就在昨晚，飛凡汽車首款「極智高階純電 SUV」 R7 上市了，各版本補貼后售價、首發(fā)預定權益如下圖所示：

從其各個版本功能配置與定價來看，這是一款代表上汽最強智能電動化水平，甚至飛凡官方表示，可以讓純電車市場「價值回歸」的旗艦 SUV。

之所以飛凡說「上汽最強」和「價值回歸」，是因為飛凡 R7 這一系列足夠「卷」的軟硬件配置，即使放在新勢力高端智能 SUV 集體爆發(fā)的 9 月，也足夠亮眼。

這些技術包括了 RISING MAX3+1 霸艙式巨幕、RISING OS智艙交互系統(tǒng)、RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)、支持快換電池的 RISING POWER能量方案，等等。

也正是因為飛凡 R7 堪稱瘋狂的配置和技術堆疊，有朋友將它和小鵬 G9、理想 L8 并稱為這個月智能電動 SUV 最熱門的「789 大戰(zhàn)」。

站在 2022 下半年，觀察這場老牌車企奮起反擊、新造車不斷沖高的旗艦大戰(zhàn)。代表上汽最強技術能力的飛凡 R7，能否成為旗艦電動 SUV 的「卷王」？

下面馬上開始。

一、「卷」到極致的智能

作為智能電動旗艦，飛凡 R7 給我們最大的感覺，是它的智能軟硬件，每一個單點配置，都「卷」到了極致——極致，則代表著追求同價位最強的參數(shù)、指標，以及體驗。

我們先從車內(nèi)說起。

1.RISING MAX 3+1 霸艙式巨幕

飛凡 R7 的「3+1」屏，指的是實體的 43 英寸寬幅真彩三聯(lián)屏，加上華為視覺增強 AR-HUD 平視系統(tǒng)。

實體+平視兩套顯示系統(tǒng)的結(jié)合，在屏幕成為座艙主體的當下，是更凸顯「智能沉浸感」的硬件配備。

先來看實體屏。

飛凡 R7 的三聯(lián)屏使用了百萬級奔馳 EQS 的同款工藝：三塊屏幕面板封裝在一塊一體化玻璃面板之下。相比 EQS 1.1 米的面板對角線，飛凡 R7 1.075 米的尺寸也毫不遜色。

玻璃面板下方，由高通 8155 芯片驅(qū)動的三聯(lián)屏，則每一塊都堪稱「內(nèi)卷高手」：

15.05 英寸中控屏，用的是京東方最新一代的車規(guī)級 OLED 柔性屏（和硬屏比起來，柔性屏的透射率、色彩均勻度、能耗比、抗沖擊力均明顯提升）；

10.25 英寸儀表屏和 12.3 英寸副駕屏，則采用了消費市場還沒普及的 MINILED 材質(zhì)（MINILED 單個光源更小，調(diào)光區(qū)域更多，對比度、亮度、色域都更優(yōu)秀）。

實體屏幕以外，R7 還搭載了全球首發(fā)量產(chǎn)的華為視覺增強 AR-HUD 平視系統(tǒng)。

這套華為 AR-HUD 參數(shù)非常亮眼：其「全球量產(chǎn)最大視場角」13°*5°、「業(yè)界最清晰分辨率」1920x730、12000nit 亮度和 1200:1 對比度等等，都是保證用戶體驗的數(shù)據(jù)。

其中可視角度方面，這套華為的 AR-HUD 橫向來看，已經(jīng)超越了很多更高端的車型，比如奔馳 EQS（10°*5°），以及奧迪 e-tron（10°*4°）。

2.RISING OS 智艙交互系統(tǒng)

強大、紛繁的硬件，需要量身定做的軟件生態(tài)。

RISING OS 是飛凡汽車為 R7 定制的深度可聯(lián)動、高度自定義，以及強調(diào)全局「零思考」直覺化交互的座艙系統(tǒng)。

2.1.先來說「全局直覺化交互」。

交互設計，體現(xiàn)的是智能系統(tǒng)的美學思考。RISING OS 主推的 UI 風格，叫做「科技浪漫美學」。

它包含了幾個主要視覺焦點：自適應切換冷暖色調(diào)的「自意識光感界面」；直觀擬物圖標+擬態(tài)毛玻璃卡片結(jié)合的 UI 主體；以及用色彩和光線明暗引導構建的直覺式駕駛顯示，等等。

