在長(zhǎng)城汽車(chē)CGO（首席增長(zhǎng)官）李瑞峰因“怒懟”增程式電動(dòng)車(chē)屢上熱搜后，坦克品牌CEO劉艷釗也公開(kāi)對(duì)純電越野提出質(zhì)疑——“在技術(shù)和物理壁壘解決之前，純電越野純屬胡鬧?！?/p>

在純電動(dòng)車(chē)的滲透率不斷提升的大背景下，卻有一些領(lǐng)域的電動(dòng)化是讓人無(wú)法接受的。

比如硬派越野產(chǎn)品。一方面，基于硬派越野的使用場(chǎng)景，硬派越野車(chē)可以說(shuō)是整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)中動(dòng)力需求最大，同時(shí)油耗也最高的細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)于廠(chǎng)商而言，節(jié)能減排的壓力也更大。另一方面，由于硬派越野需要面對(duì)各種復(fù)雜的路況，對(duì)于車(chē)輛持續(xù)輸出大功率性能的要求更高，在一些脫困情況下，續(xù)航和動(dòng)力衰減不僅會(huì)造成焦慮問(wèn)題，而且直接關(guān)乎安全。

因此，在最近的一次小范圍媒體溝通會(huì)上，劉艷釗表示純電越野現(xiàn)階段技術(shù)不成熟，如果僅是為了收割市場(chǎng)“造概念、追風(fēng)口”，而罔顧用戶(hù)出行安全，是不負(fù)責(zé)任的行為?！疤箍似放茣?huì)持續(xù)進(jìn)行純電技術(shù)的開(kāi)發(fā)和測(cè)試，在技術(shù)成熟之前，不會(huì)貿(mào)然推出純電坦克車(chē)型?！?/p>

在他看來(lái)，現(xiàn)階段最適合越野品類(lèi)的新能源技術(shù)路徑就是HEV和PHEV，一方面可以解決油耗過(guò)高問(wèn)題，另一方面也能進(jìn)一步提升動(dòng)力性能。

據(jù)悉，在明天開(kāi)幕的成都車(chē)展上，坦克品牌將展出2.0T HEV版坦克300和2.0T PHEV版坦克500，這也是坦克品牌旗下兩款備受矚目的網(wǎng)紅車(chē)型。

要知道，坦克品牌在7月份銷(xiāo)量達(dá)到了12473輛，同比增長(zhǎng)128%，是目前炙手可熱的新興品牌之一。而之所以能扶搖直上，最主要的原因就是其對(duì)硬派越野需求的洞悉，以及能夠滿(mǎn)足目標(biāo)消費(fèi)人群的需求。其中，最有代表性的，就是坦克500上搭載的那套3.0TV6發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT的動(dòng)力系統(tǒng)了。

畢竟，即使是在燃油車(chē)市場(chǎng)，能夠在這種市場(chǎng)環(huán)境下開(kāi)發(fā)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是很有情懷的作品了。如今直接指出純電越野的弊端，又進(jìn)一步體現(xiàn)了坦克品牌對(duì)硬派越野性能的堅(jiān)持，以及其專(zhuān)業(yè)主義和敬畏越野之心，做越野用戶(hù)守護(hù)者的品牌初心。

為什么說(shuō)純電越野不靠譜？

眾所周知，硬派越野不同于一般的戶(hù)外郊游，常常需要面臨非常嚴(yán)峻的路況挑戰(zhàn)。所以對(duì)于硬派越野產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性，要求也是非常高的。坦克品牌表示，“現(xiàn)階段，純電越野無(wú)法突破電量續(xù)航、越野場(chǎng)景與車(chē)身重量、電機(jī)物理特性之間的沖突，在深度越野場(chǎng)景下，純電越野仍不可行?！?/p>

