自今年 3 月份首款車型 M5 開啟交付以來(lái)，僅 6 個(gè)月的時(shí)間，問界累計(jì)達(dá)成 35617 輛的交付成績(jī)，增長(zhǎng)勢(shì)頭遠(yuǎn)超早期的新勢(shì)力玩家蔚小理。

在 M5 和 M7 之后，問界選擇跳出舒適圈，邁入新能源汽車的核心戰(zhàn)場(chǎng)。

9 月 6 日，問界 M5 EV 版正式發(fā)布，售價(jià)分別為 28.86 萬(wàn)元、31.98 萬(wàn)元，有單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)兩個(gè)版本。

9 月 6 日起，問界 M5 EV 將陸續(xù)在全國(guó) 180+城市、820+家華為門店進(jìn)行真車展示，9 月 24 日陸續(xù)在 180+城市，820+家華為門店開啟預(yù)約試駕及預(yù)定。

這個(gè)節(jié)奏之快，讓一眾新勢(shì)力們望其項(xiàng)背。

作為問界的首款純電車型，問界 M5 EV 憑什么進(jìn)入一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海戰(zhàn)場(chǎng)？

01、處處「遙遙領(lǐng)先」Model Y？

邁入一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海戰(zhàn)場(chǎng)，想要從中拔得頭籌贏得用戶信任，最關(guān)鍵還是在于產(chǎn)品力要足夠強(qiáng)。

問界 M5 算得上是今年新能源領(lǐng)域的一匹黑馬，不僅成為繼理想 ONE 之后又一爆款增程產(chǎn)品，而且順勢(shì)拿下今年 8 月增程式車型市場(chǎng)交付最多的品牌。

問界 M5 EV 顧名思義便是純電版車型，整體造型沿用了問界 M5 的設(shè)計(jì)樣式，主要做了純電化的調(diào)整。

一是為了降低風(fēng)阻系數(shù)，包括前臉封閉式前格柵、隱藏式門把手、20 英寸空氣動(dòng)力學(xué)輪轂等等，為此問界 M5 EV 風(fēng)阻系數(shù)僅為0.266Cd，比寶馬 iX3、奔馳 EQC、奧迪 Q5 e-tron 的 0.29Cd 還要低。

如果從整場(chǎng)發(fā)布會(huì)所列舉的競(jìng)爭(zhēng)車型來(lái)看，BBA 這三款車型始終被余承東吊打。

其次是保證問界 M5 EV 的顏值，余承東表示，問界 M5 EV 的風(fēng)阻其實(shí)還能做得更低，但基于美學(xué)上的考慮，選擇折中的方案，并踩了一腳追求風(fēng)阻系數(shù)，犧牲造型的產(chǎn)品。

比如風(fēng)阻系數(shù)只有 0.23Cd 的特斯拉 Model Y，但余承東認(rèn)為它的設(shè)計(jì)很丑，前半部分很低、后半部分很高。

而這僅僅只是在造型層面的開撕，后面還有不少問界 M5 EV 壓著 Model Y 開刀的地方，原因也很簡(jiǎn)單，問界 M5 EV 即將步入的是一直由 Model Y 所掌控的細(xì)分市場(chǎng)。

比如在全景天窗白菜化的今天，在車企沒有配備電動(dòng)遮陽(yáng)簾的情況下，留給用戶的感受只有頭頂著大太陽(yáng)，尤其是開創(chuàng)大面積車頂玻璃的特斯拉，設(shè)計(jì)雖成為主流，但隔熱防曬效果卻讓二級(jí)經(jīng)銷商找到商機(jī)。

問界 M5 EV 的全景天幕配備了微米雙層鍍銀隔熱技術(shù)，相比 Model Y 的天幕內(nèi)表面溫度低 20 攝氏度。

比如能夠讓電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)空調(diào)自由的熱泵，相比 Model Y 需要20.2 分鐘才能將車內(nèi)降低至體感舒適的溫度，問界 M5 EV 夏季降溫速度只需9.6 分鐘，幾乎不到 Model Y 一半的時(shí)間。

再比如號(hào)稱全球只有特斯拉、華為擁有動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩技術(shù)（HUAWEI DATS），華為能夠做到碾壓特斯拉。

根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整扭矩，自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)能夠提升車輛的駕乘舒適性以及操控，HUAWEI DATS可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的快速響應(yīng)，響應(yīng)時(shí)延降低至 4ms，與傳統(tǒng)燃油車相比響應(yīng)速度提升了 100 倍。

