近幾年來(lái)，持續(xù)的疫情和原材料漲價(jià)、芯片短缺等多重因素疊加讓全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步履維艱，加之，全球疫情擴(kuò)散疊加俄烏沖突等外部不利因素，產(chǎn)業(yè)內(nèi)外部發(fā)展環(huán)境和形勢(shì)發(fā)生很大變化，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全問(wèn)題日益突出，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了新一階段的競(jìng)爭(zhēng)中。

而如何實(shí)現(xiàn)破局與創(chuàng)新？又如何實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級(jí)之道？這是時(shí)代留給我們的命題。

2022年8月18日，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)、四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)四川省委員會(huì)、法蘭克福展覽（上海）有限公司主辦，四川省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、北京微車(chē)界傳媒、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新投資俱樂(lè)部等單位協(xié)辦的“2022（第六屆）中國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)際合作大會(huì)”在成都世紀(jì)城國(guó)際會(huì)議中心舉行，試圖帶著這個(gè)時(shí)代產(chǎn)業(yè)命題，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展辨明方向。

會(huì)議同期還舉行第八屆成都汽配展及其他相關(guān)配套經(jīng)貿(mào)活動(dòng)，協(xié)調(diào)供需對(duì)接和加速合作落地。

中國(guó)貿(mào)促會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張慎峰

本次大會(huì)上，中國(guó)貿(mào)促會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張慎峰先生在致辭中表示，在2021年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破2600萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)13年位居全球第一。其中中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破350萬(wàn)輛，連續(xù)七年位居全球第一?！靶履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國(guó)家發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)略和國(guó)家能源安全極為重要的一環(huán)。中國(guó)正大力實(shí)施“碳達(dá)峰、碳中和”，為新能源汽車(chē)的迅猛發(fā)展提供了新的動(dòng)力”。

四川省人大常委會(huì)副主任宋朝華

作為本次汽配展以及新能源大會(huì)的東道主，四川省人大常委會(huì)副主任宋朝華在致辭中表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是四川“5+1”現(xiàn)代工業(yè)中裝備制造業(yè)的龍頭，也是成渝地區(qū)產(chǎn)業(yè)協(xié)作的重點(diǎn)之一。本屆展會(huì)將圍繞搶抓“雙城雙碳”的機(jī)遇，共建世界級(jí)萬(wàn)億汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群這個(gè)主題，與成渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)為重點(diǎn)方向，聯(lián)動(dòng)多方資源，提供開(kāi)展線上線下的各類(lèi)活動(dòng)。

中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠

中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在致辭中表示，盡管全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步履維艱，但中國(guó)新能源汽車(chē)卻如同寒冬中的臘梅逆勢(shì)生長(zhǎng)，給我們帶來(lái)一抹喜人的亮色。今年1-7月，我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量還沒(méi)有追平去年，但新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到318.4萬(wàn)輛，同比增幅繼續(xù)保持3位數(shù)的高位，市場(chǎng)滲透率達(dá)到22.%?！斑@一連串喜人的數(shù)字表明，中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)走過(guò)了初期的探索和蓄勢(shì)階段，全面進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段”。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心資深首席專(zhuān)家、中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心資深首席專(zhuān)家、中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉?jiǎng)t從產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、政策、區(qū)域發(fā)展四個(gè)層面分析了當(dāng)前我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)并在最后給出了自己的建議。

首先，從產(chǎn)業(yè)總體來(lái)看，我國(guó)已經(jīng)初步確立了全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但是在當(dāng)前情況下，面臨著國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化融合加速的新形勢(shì)，亟待進(jìn)行調(diào)整。

其次，從市場(chǎng)層面來(lái)看，進(jìn)入規(guī)?；焖侔l(fā)展的新階段，預(yù)計(jì)2025年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模有可能突破千萬(wàn)輛。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量、銷(xiāo)量、保有量都占全球一半以上，也給我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供了最大的機(jī)遇，市場(chǎng)的高速發(fā)展確實(shí)是超出了預(yù)期。

第三，從政策方面來(lái)看，我們正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，既要多措并舉穩(wěn)基盤(pán)，也要統(tǒng)籌布局“三化融合”發(fā)展政策體系。

第四，從區(qū)域發(fā)展來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展態(tài)勢(shì)已經(jīng)形成，加快培育燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