具體來(lái)看，純電技術(shù)目前不能應(yīng)用于越野市場(chǎng)，主要的技術(shù)瓶頸在四個(gè)方面。

其一，是純電技術(shù)的動(dòng)力持久性不足，也就是可能出現(xiàn)的動(dòng)力衰減問(wèn)題。純電車(chē)型在常規(guī)路況下以額定功率輸出，但面對(duì)極限場(chǎng)景需要持續(xù)動(dòng)力輸出時(shí)，電機(jī)持續(xù)峰值功率輸出僅可維持10秒鐘左右，之后電機(jī)會(huì)由于溫度過(guò)高，導(dǎo)致高溫限扭，出現(xiàn)動(dòng)力衰減，甚至是溜車(chē)打滑的風(fēng)險(xiǎn)。

其二，是純電產(chǎn)品的底盤(pán)安全性較弱。要知道，硬派越野不可避免的要面對(duì)坑洼路、涉水等場(chǎng)景，而現(xiàn)階段電池耐沖擊性和涉水性差，同時(shí)純電車(chē)的電池位于底盤(pán)，越野過(guò)程中的碰撞會(huì)導(dǎo)致用電的風(fēng)險(xiǎn)、涉水路段如遇泡水，也會(huì)造成電池包損毀，引發(fā)安全隱患。

其三，是純電產(chǎn)品采用非機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，脫困能力受限。純電越野缺少機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后橋動(dòng)力為完全解耦狀態(tài)，在單輪著地的越野場(chǎng)景下，整車(chē)扭矩?zé)o法提供加持，只能依靠單輪扭矩，無(wú)法實(shí)現(xiàn)脫困。同時(shí)受限于電機(jī)屬性，在面臨陷車(chē)等場(chǎng)景時(shí)，需要大扭矩輸出實(shí)現(xiàn)脫困，一旦電機(jī)堵轉(zhuǎn)則會(huì)啟動(dòng)熱保護(hù)進(jìn)而限扭，最終無(wú)法實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景脫困。

其四，是續(xù)航和補(bǔ)能焦慮，這也是目前純電產(chǎn)品的普遍問(wèn)題。一般城市道路駕駛時(shí)，尚且有充電不便的顧慮，面對(duì)耗電量更大的越野挑戰(zhàn)，車(chē)輛和續(xù)航表現(xiàn)和目前的補(bǔ)能基建都不足以滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。

基于此，坦克品牌認(rèn)為，越野產(chǎn)品應(yīng)該以技術(shù)為核心，保證性能是第一位，其次才是添加新能源技術(shù)。要走越野+新能源的技術(shù)路線(xiàn)，而不能走純電+越野的路線(xiàn)，否則就是忽悠用戶(hù)去冒險(xiǎn)，是最不負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。

越野+新能源才是最優(yōu)解

在坦克品牌看來(lái)，所謂越野的新能源化，是越野+新能源，也是以越野為前提，將電作為輔助應(yīng)用，在純正越野能力之上再加持新能源技術(shù)，實(shí)現(xiàn)可靠穩(wěn)定的越野能力、強(qiáng)有力的新能源動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)的出行方式的統(tǒng)一。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，坦克品牌所選擇的新能源路線(xiàn)其實(shí)是混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)，讓燃油和電動(dòng)技術(shù)互相融合，各取所長(zhǎng)。

背靠長(zhǎng)城汽車(chē)，坦克品牌可與其共享技術(shù)研發(fā)成果，其中包括30多年越野領(lǐng)域的技術(shù)成就以及媲美全球第一梯隊(duì)的新能源布局。要知道，長(zhǎng)城汽車(chē)擁有三大混合動(dòng)力平臺(tái)：越野混動(dòng)9HAT、檸檬混動(dòng)DHT和檸檬極致性能混動(dòng)9HDCT。

其中，橫置檸檬混動(dòng)DHT專(zhuān)注于長(zhǎng)續(xù)航與經(jīng)濟(jì)性的用車(chē)需求，而坦克平臺(tái)縱置混動(dòng)架構(gòu)專(zhuān)注于極限越野駕駛場(chǎng)景的使用需求，更強(qiáng)調(diào)強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的可靠性和持續(xù)性。