在這一點(diǎn)上，問界 M5 EV 再次將 Model Y 斬于馬下，包括在國(guó)際測(cè)試條件下的減速帶路面、瀝青路面的多項(xiàng)指標(biāo)。

除此之外，包括車身扭轉(zhuǎn)剛度、車內(nèi)噪音、動(dòng)力性能、續(xù)航里程等各項(xiàng)指數(shù)，余承東都將 Model Y 視為問界 M5 EV 的「背景板」。

現(xiàn)場(chǎng)畫面其實(shí)與華為手機(jī)發(fā)布會(huì)拿 iPhone 的產(chǎn)品進(jìn)行全方位比對(duì)一樣。

但還有一點(diǎn)，是余承東認(rèn)為問界 M5 EV 完全碾壓現(xiàn)階段市面上所有產(chǎn)品。

——華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)。

問界 M5 EV 是首款搭載 HarmonyOS 3 的純電動(dòng)車，用余承東的話來(lái)描述就是：有全世界最智慧的車機(jī)、全世界最好用的智能座艙。

在此前問界 M5 增程版、問界 M7 的體驗(yàn)上，鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的流暢性、響應(yīng)速度、第三方生態(tài)擴(kuò)展的表現(xiàn)已經(jīng)是處于頭部階梯。

因此，HarmonyOS 3 繼承了流暢、易用的特征之外，余承東將重點(diǎn)放在了智慧用車及充電體驗(yàn)。

全新升級(jí)的小藝語(yǔ)音助手、超級(jí)桌面功能，不僅主動(dòng)提醒用戶提供低電量、疲勞駕駛等智能駕駛狀態(tài)和服務(wù)推薦，還能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)頭部應(yīng)用無(wú)縫直達(dá)車機(jī)，還支持手機(jī)車機(jī)硬件的相互調(diào)用，解鎖更多新體驗(yàn)與新功能。

此外，問界 M5 EV 新增雙屏協(xié)同、手機(jī)協(xié)同功能，甚至車機(jī)屏幕支持與 PC 進(jìn)行多屏協(xié)同，而且手機(jī)日程、導(dǎo)航等信息也會(huì)自動(dòng)同步到車機(jī)，在地庫(kù)等信號(hào)不好的位置還可以實(shí)現(xiàn)共享網(wǎng)絡(luò)車機(jī)。

至于充電體驗(yàn)，HarmonyOS 3 可顯示當(dāng)前電力的里程可達(dá)范圍，對(duì)電量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并規(guī)劃沿途充電樁路線，當(dāng)電量?jī)H剩 15% 時(shí)，可以選擇業(yè)界首創(chuàng)的超級(jí)省電模式，一鍵即可獲得 12 公里應(yīng)急里程。

總而言之，問界 M5 EV 身上絕大部分的魅力都是華為技術(shù)賦予的，這是它的優(yōu)勢(shì)，也是其敢于直接挑戰(zhàn)細(xì)分市場(chǎng)頭部玩家的原因。

對(duì)標(biāo)特斯拉 Model Y，問界 M5 EV 做到實(shí)力均衡的表現(xiàn)，唯一不足之處或許便是在于特斯拉擁有無(wú)法比及的自建充電網(wǎng)絡(luò)，這也是問界首次邁入純電領(lǐng)域所面臨的補(bǔ)能問題。

其實(shí)從華為以超級(jí)供應(yīng)商的角色入局汽車領(lǐng)域開始，便代表著華為與特斯拉終會(huì)有正面相擊的一天，只不過之前兩者的產(chǎn)品體系并沒有形成真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而此次問界 M5 EV 直接打入的特斯拉的腹地，正式拉開華為與特斯拉之間的爭(zhēng)斗。

從競(jìng)爭(zhēng)底氣來(lái)看，華為顯然并不忌憚已經(jīng)在新能源領(lǐng)域取得顯著成就的特斯拉，但如果反映到問界 M5 EV 這款車身上，或許從「錯(cuò)位定價(jià)」的現(xiàn)象上可以看出華為還是有所保留。

