而是更多地去關(guān)注車輛的本質(zhì)，也就是電動(dòng)車的三大件——電池、電機(jī)、電控。所以我特別希望電車廠家能給一個(gè)明確的標(biāo)識(shí)，讓消費(fèi)者在真實(shí)的比較中去做選擇。

我們有一個(gè)全國(guó)的車友群，各地的車友也都在分析鎖電這個(gè)事。綜合下來大家認(rèn)為這輛車可能還是在電控上做得不太好，加上重量比較重，所以它靠這么大一個(gè)電池支撐這點(diǎn)續(xù)航，也就只能達(dá)到這樣的水平了。比如我省著開，百公里電耗大概在24度，冬天要開暖風(fēng)的話，可能就奔著40度去了。

另外，我也問過4s店這輛車電池的總價(jià)值是多少，他們說車上一組電池是2萬，一共有31組，那么就是62萬，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這輛車的價(jià)格。無論真實(shí)性如何，這也說明了電池的價(jià)值占車的價(jià)值的比重確實(shí)是很大的，從這一角度看，他欺詐的程度相對(duì)而言也是很嚴(yán)重的。

奧迪是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌，在中國(guó)獲取了大量的訂單，現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)變成奧迪全球銷量最多、利潤(rùn)最大的單一市場(chǎng)，甚至已經(jīng)超過了德國(guó)本土，但是他們這種店大欺客的做法實(shí)在讓人心煩。

所以這個(gè)訴訟程序我想繼續(xù)走下去，我還會(huì)上訴，到二審，甚至終審。我希望用我這個(gè)案子促使相關(guān)部門出臺(tái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

比方現(xiàn)在汽油車上發(fā)動(dòng)機(jī)的銘牌都標(biāo)著發(fā)動(dòng)機(jī)的凈功率，但像電動(dòng)車電池這么重要的東西，它標(biāo)識(shí)的卻是電池的總?cè)萘浚瑳]有凈容量。在這塊上的含糊，對(duì)消費(fèi)者的影響是巨大的。

如果國(guó)家能出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制車企在出廠的時(shí)候?qū)﹄姵氐膬羧萘窟M(jìn)行標(biāo)識(shí)，那么我們消費(fèi)者在選購的時(shí)候會(huì)更加清晰地知道我們購買的電動(dòng)車的電池能使用的那部分是多大，這樣更有利于促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，跟國(guó)家的政策導(dǎo)向也是相向而行的。

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