最后，吳松泉建議道，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一定要找準(zhǔn)自身的定位，省市聯(lián)動(dòng)，明確職責(zé)分工，完善協(xié)作機(jī)制；同時(shí)，要培育引進(jìn)具有關(guān)鍵技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，建立產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng)機(jī)制，此外，還要重視發(fā)揮機(jī)構(gòu)的作用，還有重視應(yīng)用，積極開(kāi)展先行先試，多措并舉的快速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)突破和創(chuàng)新發(fā)展。

奇瑞新能源銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理方楊

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)傳統(tǒng)主機(jī)廠的參與。奇瑞新能源銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理方楊在演講中表示，奇瑞新能源作為中國(guó)第一家新能源整車(chē)企業(yè)，早在1999年便開(kāi)啟了新能源汽車(chē)自主研發(fā)之路。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，奇瑞新能源在產(chǎn)品上已形成冰淇淋、小螞蟻、大螞蟻等多元化的產(chǎn)品陣容，在研發(fā)方面，奇瑞新能源采用已被國(guó)際行業(yè)廣泛證實(shí)先進(jìn)性的“V字型”正向開(kāi)發(fā)流程和整車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系，讓技術(shù)創(chuàng)新成為奇瑞新能源面向未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。技術(shù)端的深厚積淀已然傳導(dǎo)入消費(fèi)市場(chǎng)。在今年1-7月新能源A00級(jí)小型車(chē)市場(chǎng)中，奇瑞新能源的兩款車(chē)型QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻在前五排名中獨(dú)占兩席，在新能源企業(yè)銷(xiāo)量中穩(wěn)居前三，深受消費(fèi)者的廣泛認(rèn)同和喜愛(ài)。截至目前，奇瑞新能源品牌累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)到45萬(wàn)輛，成為中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)中，不可忽視的強(qiáng)勁力量。

奧動(dòng)新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁楊燁

事實(shí)上，在關(guān)于新能源汽車(chē)補(bǔ)能應(yīng)該充電還是換電的觀點(diǎn)上，一直是熱門(mén)話題。而我國(guó)的換電技術(shù)也經(jīng)歷了 2013 年以前的艱難摸索期、2013-2019 年的沉寂蟄伏期、再到 2019 年以來(lái)迎來(lái)回溫復(fù)蘇期。作為換電領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，奧動(dòng)新能源有著22年的探索實(shí)踐，對(duì)于換電市場(chǎng)，奧動(dòng)新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁楊燁在大會(huì)上表示，換電不是純粹的技術(shù)路線探討，而是法規(guī)政策的支持、持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新迭代、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的布局、規(guī)?；袌?chǎng)運(yùn)營(yíng)等多方面合力的結(jié)果。更多的企業(yè)與資本參與到換電發(fā)展中，有利于破除更多的障礙。

就目前來(lái)看，奧動(dòng)已經(jīng)取得了多方面的成果。首先是換電車(chē)型上，奧動(dòng)已經(jīng)和 16 家主機(jī)廠達(dá)成了 30 款換電車(chē)型的開(kāi)發(fā)合作，覆蓋了乘用車(chē)、商用車(chē)等主要品類(lèi)。換電站建設(shè)方面，到 2025 年，奧動(dòng)規(guī)劃建設(shè)換電站達(dá) 1 萬(wàn)座。

“當(dāng)下，全國(guó)政策、產(chǎn)業(yè)、資本對(duì)換電看好，奧動(dòng)新能源必定會(huì)繼續(xù)專(zhuān)注堅(jiān)定的做換電模式的發(fā)展，助力國(guó)家實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化進(jìn)程與雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)”。楊燁在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)堅(jiān)定的說(shuō)道。

萬(wàn)幫星星充電董事、營(yíng)銷(xiāo)公司總裁王磊

相較于換電模式，專(zhuān)注于充電模式的萬(wàn)幫星星充電董事、營(yíng)銷(xiāo)公司總裁王磊表示，新能源汽車(chē)的發(fā)展推動(dòng)充電生態(tài)的形成，同時(shí)，新能源汽車(chē)的發(fā)展也帶來(lái)充電場(chǎng)景的三重離散：車(chē)型離散、訂單離散、單次充電需求離散。這三重離散也帶來(lái)公共充電場(chǎng)景的困境，對(duì)此，星星充電給出了自己的解決方案。面對(duì)公共場(chǎng)景分散式充電要基于用戶(hù)功率需求的動(dòng)態(tài)分配技術(shù)：按需分配，整體最優(yōu)，靈活定制；面對(duì)公共場(chǎng)景集中式充電則采用DPA兩層功率池技術(shù)，升級(jí)480KW分體式充電系統(tǒng)。

