智能汽車

汽車的智能化，究竟走到了哪一步？

第一電動大牛作者智車星球 2022-08-24 11:43

“時間會成為商業(yè)的終極戰(zhàn)場，未來有兩種生意的價值會變得越來越大，一是幫助用戶省時間，二是幫助用戶把時間浪費(fèi)在美好的事情上?！?/span>

在2016年的跨年演講上，《邏輯思維》創(chuàng)始人羅振宇用這段話引出了“服務(wù)升級”。但仔細(xì)想想，放到如今的智能汽車行業(yè)似乎也挺適用。

隨著這幾年新能源汽車的快速發(fā)展，“電動化是上半場，智能化是下半場”在業(yè)界已經(jīng)達(dá)成共識。圍繞智能化，也在不斷摸索中分成了兩大類——智能座艙和智能駕駛，前者的目標(biāo)是讓用戶有更好的體驗(yàn)，從而“浪費(fèi)”更多時間在車上；后者的目標(biāo)是提升安全性、解放駕駛員，主要就是幫用戶省時間。

靠著這兩條“腿”，汽車的智能化到現(xiàn)在究竟走到了哪一步呢？

跟星巴克學(xué)造車

回答這個問題前，我們先來聊聊“第三空間”。

這并不是一個新鮮概念，我們熟知的星爸爸在上個世紀(jì)90年代就率先將“第三空間”的概念引入到咖啡店。通過橫向的柜臺設(shè)計，引導(dǎo)顧客沿著柜臺呈“一”字形排隊(duì)，讓消費(fèi)者等候的同時能瀏覽咖啡的制作流程以及精致的商品展覽。再加上舒適的座椅、輕柔的音樂、時尚感的裝修，星巴克用咖啡作為黏結(jié)劑，為消費(fèi)者提供文化、精神和環(huán)境的美好店內(nèi)體驗(yàn)。

這是一種典型的體驗(yàn)式消費(fèi)，本質(zhì)是消費(fèi)者對自我時間的消費(fèi)。消費(fèi)者在注重服務(wù)品質(zhì)的同時，更能感受到商家對其的消費(fèi)關(guān)切與氛圍。

回到智能汽車領(lǐng)域，深諳此套邏輯且玩得得心應(yīng)手的車企，理想說第二，應(yīng)該沒人敢說第一。而理想L9就是最能體現(xiàn)這套理論的產(chǎn)品。

舒適的座椅、副駕和二排的智能娛樂屏、2160W的7.3.4全景聲音響、8.8L的車載冰箱、可在車內(nèi)玩3A游戲……在消費(fèi)者可感知的層面，理想L9給出了能給的最多、最好，尤其屏幕，已經(jīng)是到了讓媽媽們都翻白眼、友商公開diss的地步。

△理想L9

但話又說回來，屏幕的增加一方面確實(shí)可以迅速直觀地提升車輛的科技感，另一方面也增加了車內(nèi)視覺交互的界面，算是為之后有可能出現(xiàn)的內(nèi)容服務(wù)或衍生應(yīng)用場景做了硬件的基礎(chǔ)鋪墊。一舉兩得，車企又何樂而不為呢。

另一個與屏幕類似的視覺交互設(shè)備就是HUD（Head Up Display，抬頭顯示）。同樣是在提升車輛科技感的同時，將車輛狀態(tài)、行駛、導(dǎo)航甚至自動駕駛可視化等信息投影到駕駛者前方的玻璃，實(shí)現(xiàn)視覺信息交互。

除此之外，視覺交互還有智能車燈這一選手，但現(xiàn)在來看，不管是DLP投影燈、ISD信號燈，都像是愛馬仕包上的小馬掛飾，更多是作為給奢侈品點(diǎn)綴的存在。對于大多數(shù)消費(fèi)者，實(shí)用性不如單純根據(jù)駕車環(huán)境進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)的大燈。

△高合HiPhi X

語音交互則相對簡單，目前基本采用麥克風(fēng)+多音區(qū)定位技術(shù)+擬人化形象ID來實(shí)現(xiàn)，然后聯(lián)結(jié)后續(xù)的自動化控制需求，實(shí)現(xiàn)空調(diào)、燈光、座椅通風(fēng)/加熱、音樂等模塊化功能。

△蔚來NOMI

目前看來，語音交互和車輛控制自動化雖然技術(shù)壁壘并不高，但各車企在產(chǎn)品上的呈現(xiàn)有好有壞。不過落實(shí)到消費(fèi)者層面，即便同一個功能（如播放音樂）可以用無數(shù)種語言或表達(dá)實(shí)現(xiàn)，但在使用過程中，都會很快失去新鮮感，最終定格在最直白和簡潔的語音指令。因此，很多車企為了體現(xiàn)自己語音系統(tǒng)的能力時，往往喜歡用孩子作為演示對象，以特定人群帶來的好奇心探索感來提升產(chǎn)品新意。但事實(shí)上，我們往往高估了孩子的好奇心且低估了他們的能力，很快，他們也會對這些虛擬IP失去興趣，回歸到最簡單的語音指令。而對于大多數(shù)“老司機(jī)”，如何以最快速度實(shí)現(xiàn)特定功能才是他們最關(guān)心的。當(dāng)流程從“所想——所得”到“所想——所說——所得”后，可以說任何語音系統(tǒng)都不如方向盤或中控臺上的一個物理按鍵來得快捷（當(dāng)然，學(xué)習(xí)成本有所下降）。