RISING OS 還強調(diào)「可見即可點」，這一邏輯甚至超越了屏幕，映射在 R7 的整個座艙。比如全新的 3D 車控界面；再比如中央扶手處的「Touch bar」等。

2.2.然后是深度可聯(lián)動。

深度可聯(lián)動，最典型的是四屏交互。主駕側(cè)的 AR-HUD 可以同步中控屏導航設置，甚至可以將中控屏視頻一鍵共享至 AR-HUD。

此外，中控三聯(lián)屏還有獨立的聯(lián)動形式。像是中控、副駕的視頻分享，三指輕輕一劃，就可切換屏幕，視頻還可以分享至 AR-HUD。還有「副駕領航」，副駕屏可以自主設置導航，然后一鍵同步中控屏。

2.3.最后是深度自定義。

RISING OS 在中控界面兩指向右滑動，即可呼出 Widget 自定義組件。用戶可以設置常用內(nèi)容，無需進入應用；DOCK 欄的導航和音樂圖標同樣可以拖拽替換。

3.RISING PILOT 全融合高階智駕系統(tǒng)

聊到 RISING PILOT 的時候，飛凡汽車堪稱信心爆棚。因為官方用了「卷王」來形容它。

RISING PILOT 主要包括頂級感知硬件、超算力高帶寬芯片平臺，以及號稱「行業(yè)首創(chuàng)」的 Full Fusion 全融合算法。我們就從這三大方面聊聊 RISING PILOT 為什么自稱為「卷王」。

3.1.硬件

飛凡 R7搭載了 33 個頂級感知硬件。其中最重磅的，則是 PREMIUM 4D 成像雷達，以及 12 顆高清攝像頭。

先說中國首發(fā)的PREMIUM 4D 成像雷達，這是飛凡 R7 全系標配的高級智駕傳感器。

4D 成像雷達本質(zhì)上是在傳統(tǒng)毫米波雷達的基礎上，增加了 Z 軸的數(shù)據(jù)，從而能夠同時感知距離、方位、高度以及速度——「成像」兩字的來源也就是如此。

也是得益于成像雷達能力的全面提升，最終也同步提升了對靜止、緩行障礙物的探測能力。而且飛凡表示，其選用的 4D 雷達，最遠探測距離達到了 330m，遠超傳統(tǒng)毫米波雷達的 210m。

然后是 12 顆高清智駕攝像頭。

2022 年智能駕駛攝像頭的內(nèi)卷主旋律，是更高的像素。想做「卷王」的飛凡 R7 則直接上了4 個 800 萬像素+8 個 300 萬像素的組合。

飛凡表示，使用像素更高的攝像頭，關鍵行駛區(qū)域感知距離更遠，動態(tài)人車交通參與者&靜態(tài)車道線、地面標識、紅綠燈、限速標識等交通要素感知內(nèi)容更細。同時，高分辨率攝像頭還具備更高的動態(tài)范圍（HDR）和更優(yōu)的 LED 頻閃消除功能（LFM）。

最后，所有 33 個智駕傳感器，都由單顆算力 254TOPS 的英偉達 Orin X芯片驅(qū)動，這也是旗艦智能電動車的標配了。

3.2.Full Fusion 全融合算法

我們往往更關注發(fā)布會上大篇幅講軟件的車企，因為比起硬件，軟件更代表自研的命脈。

此前成都車展上，飛凡汽車已經(jīng)官宣其 Full Fusion 全融合算法是「行業(yè)首個全融合智駕方案」，我們來看看飛凡這樣說的「底氣」在哪。

飛凡提出的全融合，指的是前融合+后融合。前融合包括數(shù)據(jù)集、特征集等融合，用統(tǒng)一的算法領導不同的傳感器；后融合指的是目標集融合，用不同的感知算法獲得數(shù)據(jù)后，再用傳統(tǒng)方法融合結(jié)果。

飛凡汽車認為，前融合對算力和神經(jīng)網(wǎng)絡準確率要求太高，而后融合各個傳感器單打獨斗，也同樣會發(fā)生漏檢和誤檢。

所以RISING PILOT 使用了飛凡汽車的「三重融合」：

首先對視覺、毫米波、激光雷達獨立感知結(jié)果做后融合，同時綜合圖像+激光/毫米波+圖像的前融合結(jié)果，進行全要素全觀測周期融合，并且會在 RISING PILOT 領航功能中綜合高精度地圖信息。