蔚嵐新能源創(chuàng)始人、CEO朱勁松

蔚嵐新能源創(chuàng)始人、CEO朱勁松則分享道，目前充電行業(yè)發(fā)展有網(wǎng)點(diǎn)布局不合理、盈利模式單一、場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)效率低以及配套服務(wù)缺乏四大問(wèn)題，對(duì)此，朱勁松也給出了他們的解決方案：全面數(shù)智化。

在網(wǎng)點(diǎn)布局方面，實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)互聯(lián)互通，整合人、車(chē)、樁的信息交互，進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和網(wǎng)站的布局。除此之外，還要實(shí)現(xiàn)生態(tài)設(shè)施數(shù)智化，包括數(shù)字化的自主洗車(chē)，解決現(xiàn)在非常嚴(yán)重的燃油車(chē)占位以及充電后不挪車(chē)的現(xiàn)象。第三在運(yùn)營(yíng)體系方面進(jìn)行精準(zhǔn)的數(shù)字化的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，基于位置去進(jìn)行流量引流，從公域流量引到場(chǎng)站來(lái)，實(shí)現(xiàn)O2O的跨界營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)。另外，建立數(shù)智化用戶(hù)服務(wù)體系，了解這些用戶(hù)的充電需求和充電的痛點(diǎn)，一方面，以車(chē)為中心提供一站式服務(wù)，另一方面，以人為中心，打造自己的會(huì)員服務(wù)體系，建立會(huì)員商城、積分體系，給會(huì)員在汽車(chē)生活上面創(chuàng)造更美好的體驗(yàn)。

明天氫能公司副總經(jīng)理張健

發(fā)展以氫能和純電動(dòng)為代表的的新能源汽車(chē)、實(shí)現(xiàn)綠色交通，是國(guó)家實(shí)現(xiàn)“碳中和”承諾，提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。在今天的大會(huì)上，明天氫能公司副總經(jīng)理張健分享到，隨著我國(guó)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》出臺(tái)，明確了氫的能源屬性，是未來(lái)國(guó)家能源體系的組成部分，可以說(shuō)“氫能與燃料電池技術(shù)是國(guó)家新能源技術(shù)發(fā)展的重大需求”。

當(dāng)然，張健也強(qiáng)調(diào)，目前，我們國(guó)內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)鏈也處于起步階段，關(guān)鍵材料，部分部件依賴(lài)進(jìn)口，缺乏批量生產(chǎn)技術(shù)。對(duì)此，他建議，一是要參考日韓、歐盟好的經(jīng)驗(yàn)，大力支持氫能與燃料電池研發(fā)平臺(tái)建設(shè)，建設(shè)國(guó)際一流的氫能與燃料電池仿真設(shè)計(jì)平臺(tái)；二是大力支持以產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建推動(dòng)燃料電池核心技術(shù)的自主化迭代發(fā)展，在技術(shù)自主可控的前提下發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)；三是大力支持氫燃料電池汽車(chē)典型場(chǎng)景應(yīng)用，此外，還要大力支持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，支撐技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)劉煜博士

同樣將氫能產(chǎn)業(yè)納入集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)劉煜博士在大會(huì)上分享了碳中和背景下的東方電氣的氫能戰(zhàn)略，他介紹道，目前，東方電氣氫能產(chǎn)業(yè)在氫制取、氫儲(chǔ)運(yùn)、氫加注、燃料電池、氫應(yīng)用等環(huán)節(jié)布局已基本成形。目前，在成都、貴陽(yáng)、西昌等地投運(yùn)車(chē)輛200余臺(tái)，共計(jì)運(yùn)行線路30余條。達(dá)到無(wú)故障里程50000km，氫耗處于3.4~4.3kg/百公里。單車(chē)最高里程20萬(wàn)公里，累計(jì)1500萬(wàn)公里。

奇點(diǎn)汽車(chē)副總裁趙強(qiáng)

大會(huì)最后，還就充電模式與換電模式的優(yōu)劣、渠道建設(shè)的方式進(jìn)行圓桌討論。本次圓桌論壇由奇點(diǎn)汽車(chē)副總裁趙強(qiáng)嘉賓主持。