自動駕駛，效率和安全都是核心

接下來再看看智能駕駛。

顯然這是“時間戰(zhàn)場”上幫助消費(fèi)者節(jié)約時間的利器。它的商業(yè)邏輯十分清晰，在消費(fèi)者的高頻剛需場景里實(shí)現(xiàn)效率大幅提升從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)，這也是PC互聯(lián)網(wǎng)時代和移動互聯(lián)網(wǎng)時代變革的核心邏輯。

但與上兩次變革相比，自動駕駛面臨的困難比業(yè)界想象的要大得多，這也是這些年來有不少知名企業(yè)不斷給出自動駕駛商業(yè)化時間點(diǎn)又不斷被打臉的原因。下一個大家給出的時間點(diǎn)是2025年，很快我們就能看到究竟是質(zhì)的飛躍還是又一次大型打臉現(xiàn)場。

言歸正傳。

曾經(jīng)我們認(rèn)為，在PC互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)變革中勝出的科技公司會憑借曾經(jīng)累積的大量數(shù)據(jù)與用戶擁有在自動駕駛領(lǐng)域的獨(dú)家機(jī)會。但這幾年隨著這些明星科技公司的頂尖工程師出來創(chuàng)業(yè)，各個領(lǐng)域的優(yōu)秀人才快速涌入自動駕駛賽道，計算能力逐漸變得人人可用，真正競爭核心點(diǎn)變成了大數(shù)據(jù)。

誰積累的有效數(shù)據(jù)更多，誰就更有可能成為新變革下的勝出者。

但由于短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛，這個龐大的系統(tǒng)工程目前被分解成行車、泊車、安全三大版塊，各公司和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)從自己擅長的領(lǐng)域著手，以求最終能完整無人駕駛的大拼圖。

但這樣的路徑同樣不好走。

△自動泊車

以自動泊車功能為例，“它能停進(jìn)的地方我能停得更快，我不好停的地方它也基本停不進(jìn)去”，這是很多消費(fèi)者對自動泊車使用評價。自動泊車系統(tǒng)工作時，車速、離車位的距離、角度等都有要求，導(dǎo)致在泊車這個高頻剛需場景中，車的效率與人相比不能做到大幅提升，因此難以得到消費(fèi)者認(rèn)可。

不過這只是效率問題，當(dāng)一些功能涉及到人身安全后，一旦出錯，帶來的負(fù)面影響將是巨大的。

今年8月8日，一輛理想ONE在開啟NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）時撞上高速路工程車，幸運(yùn)的是，事故沒有造成人員受傷。但兩天后，一輛正處于輔助駕駛狀態(tài)的小鵬P7撞上了一輛停在高速快車道的小車，造成一人當(dāng)場死亡的悲劇。作為這一領(lǐng)域的標(biāo)桿車企，特斯拉更是在相似場景下導(dǎo)致了更多的致命事故。

目前，大多數(shù)車企的改善路徑是提升傳感器質(zhì)量（或數(shù)量）、完善傳感器融合、升級軟件算法同時加強(qiáng)消費(fèi)者教育，但這樣就能保證類似悲劇不再發(fā)生嗎？沒有一家車企敢做這樣的承諾。

這意味著在不短的一段時間里，輔助駕駛都將是個充滿悖論的存在——一方面它看似減輕了人的駕駛?cè)蝿?wù)，但另一方面，人又不得不保持專注去監(jiān)護(hù)這個不成熟的系統(tǒng)以防出現(xiàn)不可挽回的后果。一增一減之間，輔助駕駛對大多數(shù)消費(fèi)者不見得能帶來正向反饋。

所以，為什么市場上會有輔助駕駛究竟是不是偽需求的討論，根本原因還是這些功能沒有做到足夠好。“淺嘗輒止”的體驗(yàn)不僅沒有完全解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，甚至帶來了一些新問題。

目前車企和自動駕駛方案企業(yè)，更多強(qiáng)調(diào)“全棧自研”+“硬件參數(shù)/數(shù)量”，什么時候能做到“效率大幅提升”、讓用戶在自己的知識盲區(qū)“放心”使用，才是自動駕駛真正邁出了第一步。

