我開過各種大功率手動擋車型，它們“人機(jī)合一”的感覺是真的舒服，但長時間駕駛也真的很累。

進(jìn)入到電動化時代，感覺似乎反過來了，智能電動車憑借著強(qiáng)悍的加速性能和智駕輔助，開著很輕松，但似乎少了一些樂趣。

人啊，總是這樣……

當(dāng)你得到一樣曾經(jīng)心心念念的東西時，卻會懷念得到它之前的感覺。

于是，我一直想尋找一臺能兼顧卓越駕控和輕松舒適的車型。

找了很久，沒找到。

不過在不久前，我參與了智己汽車的“IM Go壓馬路”活動，在開著智己L7變換多種場景之時，我有了不一樣的感受：想要的感覺，終于來了！

智己L7是一臺怎樣的車？

很多朋友對“IM 智己”這個品牌都比較陌生，實際上，它是上汽集團(tuán)與其他幾個互聯(lián)網(wǎng)公司一起合資打造的品牌。

正所謂“背靠大廠好辦事”，智己汽車的首款車型智己L7算是一臺將大廠調(diào)校與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)思維結(jié)合在一起的作品。

也正是這樣的血緣，造就了智己L7“多樣化”的性格。

譬如在設(shè)計上，你可以看到傳統(tǒng)車企對于參數(shù)化設(shè)計的把控，也可以看到互聯(lián)網(wǎng)公司天馬行空的思維。

譬如它的車外交互大燈，通過對燈光陣列的控制，能夠在車外投射出相應(yīng)的動態(tài)畫面，例如在等待行人過馬路的時候，就能在車燈內(nèi)呈現(xiàn)出行人過馬路的圖像，便于行人理解汽車駕駛者的意圖。

而在車內(nèi)也是如此，智己L7通過可升降三聯(lián)屏和功能控制屏，構(gòu)建起了足夠的科技感。

與此同時，來自意大利的實木飾板、來自巴伐利亞州的半苯胺小牛皮面料，搭配環(huán)保無異味座艙，也釋放了傳統(tǒng)大廠所注重的豪華氛圍。

至于在車輛的核心素質(zhì)層面，智己L7則利用起了電機(jī)的高性能優(yōu)勢。

得益于425kW、725N·m的動力儲備，智己L7能在3.87秒內(nèi)完成零百加速。

并且，威廉姆斯的底盤調(diào)校與最大轉(zhuǎn)角可達(dá)12°的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也共同為智己L7打造出了良好的操控基礎(chǔ)。

其實，從這一系列的車型產(chǎn)品力構(gòu)造就可以看出，智己L7這臺融入了傳統(tǒng)思維和互聯(lián)網(wǎng)思維的智能純電中大型轎車，不僅僅是希望提供更加智能的出行方式。

與此同時，駕控、豪華甚至是健康的座艙，也是它的核心。

電動車在濕滑路面的漂移距離紀(jì)錄、中汽研最高等級NVH認(rèn)證、無界智能交互系統(tǒng)收獲紅點獎項……

從誕生開始，智己L7就一直“拿獎拿到手發(fā)軟”。

但對于消費(fèi)者而言，我們也能在產(chǎn)品的體驗中感觸到智己汽車對駕控、智能、健康這三大造車初心的堅守。

那么，在實際體驗中，智己所堅守的造車初心，能給我們帶來怎樣的感觸呢？

坐著舒服，但我依然渴望去駕駛

作為一臺售價在40萬區(qū)間的中大型轎車，毫無疑問，智己L7是豪華的。

在這一場體驗活動中，我也的確見識到了這輛車的豪華底氣。

坐進(jìn)車內(nèi)，智己L7帶來的最大感觸，就是車內(nèi)沒啥味兒。

根據(jù)智己汽車官方介紹，智己L7在新車狀態(tài)下車內(nèi)的氣味水平，可以和放置透氣了180天的車媲美。

這樣的健康座艙，不僅僅讓我們在坐進(jìn)去之后很舒服，同時也使得智己L7斬獲行業(yè)首個中汽研“CN95清新空氣座艙認(rèn)證”滿分成績。

由于車內(nèi)有害物質(zhì)五苯三醛低至國標(biāo)限值的1/10，說智己L7是空氣質(zhì)量新標(biāo)桿也完全不為過。

如果說，健康、清新是我們對于智己L7的第一印象，那么，體感上的舒適，則讓這輛車有足夠的實力收獲更多人的青睞。

就拿車內(nèi)的乘坐體驗來說，得益于3.1米的軸距，它的后排足夠讓我翹起二郎腿。

而且，這輛車的座椅整體設(shè)計是比較合理的，在車內(nèi)可以明顯感覺到坐墊長度和內(nèi)部的填充材質(zhì)符合人機(jī)工程學(xué)的需求，能夠有效放松乘坐時身體的壓力。