奧動(dòng)新能源品牌管理部總監(jiān)李菁菁

就充電還是換電模式未來(lái)誰(shuí)將成為主流這個(gè)話題，奧動(dòng)新能源品牌管理部總監(jiān)李菁菁分享道，換電是一個(gè)重資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)，且收益周期較長(zhǎng)，奧動(dòng)從2016年跟北汽首先發(fā)起換電模式規(guī)模布局以來(lái)，在部分城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。同時(shí)，她強(qiáng)調(diào)道：“是奧動(dòng)以城市換電網(wǎng)絡(luò)來(lái)做布局發(fā)展的，而不是在這個(gè)城市布局一座站就意味著進(jìn)入了這個(gè)城市?！?/p>

北汽營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理王春風(fēng)

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，北汽營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理王春風(fēng)認(rèn)為，充電與換電都很重要，隨著網(wǎng)絡(luò)覆蓋度的增加，充電技術(shù)的升級(jí)，充電模式肯定越來(lái)越重要。但現(xiàn)階段，換電已經(jīng)發(fā)揮重要的作用，從需求端，第一可以更好平衡成本和效率。第二可以做模式上的創(chuàng)新，把電池的物理分離和車(chē)電價(jià)值分離。第三實(shí)現(xiàn)功能性改善的可能性。第四就是新能源的殘值，通過(guò)換電也可以做很好的策劃。

蔚來(lái)汽車(chē)西區(qū)總經(jīng)理趙敏

而蔚來(lái)汽車(chē)西區(qū)總經(jīng)理趙敏就換電的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了補(bǔ)充，首先，從用戶(hù)體驗(yàn)上講，用戶(hù)不用下車(chē)，利用自動(dòng)輔助駕駛就可以直接泊入換電站進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作。第二個(gè)，蔚來(lái)換電站的時(shí)間效率，換電只需要3分鐘，是最接近加油的場(chǎng)景。第三個(gè)就是模式升級(jí)。比如，我們還有零租，我們會(huì)做好安全檢驗(yàn)。第四就是我們換電體系也是龐大的儲(chǔ)能體系。

蔚來(lái)汽車(chē)具有綜合的補(bǔ)能體系，依托蔚來(lái)云，利用蔚來(lái)?yè)Q電站、超充電、移動(dòng)充電車(chē)和道路服務(wù)人員組成的一個(gè)綜合的補(bǔ)能體系。蔚來(lái)的換電站和超充站是相輔相成，共生共存的。

開(kāi)邁斯新能源科技有限公司西區(qū)總經(jīng)理曹嘉

開(kāi)邁斯新能源科技有限公司西區(qū)總經(jīng)理曹嘉則認(rèn)為，由于開(kāi)邁斯服務(wù)品牌比較多，比如說(shuō)大眾、奧迪、保時(shí)捷、紅旗，所以面對(duì)不同的客群要做差異化的服務(wù)。到今年8月份為止，開(kāi)邁斯在全球已經(jīng)做了800多個(gè)樁，采取大功率的充電。

對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，包括傳統(tǒng)車(chē)企，無(wú)所謂哪種模式更好，無(wú)論是換電、充電，還是直銷(xiāo)、代理，只要符合客戶(hù)理念，選擇這條路就是對(duì)這個(gè)企業(yè)最好的。

沙龍智行CMO周文

沙龍智行CMO周文則從主機(jī)廠的角度分享了自己對(duì)充電模式與換電模式的思考，他認(rèn)為，換電模式更多是基于產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值，充電2C的價(jià)值更多。

凱翼汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理何勇平

凱翼汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理何勇平也同意周總的說(shuō)法，他認(rèn)為短期來(lái)看，對(duì)于普通大眾來(lái)說(shuō)，還是充電模式比較好，對(duì)商用或者B端用戶(hù)來(lái)說(shuō)，換電顯得效率更好。

蔚嵐新能源創(chuàng)始人、CEO朱勁松

蔚嵐新能源創(chuàng)始人、CEO朱勁松認(rèn)為，充電和換電是長(zhǎng)期并存的，要根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)景選擇相應(yīng)的服務(wù)。充電補(bǔ)能服務(wù)領(lǐng)域，我們堅(jiān)持一個(gè)理念，服務(wù)車(chē)更是服務(wù)人。所以，通過(guò)對(duì)用戶(hù)的深刻洞察，提供配套服務(wù)。