02、為什么要推出純電版本？

在問界 M5 EV 發(fā)布會(huì)前夕，余承東曾在社交平臺(tái)上進(jìn)行一段預(yù)熱：

「純電優(yōu)先模式下, 增程式的 AITO 問界 M5 和 M7 充一次電能跑 200 公里左右。由于目前很多地方充電基礎(chǔ)設(shè)施還不完善, 在不方便充電的時(shí)候，大家可以把 AITO 問界 M5、M7 當(dāng)燃油車用。在燃油優(yōu)先模式下，M5 和 M7 有高于燃油車一倍的加速性能、僅一半的油耗，還有燃油車沒有的智能化體驗(yàn)，如果充電方便，我們的問界 M5 EV 純電版是最佳選擇。它性能強(qiáng)大、續(xù)航優(yōu)秀、駕駛舒適，好看又好開。」

「如果充電方便」，好在對(duì)自家增程產(chǎn)品一頓猛夸之后，余承東沒有砸掉自家的純電產(chǎn)品，強(qiáng)行拉回。

當(dāng)前主流的新能源車分為純電動(dòng)、插電混動(dòng)、增程混動(dòng)等門派，在現(xiàn)階段續(xù)航、補(bǔ)能尚存焦慮的背景下，插電、增程這一類混合動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)疑是最優(yōu)解的替代產(chǎn)品。

比如增程式混動(dòng)相當(dāng)于給汽車加了一個(gè)「充電寶」，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是通過增程發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電并驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)把剩余的電量輸送給電池儲(chǔ)存。

尤其是作為第一個(gè)把增程路線走通的理想，增程的出現(xiàn)成為了消費(fèi)者一個(gè)能夠在里程焦慮和純電駕駛之間做最好的平衡選擇。

縱使理想的產(chǎn)品力有多么貼近家庭理念，或者是擁有華為智能化技術(shù)加持的 AITO 問界，在它們屢屢創(chuàng)下耀眼的成績(jī)當(dāng)中，增程無(wú)疑在其中扮演著關(guān)鍵的助推器。

那么，AITO 問界為什么又要推出純電版本呢？

從產(chǎn)品體系來(lái)講，這是車企將旗艦車型的產(chǎn)品力發(fā)揮至最大化的策略，諸如華為 Mate 50 在同一時(shí)間發(fā)布低配 E 版、標(biāo)準(zhǔn)版、高配 Pro 版和限量保時(shí)捷版，針對(duì)不同需求的人群推出多元化選擇，只不過這已經(jīng)不單是科技領(lǐng)域的產(chǎn)品邏輯。

而在汽車領(lǐng)域，諸如比亞迪多款車型同時(shí)布局混動(dòng)、純電版本，嵐圖 FREE/夢(mèng)想家增程、純電版本，乃至其他純電品牌快充、換電雙線并行的方向一致。

問界 M5 增程版可以解決高速出行需求較高的用戶，EV 版則主要針對(duì)城市通勤用車的用戶。

換言之，純電版本的布局一定程度上彌補(bǔ)了問界 M5 的產(chǎn)品局限性，通過差異化的解決方案進(jìn)而針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)及不同用戶群體的需求做出相應(yīng)調(diào)整，放大產(chǎn)品價(jià)值。

從市場(chǎng)角度來(lái)講，中型 SUV 細(xì)分市場(chǎng)向來(lái)是每個(gè)品牌希望有所展現(xiàn)的必爭(zhēng)之地，隨著新能源汽車的高速發(fā)展，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新能源汽車主機(jī)廠們也接連地推出了不少純電中型 SUV 車型。

分析數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源滲透率的不斷上升，未來(lái)四年中型純電 SUV 市占率有望升至 19%，成為 SUV 第二大細(xì)分車市。

同樣心慕純電市場(chǎng)的增程玩家還有理想，理想計(jì)劃在 2023 年推出兩款高壓純電動(dòng)汽車，并且每年都至少推出兩款純電動(dòng)汽車。

但在進(jìn)軍純電市場(chǎng)之前，理想 CEO 李想認(rèn)為必須要滿足 800V 的電壓平臺(tái)、國(guó)家層面的 500A 的快充標(biāo)準(zhǔn)、4C 充電倍率的電池這三個(gè)條件才適合推出純電動(dòng)車。

言外之意，即便增程始終被視為在燃油車以及純電之間中的過渡選擇，但在沒有完成解決純電車型補(bǔ)能、續(xù)航焦慮之前，之于插電、增程等混動(dòng)系統(tǒng)仍舊具備市場(chǎng)空間。

增程模式是一個(gè)更快、更現(xiàn)實(shí)的選擇，符合小康股份實(shí)控人張興海所說(shuō)的「最快的時(shí)間窗口完成我們想做的事情和用戶所要的東西」。

