從堅守11年的“SUV專家”，到“新能源SUV專家”，哈弗品牌終于來“電”了。

8月22日，在北京水立方，已經熱銷了11年、累計100個月獲得SUV銷量冠軍的哈弗H6迎來了全新的發(fā)展階段——第三代H6超級混動DHT雙子星登場，其中第三代哈弗H6 DHT HEV正式上市，售價為14.98萬元；第三代哈弗H6 DHT PHEV同步開啟預售，預售價為16.88萬元和17.68萬元。

長城汽車總裁穆峰表示：“作為長城汽車旗下最大的整車版塊，哈弗將迎來新能源全面轉型。這將是哈弗的里程碑，更是長城汽車在向新能源全面轉型的道路上，邁出的最堅定的一步，標志著長城汽車的新能源戰(zhàn)略已經全面展開?！?/p>

他透露說，預計到2025年，長城新能源汽車的銷量占比將達到80%。無獨有偶，哈弗品牌總經理李曉銳也表示，哈弗品牌將向新能源轉型，目標是到2025年新能源銷量占比達到80%，2030年正式停售燃油車。

可以說，作為長城汽車銷量的“基本盤”，哈弗品牌向新能源轉型成功與否，事關長城汽車的轉型能否成功。

無怪乎，剛剛調整后的新高管團隊集體現身給哈弗品牌站臺，包括總裁（CEO）穆峰、首席增長官（CGO）李瑞峰、首席技術官（CTO）王遠力、首席供應鏈官（CSCO）趙國慶、首席制造官（CPO）孟樹杰、首席人力資源官（CHO）張?zhí)K杰、首席財務官（CFO）李紅栓和首席質量官（CQO）齊元波。

這也是長城汽車新高管團隊的首次集體亮相。這也意味著，長城汽車集團將從品牌營銷、技術研發(fā)、供應鏈整合、生產制造、人才保障等多個維度，支持哈弗品牌向新能源全面轉型。

哈弗品牌轉型新能源勢在必行

哈弗H6對于中國車市的影響力毋庸置疑。

2011年8月份，哈弗H6正式上市。彼時，合資品牌如日中天，途觀和CR-V等合資車型一車難求，而中國品牌卻基本還是低價低質的代名詞，一款真正“能打”的車型都沒有。從銷量情況看，2011年自主品牌在狹義乘用車的市占率僅為31%，跟現在根本不可同日而語。

而就是哈弗H6，改變了自主品牌在消費者心中的印象和市場格局。從2013年第一次奪得銷冠算起，創(chuàng)造了8年不敗的神話，累計奪得100個月度銷量冠軍。數據顯示，哈弗H6是首個突破 380 萬的中國品牌SUV車型，也是首個連續(xù)6年進入全球SUV銷量榜單的TOP10的中國品牌車型。由于哈弗H6的優(yōu)秀表現，從2005年6月哈弗產品上市至今，哈弗品牌用“專業(yè)、專注、專家”的理念和態(tài)度，在全球擁有超600萬的車主。

這樣的數據，不僅前無古人，也基本后無來者。無怪乎，哈弗H6一直被看作是國民“神車”的代名詞。

但“神車”也有“神車”的煩惱。從去年開始，新能源車滲透率快速提升，不斷侵蝕燃油車的市場份額。哈弗H6開始面臨越來越多強勁的對手，如何保持既有的優(yōu)勢，成為擺在長城汽車面前的一大難題。

新能源化是唯一的答案。

在李曉銳看來，哈弗全面轉型新能源，既是勢在必行，也是自身積淀與市場發(fā)展的水到渠成?！靶履茉崔D型之戰(zhàn)對于哈弗品牌來說，我們希望一旦轉身，就要在新能源賽道重新奪回我們的王者地位。”

他認為，哈弗當下入局新能源市場，有三大機遇：一是中國新能源市場尚未形成穩(wěn)固的頭部格局，因此哈弗布局HEV以及PHEV市場有巨大的機會；二是新能源目前主要在高價市場進行滲透，10-20萬HEV/PHEV大眾消費市場尚有待充分開發(fā)，哈弗進去就要找最大的航道，為國民提供最適配、最優(yōu)秀的新能源；三是在新能源領域，自主品牌目前也是絕對的領導者。

“這意味著，我們進入這個市場是回到了我們的主場。”李曉銳如是說。

事實上，在此之前，魏牌已經為長城汽車整體向新能源轉型做了非常多的鋪墊，不少用戶對于長城汽車檸檬混動DHT技術也有所了解。所有的這一切，都為哈弗品牌的成功轉型奠定了基礎。