電動(dòng)屋汽車(chē)首席銷(xiāo)售官劉宏偉

電動(dòng)屋汽車(chē)首席銷(xiāo)售官劉宏偉則認(rèn)為，換電還是充電？實(shí)際上，它們是相互互補(bǔ)，也要看產(chǎn)品定位，客群的需求。要看不同的產(chǎn)品客戶(hù)需求，他對(duì)時(shí)間的要求，采取不同的形式。另外，換電是商業(yè)模式的改變，車(chē)電分離了，電池可以租，租電池是營(yíng)銷(xiāo)模式的創(chuàng)新。

就直營(yíng)與代理模式的區(qū)別而言，趙敏表示，第一，成本投入不一樣。代理模式，成本投入在各個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商手上，更多是分散的。直營(yíng)成本投入更多的重資產(chǎn)是在我們自己手里。第二，組織發(fā)展需求不一樣。直營(yíng)模式從上至下，所有的體系都需要自創(chuàng)自建。如果是代理模式，經(jīng)銷(xiāo)商每個(gè)企業(yè)都有自己的管理特點(diǎn)，有自己的沉淀已久的模式，也是各有優(yōu)劣勢(shì)。第三，運(yùn)營(yíng)效率不同。第四，用戶(hù)體驗(yàn)不一樣。直營(yíng)體系主要來(lái)自于用戶(hù)不需要再溢價(jià)，我們提供了銷(xiāo)售政策都是統(tǒng)一的，我們提供的整個(gè)空間體驗(yàn)和用戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)是一致的，這是我們一直在努力追求，一直在極力去做的事情。代理商則可根據(jù)廠商的要求，也可以自己創(chuàng)新。所以沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，沒(méi)有絕對(duì)的對(duì)錯(cuò)。

沙龍智行CMO周文表示，沙龍從創(chuàng)立之初一直是堅(jiān)持直營(yíng)。直營(yíng)跟代理，可以用六個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)描述。直營(yíng)，是聚焦、多元和精準(zhǔn)。沙龍定位豪華品牌，它的市場(chǎng)保有量更多集中在前端城市，一二線城市。我們?cè)谇捌诘耐度敫鄷?huì)聚焦，打穿、打透一二線城市。當(dāng)市場(chǎng)規(guī)模突破10萬(wàn)以后，這樣的滲透率，就可以進(jìn)入三線、四線城市。在中國(guó)市場(chǎng)，一個(gè)品牌的傳播越向一線發(fā)展，傳播速度大幅衰減的。所以，豪華品牌更適合于直營(yíng)的聚焦精準(zhǔn)。

代理模式更多是規(guī)模、速度、效率。當(dāng)一個(gè)經(jīng)濟(jì)性品牌，如果不能快速占領(lǐng)市場(chǎng)，那生存就面臨非常大的挑戰(zhàn)。所以，代理模式，可以很好降低投入成本，和經(jīng)銷(xiāo)商、更多的合作伙伴一起共建整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，來(lái)加速整個(gè)品牌發(fā)展。

凱翼汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理何勇平表示，用戶(hù)群不一樣，代理、直營(yíng)給用戶(hù)的體驗(yàn)不一樣的。就凱翼的品牌渠道來(lái)講，用戶(hù)在哪里，渠道就在哪里。比如在四五線，如果直營(yíng)肯定投入是相當(dāng)大的。我們當(dāng)前以授權(quán)為主，但是在全國(guó)最重要的城市會(huì)以直營(yíng)去輻射，來(lái)表達(dá)和傳遞主機(jī)廠和用戶(hù)的直連，主機(jī)廠的觀點(diǎn)，傳遞給深度用戶(hù)。

電動(dòng)屋汽車(chē)首席銷(xiāo)售官劉宏偉表示，關(guān)于渠道，首先要明白你的產(chǎn)品寬度，產(chǎn)品人群。大家談到了2B、2C，剛才沙龍的周總講的非常好，渠道代理還是直營(yíng)，比如沙龍就2C，就要搞高端，就要搞直營(yíng)。歐拉系列可能就要搞代理，也有一些品牌先直營(yíng)，做到一定程度再往下拓展，就是直營(yíng)和代理混合體了，要看用戶(hù)群體的分布。我們電動(dòng)屋只做A級(jí)以下的乘用車(chē)，用戶(hù)分布非常廣泛，有一二線城市，也有縣鄉(xiāng)城市，所以，現(xiàn)在就只能做代理。

當(dāng)然投資、人員、管理還有很多不同，直營(yíng)的整齊劃一，價(jià)格、體驗(yàn)，相對(duì)更好一些。但我認(rèn)為這不是絕對(duì)的，還是取決于我們的產(chǎn)品。

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