而增程+純電的雙軌策略，無(wú)疑是能夠幫助問界占領(lǐng)更廣闊的市場(chǎng)。

截至今年 7 月，Model Y 已經(jīng)在國(guó)內(nèi)斬獲超過 30 萬(wàn)輛的交付成績(jī)，憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力和品牌力，持續(xù)瓜分國(guó)內(nèi)中型純電 SUV 的細(xì)分市場(chǎng)。

而問界 M5 增程版邁過月交付破萬(wàn)的門檻，并且保持著供不應(yīng)求的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

隨著純電版車型的上市，問界 M5 或許能夠以純電、增程互補(bǔ)的姿態(tài)蠶食新能源中型 SUV 市場(chǎng)，而問界 M5 EV 的市場(chǎng)預(yù)期或許接近前期增程版的表現(xiàn)。

03、快，正成為問界的典型標(biāo)簽

在如今的造車新勢(shì)力中，新車發(fā)布和交付之間間隔超過一年已是常態(tài)，甚至從預(yù)售到上市都需要數(shù)月的間隔期，「期貨式」已經(jīng)是汽車行業(yè)一種流行的玩法，但問界卻不屑于跟隨主流。

• 72 天，AITO 問界 M5 增程版，實(shí)現(xiàn)從發(fā)布到交付；

• 51 天，AITO 問界 M7，實(shí)現(xiàn)從發(fā)布到交付；

• 5 個(gè)月，AITO 問界月交付破萬(wàn)，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌單月交付破萬(wàn)最快記錄；

• 9 個(gè)月，AITO 問界接連推出三款產(chǎn)品。

• ...

無(wú)論是產(chǎn)品體系的構(gòu)建，還是產(chǎn)能交付的規(guī)模，問界的速度實(shí)屬行業(yè)罕見，用余承東自己的話來(lái)說(shuō)「百年造車歷史上，就沒有這么快的」。

之所以能夠如此快速，一方面在于問界三款車型本身屬于「改款」產(chǎn)品，包括之于賽力斯 SF5 的問界 M5、東風(fēng)風(fēng)格 iX7 的問界 M7，雖然通過細(xì)節(jié)處理完全呈現(xiàn)出不同的產(chǎn)品，但依舊還是原來(lái)的車身、底盤架構(gòu)。

類似這種并非從零正向開發(fā)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)便在于出品速度，雖然期間存在抄襲、換殼等產(chǎn)品質(zhì)疑，但汽車作為 2C 端的產(chǎn)品，產(chǎn)品定義、用戶品牌認(rèn)知、渠道、營(yíng)銷等軟實(shí)力逐漸成為核心因素。

華為品牌背書、營(yíng)銷和渠道優(yōu)勢(shì)突出，華為過去在智能終端積累的強(qiáng)大品牌力為 AITO 品牌提供了巨大的流量入口，擁有華為加持的 AITO 也迅速建立起品牌影響力。

目前華為可以為問界提供試駕和購(gòu)車體驗(yàn)的門店數(shù)量超過 820 家，覆蓋 180 多座城市，預(yù)計(jì) 2022 年底將達(dá)到1200 家以上。

在這種模式之下創(chuàng)造的產(chǎn)品，問界旗下產(chǎn)品便帶著一種品牌光環(huán)，華為所提供的一系列軟件和硬件解決方案，也順理成章地化身為產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

另一方面，目前問界旗下產(chǎn)品在智能駕駛層面只是處于「夠用」的階段，華為方面曾表示，如果是搭載華為 HI 全棧智能汽車解決方案，難以保證像現(xiàn)在的產(chǎn)品布局效率。

但對(duì)于之后的產(chǎn)品規(guī)劃，目前雙方已經(jīng)計(jì)劃在問界的下一代車型搭載華為 HI 方案。

產(chǎn)品體系之外，快速成長(zhǎng)的問界也佐證了賽力斯與華為合力達(dá)到 1+1>2 的合作成功，彼此善于聚勢(shì)，善于融合，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，做好了自己最擅長(zhǎng)的方面。

華為與賽力斯，一個(gè)臺(tái)前、一個(gè)幕后，合作愈發(fā)緊密、配合愈發(fā)默契。

至于問界 M5 EV 能否接力起問界品牌的典型標(biāo)簽，或許問界 M5 EV 預(yù)售不到三個(gè)小時(shí)斬獲 30000 輛訂單的成績(jī)，已是最直觀的答案。

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