哈弗H6能否重回王者地位？

正因為哈弗品牌強大的市場影響力，因此其轉型之戰(zhàn)，也尤為引人關注。

事實上，除了兩款全新的新能源產品外，在此次哈弗新能源品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，哈弗品牌還發(fā)布了全新LOGO并正式宣布開啟新能源轉型。與原來的LOGO相比，全新LOGO的設計靈感來自于“榫卯結構”，表達了對充滿智慧、獨具匠心的工匠精神的傳承與創(chuàng)新。

李曉銳表示，榫卯精巧的設計、堅固的支撐以及冗余的保護，體現出哈弗品牌以匠心品質為用戶帶來安全可靠的放心體驗，并傳達出與用戶相伴共生、與自然和諧平衡的理念。隨著全新品牌標識的發(fā)布，全新的視覺體系和終端形象識別體系也將在線上線下啟用，推進哈弗品牌全面的形象煥新。

“在新能源的時代，哈弗將以新能源SUV專家的全新品牌定位，加速品牌戰(zhàn)略轉型?！崩顣凿J表示，“用最棒的車型去做先鋒，借助哈弗品牌強大的渠道，一定能打好轉戰(zhàn)新能源賽道的第一仗?！?/p>

之所以有這樣的自信，最主要還是來源于長城汽車檸檬混動DHT的技術優(yōu)勢?！伴L城檸檬混動DHT技術，毫無疑問是目前全球市場上最好的新能源技術?！痹诎l(fā)布會上，李曉銳表示，檸檬混動兩擋DHT的經濟性與日系相當，但動力性優(yōu)于對手，保證了用戶的駕駛樂趣和駕駛感受，結合用戶場景真正做到全速域最經濟、最優(yōu)。

對于用戶來說，第三代哈弗H6超級混動DHT系統(tǒng)采用全球領先的雙電機兩檔設計、全球驗證的高品質安全，讓整車在保證動力的基礎上擁有更低油耗。串并聯智能切換、4種駕駛模式，以及更加靜謐的私享空間，為整車帶來全場景、全天候的混動體驗；PHEV饋電油耗低至5.6L，兩種動力都可實現超過1000km的續(xù)航能力，讓第三代H6 DHT/DHT-PHEV成為擁有快、順、靜、省四維能力的高質感智能座駕。

在續(xù)航方面，第三代哈弗H6 PHEV在滿油滿電的狀態(tài)下，純電續(xù)航110km版本綜合工況續(xù)航可達1150公里，即使在匱電狀態(tài)下，百公里油耗也能低至5.6L。為了驗證產品在極限環(huán)境下的續(xù)航能力，哈弗委托中汽研在零下40攝氏度到零上60攝氏度的100度極限溫差下進行續(xù)航挑戰(zhàn)試驗，在經歷連續(xù)43小時不間斷行駛后，第三代哈弗H6 PHEV完成了高達1178公里的超遠續(xù)航。

此外，在安全方面，依托全球標準打造，檸檬混動DHT具備三電系統(tǒng)安全、智能主動安全、碉堡級被動安全的全域三重安全保障，電池經受住了火燒、泡水、擠壓三大項超國標嚴苛考驗，為用戶徹底解決了新能源汽車行業(yè)的安全痛點。

在李曉銳看來，新能源賽道是一場馬拉松，當下的格局并不能代表未來，新勢力和傳統(tǒng)車企仍然在不斷的互相學習和成熟中，勝負未分，格局未定。哈弗如此入局，恰逢其時?！霸谛履茉磿r代浪潮下，哈弗將以同樣的勇氣和決心，全面推進新能源戰(zhàn)略轉型，來重啟下一個10年的王者之路?！?/p>

據悉，未來哈弗品牌還將成立專門的新能源公司。

結語 

所有的這一切，都體現了長城汽車轉戰(zhàn)新能源賽道的決心。正如穆峰所說：“與其被動變革，不如自我革命。長城將懷著最大的決心，勇敢地，持續(xù)地努力?！?/p>

業(yè)內人士普遍認為，在純電動車的滲透率達到一定程度后，未來幾年，HEV和PHEV將成為下一個增長點。今年來，幾個主流中國品牌也紛紛推出頗具競爭力的混動車型，可以說，隨著哈弗品牌的新能源轉型，中國新能源車市場將再次面臨一次新的變局。

從這個意義上說，雖然挑戰(zhàn)與機遇并存，但哈弗成功轉型新能源的勝算更大，機會更大，市場也更大。

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