汽車——新一輪變革的核心載體

梳理完目前智能汽車發(fā)展的兩個方向，我們可以發(fā)現(xiàn)，在“幫助用戶把時間浪費(fèi)在美好事情上”，大家的思路比較簡單粗暴——就是把家和辦公室兩個場景中的高頻使用物件或功能搬到車上，所以我們看到屏幕、冰箱、大功率音響、小憩模式，后續(xù)我們說不定還能看到車載投影機(jī)、車載微波爐、車載燒水壺等等。核心思路就是日常生活隨處可見且常用，但在燃油車時代因功率問題很難出現(xiàn)在車上的設(shè)備，然后通過語音、手勢、觸控等方式將這些設(shè)備串聯(lián)起來，本質(zhì)就是一個縮小版的智能家居，和我們現(xiàn)在熟知的小度同學(xué)、小愛同學(xué)、天貓精靈等沒有太大差別。

△智能家居

這樣的變化在我看來談不上真正意義上汽車的智能化，這只是電動化技術(shù)的成熟帶來的自然進(jìn)化。

說到這，我想起了一直被用來作為智能汽車發(fā)展參照的智能手機(jī)。

我們都知道，智能手機(jī)真正開始快速發(fā)展和改變生活，核心是依賴豐富的應(yīng)用生態(tài)。但這其實(shí)并不是手機(jī)剛開始智能化發(fā)展時的思路?；貞浺幌庐?dāng)初的愛立信和諾基亞，wap瀏覽器、音樂播放、備忘錄……這是在沿著PC互聯(lián)網(wǎng)時代的思路打造一臺能裝進(jìn)口袋的PC機(jī)，但結(jié)果如何我們都知道了。

△第一款塞班手機(jī) 愛立信R380sc

當(dāng)蘋果帶著它豐富的生態(tài)闖入，消費(fèi)者對智能手機(jī)的認(rèn)知才真正開始有所感知。雖然手機(jī)最終像當(dāng)初想的那樣在某種程度成為了“口袋PC”，但兩種思路帶來的能量不可同日而語。

歷史總有相似，汽車智能化的開始同樣是從智能手機(jī)上汲取靈感。交互體驗(yàn)、把手機(jī)桌面搬到車機(jī)、OTA……都沒有脫離智能手機(jī)的范疇帶來新價值。那么這會使智能汽車會像智能手機(jī)剛開始一樣走錯方向嗎？倒也未必。

第三輪變革伴隨著芯片、傳感器、5G等技術(shù)的飛速發(fā)展，萬物互聯(lián)的發(fā)展趨勢已有共識。尤其是5G網(wǎng)絡(luò)，不同于智能手機(jī)第一波快速增長后兩年4G網(wǎng)絡(luò)才出現(xiàn)，5G這一關(guān)鍵通信技術(shù)先于汽車智能化變革出現(xiàn)，會讓智能汽車對未來方向的探索與進(jìn)步更為平順。

當(dāng)然，具體終局怎么樣現(xiàn)在還難以想象，但自動駕駛和智能家居將會成為萬物互聯(lián)的核心關(guān)鍵，會成為新型智慧城市的基礎(chǔ)“細(xì)胞”。

汽車很幸運(yùn)，能成為這兩個核心的載體。但考慮到汽車作為交通工具的核心屬性，自動駕駛的重要程度應(yīng)該會更高些。否則，即便車機(jī)絲滑如德芙、擁有上千個APP，但除了收聽語音內(nèi)容、導(dǎo)航和偶爾看看視頻，我想象不出車機(jī)生態(tài)還能有什么衍生，畢竟，在一個鐵盒子里用車機(jī)點(diǎn)外賣、聊微信、刷短視頻、逛淘寶這樣的場景，光是想象一下就讓人覺得既不自由又無趣。

破壞性創(chuàng)新

回顧燃油車時代汽車說長不長，說短不短的百年歷史，核心技術(shù)沒有發(fā)生過實(shí)質(zhì)性的變化，時間越長，金字塔就越穩(wěn)固。老牌車廠和核心零部件企業(yè)壟斷核心技術(shù)，后來者加速追隨，但難以超越。行業(yè)價值鏈?zhǔn)菑牧悴考秸嚨闹本€傳導(dǎo)，再從整車到經(jīng)銷商，嚴(yán)絲合縫層層傳遞。

但隨著電動化和智能化的夾攻，這些看似堅(jiān)固的壁壘正在被快速突破，價值的直線傳導(dǎo)變成了電池、電機(jī)電控、自動駕駛等多點(diǎn)開花。

同時，技術(shù)進(jìn)化速度的加快及行業(yè)供應(yīng)鏈管理方式的變革，再加上走上歷史舞臺的消費(fèi)者帶來的多元化需求爆發(fā)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來的“以用戶為中心”的理念。這一場由技術(shù)引發(fā)的變革，交織著組織管理方式變革、消費(fèi)者需求變革以及商業(yè)模式變革，其深度和廣度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越技術(shù)本身。

這樣的變化過程是充滿吸引力的，同時又是充滿破壞力的。所謂創(chuàng)新，就是創(chuàng)造性破壞。