從技術(shù)層面看，坦克品牌立足其獨(dú)有的3.0T+9AT超級(jí)動(dòng)力總成，打造自主獨(dú)有的坦克混動(dòng)架構(gòu)，并且開(kāi)發(fā)了短續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航兩個(gè)版本，構(gòu)建雙雄并立的布局，兼顧不同用戶(hù)差異化需求。

坦克品牌混動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)提供2.0T和3.0T兩種排量的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，匹配國(guó)內(nèi)首款自主研發(fā)的縱置9AT變速器，2.0T+9HAT最大功率/扭矩為309kW/750Nm，3.0T+9HAT最大功率/扭矩為389 kW /750Nm；同時(shí)應(yīng)用米勒循環(huán)、雙噴射、VGT增壓器、水冷中冷等前沿技術(shù)。

同時(shí)，坦克品牌混動(dòng)架構(gòu)采用并聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)本身可以直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，持續(xù)進(jìn)行功率扭矩輸出，如遇高原、長(zhǎng)距離攀爬、脫困等需要瞬時(shí)大動(dòng)力輸出的場(chǎng)景，電機(jī)又可輔助提供動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)極限場(chǎng)景脫困。

此外，坦克品牌混動(dòng)架構(gòu)還采用TOD+差速鎖機(jī)械四驅(qū)，前后軸扭矩分配更靈活，機(jī)械鎖分動(dòng)器支持100:0%-0:100%扭矩分配，輔以前后橋差速鎖，能保證在任何一個(gè)車(chē)輪有附著力時(shí)，都能實(shí)現(xiàn)百分之百的強(qiáng)動(dòng)力輸出，具備強(qiáng)悍的全場(chǎng)景越野性能。

混動(dòng)最大的優(yōu)勢(shì)還在于能耗。資料顯示，基于坦克品牌混動(dòng)架構(gòu)，車(chē)型WLTC工況下最高節(jié)油率可達(dá)25%。

值得注意的是，坦克品牌混動(dòng)架構(gòu)還采用了SOC能量管理策略，該策略能夠解決極端情況下，高能損耗影響用戶(hù)體驗(yàn)的痛點(diǎn)。具體來(lái)看，它能針對(duì)用戶(hù)充電習(xí)慣、路面狀況等進(jìn)行智能化自主調(diào)整，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全地形個(gè)性化適應(yīng)，用戶(hù)可以根據(jù)自己的習(xí)慣，自由設(shè)定能量管理策略，將電的應(yīng)用發(fā)揮到極致。

在安全性方面，坦克品牌混動(dòng)架構(gòu)將電池包布局在車(chē)輛后部大梁之上，同時(shí)在電池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰問(wèn)題上經(jīng)過(guò)北美嚴(yán)苛80km/h防撞測(cè)試，其耐沖擊、防涉水性能相比純電架構(gòu)均有大幅提升。

結(jié)語(yǔ) 

越野不是名詞，而是動(dòng)詞。尤其是在極限穿越的情況下，產(chǎn)品的穩(wěn)定性和安全性其實(shí)就是用戶(hù)生命安全的保護(hù)屏障。坦克品牌選擇的混動(dòng)路線(xiàn)，既是目前最成熟的解決方案，也是對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)最安全、最負(fù)責(zé)的方案。

而站在長(zhǎng)城汽車(chē)全球領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)的肩膀上，坦克品牌混動(dòng)架構(gòu)也將進(jìn)一步提升坦克品牌在硬派越野市場(chǎng)的地位，尤其隨著成都車(chē)展兩款全新混動(dòng)車(chē)型亮相，坦克品牌或?qū)⒃谛履茉丛揭笆袌?chǎng)開(kāi)辟一片新的藍(lán)海。

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