官方形容這種「三重融合」的優(yōu)點在于「更快、更安全、更完備，有 99.9999% 置信度」。

二、全方位「卷」的 RISING POWER

如果說飛凡 R7 的智能配置，是每一個單點都追求極致參數(shù)。那么伴隨飛凡 R7 發(fā)布的 RISING POWER 飛凡能量方案，則代表著飛凡汽車在首款車型上市之初，就拿出了一整套囊括三電和補能，涵蓋整車和充換電站的能量體系——則從三電，到補能以及購車模式，全面「卷」起。

1.快換體系

R7 是飛凡汽車的首款上市車型，而飛凡已經(jīng)為 R7，以及接下來的量產(chǎn)車型準備好了一套完整的換電體系。

換電體系最關鍵的，是電池包。

飛凡汽車的平臺化 CTP 電池，使用了統(tǒng)一的 1690x1300mm 電池長寬。根據(jù)容量分為 110/125/137mm 厚度，可以覆蓋 50 到 130+kWh 的容量。

此外，飛凡還為快換電池設計了五重防護機制，包括大數(shù)據(jù)監(jiān)控預防、熱失控醞釀期即時開啟最大功率散熱、雙層橫置電芯避免熱失控骨牌效應、水冷板+橫梁做物理隔離、精確設計泄壓通道等等。

整車領域，飛凡也給 R7 設計了前副車架高強度鋁合金動力電池擋塊、可承受最高 1300 兆帕的高強度鋁材側(cè)梁，以及磕碰防護設計等防護配置。

電池包連接的，則是整車與快換站。

飛凡在發(fā)布會上強調(diào)了快換站的安全監(jiān)控。比如電池 BMS 接入換電站端網(wǎng)絡、三級報警策略、電池流轉(zhuǎn)追溯、健康評估、風險預警等等。

除了安全，換電站的效率同樣關鍵。

飛凡汽車的快換站可以存儲 77/90kWh 兩種容量的電池，其中大型換電站可儲備 15 塊電池，小型換電站可儲備 10 塊電池，理論上大型站一天最多可換 220 次，小型站一天最多可換 144 次。

為了提升效率，飛凡為其換電站設計了全向浮動加解鎖平臺，并可兼容 A0 到 MPV 不同軸距跨度車型；還申請了 QUICK CLICK 加固電池快換專利，號稱擁有 5000 次快換壽命，為國標的3倍。

另外，飛凡的換電體系，同樣支持電池租用、車電分離購車方案等不同的商業(yè)模式。

2.「零焦慮」無憂出行

作為飛凡汽車的首款上市車型，飛凡 R7 提出了一套完整的換電體系，以及基于可換電的車電分離購車方案。

值得關注的，是其換電模式背靠的，是中國石化、中國石油、上汽集團、寧德時代和上海國際汽車城聯(lián)合投資的上海捷能智電租賃服務有限公司——來自國家隊+行業(yè)巨頭的強強聯(lián)合。

按照飛凡汽車的規(guī)劃，2022 年全國將投建近 40 座綜合服務能源站，主要圍繞上海、北京、廣州、深圳、成都等一線城市，并逐漸下沉至二三線城市。2023 年將達到 300 家，2025 年規(guī)模將超過 3000 家。

目光轉(zhuǎn)向充電，飛凡會建立「尊享+優(yōu)選+第三方」的三重充電站機制，目標是構建覆蓋中國大陸全部省份的龐大充電網(wǎng)絡。

另外，飛凡的換電體系，支持電池租用、車電分離購車方案等不同的商業(yè)模式，而且換電模式可以享受獨有的足額國補。

三、飛凡 R7 的「卷」與「價值回歸」

飛凡 R7 是一款配置豐富而全面的上汽旗艦，它代表了 2022 年上汽集團在智能電動領域最強的技術積累，以及對智電商業(yè)模式的思考。

所以我們可以很直觀地看到，飛凡 R7 在硬件上的「卷」。卷代表著更高的參數(shù)、更好的硬件、更特別的設計，甚至作為傳統(tǒng)車企的上汽集團，也開始強調(diào)算法、軟件。

這樣的「軟硬兼施」，我們認為才是新造車時代，更多車企應該做到的「內(nèi)卷」。軟硬一體，也更符合飛凡希望實現(xiàn)的「價值回歸」——回歸的不是傳統(tǒng)意義上的汽車工具「價值」，而是正在進化為智能設備的汽車，作為一臺智能終端的價值。

那么，你們覺得飛凡 R7 夠「卷」嗎？

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