唯一的一個小問題，便是智己L7作為一臺中大型轎車，它的后排靠背比較直而且無法調(diào)整，舒適性略遜一籌。

如果能針對性提供后排靠背角度調(diào)節(jié)功能的話，相信它的舒適體驗更好。

但即便是在這樣的舒適氛圍下，我也更想去駕駛這臺車，而非是坐在車上享受。

當(dāng)握住智己L7顯得不是太運(yùn)動的方向盤、踩下加速踏板的時候，這家伙才會告訴你：什么才叫做“迅雷不及掩耳之勢”。

425kW、725N·m的動力儲備，讓我在深踩加速踏板之后，幾乎是彈射出去的狀態(tài)。

除了超跑級的零百加速讓人眩暈外，它的后段加速也可以用“猛”這個字來形容。如果不是道路限速的話，我想我會輕松地把它開到200Kph+的時速……

倒不僅僅是因為它的加速很快，更重要的是，它的下盤足夠穩(wěn)。

什么叫做穩(wěn)？

簡單來說，當(dāng)我在高速上快速變道，或者在崎嶇小路上快速劈彎的時候，智己L7的底盤和車身幾乎不會有太多猶豫，通過整體感很強(qiáng)的快速響應(yīng)，就能完成變道或者轉(zhuǎn)向的動作。

說得直白一點，這家伙在轉(zhuǎn)向的過程中，幾乎是平移過去的，很自信，也很優(yōu)雅。

這樣的從容，來自于智己L7在底盤方面下的功夫。

雙球節(jié)式雙叉臂前懸架+五連桿后懸架，本身就帶來了不錯的底子。

在這幅底子上，智己汽車和威廉姆斯前瞻工廠團(tuán)隊還做出了進(jìn)一步的優(yōu)化。

譬如智己L7搭載的12°的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

這玩意兒的存在目的，不僅僅是在低速狀態(tài)下，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時后輪轉(zhuǎn)向角與前輪相反，從而減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑。

同時，在我們快速奔襲需要轉(zhuǎn)向的時候，它的后輪轉(zhuǎn)向方向與前輪保持一致，讓變道更穩(wěn)，搭配前窄后寬的混合胎寬，也能讓我更加輕松地控制車輛的重心轉(zhuǎn)移。

當(dāng)然，不要忘了，在這種操控體驗的背后，還有毫秒級全路況電控智能阻尼懸架的支持。

簡單來說，這套系統(tǒng)可以根據(jù)不同路況來調(diào)整避震器阻尼。

平路更韌，操控更好；顛簸更軟，舒適更佳。

以至于在高速行駛的時候，智己L7真的會給人帶來一種貼地飛行的感覺，“無感”而又“穩(wěn)健”。

其實從這些操控體驗來看，不得不說智己L7作為一臺四十萬級別的中大型轎車，其整體的駕駛素養(yǎng)已經(jīng)越級。

因為在此前，我們試駕奔馳EQS的時候，這臺大奔的底盤和動力表現(xiàn)也不過如此。

智己L7能把動力和底盤調(diào)到如此模樣，屬實也不算容易。

開著可以更輕松，全靠智能科技的輔助

一臺操控再好的超跑，也只是人們旅途中住過的豪華酒店。

大家真正的歸宿，是在開車的時候可以讓身心全部放松下來。

當(dāng)我們開著智己L7的時候，可以全程全神貫注地去體驗它的動力和操控性能。

但是，這并不是我們所有時間都想要得到的體驗。

更多時候，我們坐在駕駛座上，只想放空自己……

此時，智己L7的智駕輔助系統(tǒng)，就展現(xiàn)出了它的強(qiáng)大。

12個超聲波雷達(dá)、11個高清感知攝像頭、5個毫米波雷達(dá)以及2個高精度定位單元，再搭配智駕域控制器高算力Orin芯片……

這樣的硬件水平，能讓我們在開車時有多輕松呢？

簡單來說，在環(huán)路行駛時，直接開啟智駕輔助功能。

此時，我只需要握住方向盤，注意一下車外的緊急情況。

就這樣，幾乎就不用管了。

在幾十公里的環(huán)路行駛中，我們做到了全程零接管，甚至在看到好看風(fēng)景的時候，還可以通過Carlog收集一些畫面素材。

這樣的愜意駕駛，相信很多智能純電動車型都無法做到。

智己L7之所以可以讓我們在開車的時候更愜意，不僅僅是因為它的智駕系統(tǒng)調(diào)校有多么激進(jìn)。

更重要的，是這套系統(tǒng)帶來了足夠安全冗余，解決了智駕系統(tǒng)在使用過程中很多痛點問題。

例如在以前，我們遇到異型車的時候，智駕系統(tǒng)可能無法識別，從而讓駕駛者接管；在遇到加塞等問題的時候，車輛也會自動退出智駕系統(tǒng)，讓駕駛者接管。

但是在智己L7上，不管是長相奇葩的“老頭樂”，還是連車牌都認(rèn)不清的大貨車，IM AD智駕系統(tǒng)都能精準(zhǔn)識別，讓駕駛者更加省心。

而且，在遇到加塞的時候，它的處理也像老司機(jī)一般輕柔，不會讓駕駛者和車內(nèi)乘客感到不舒服，更不會嚇到車內(nèi)的我們……

更讓我印象深刻的是，在處理后方和側(cè)后方來車的時候，IM AD智駕系統(tǒng)的側(cè)后方來車預(yù)警（RCTA）、側(cè)后方來車輔助（RCTB）功能，也算是比較好用的一類。

它不僅可以提前幫我預(yù)警，在判定到會有風(fēng)險的時候也會主動介入，幫我打一把方向盤，及時規(guī)避及時處理。

就這樣，在使用IM AD智駕系統(tǒng)的時候，我們基本上可以做到零接管。

也正因如此，我們可以在漫長的旅途中，享受愜意的駕駛。

但與此同時，我們也可以在愜意和激情中，任意切換。智己L7的智能座艙，不僅僅是看起來科技感足、APP豐富多樣那么簡單，它更能讀懂我們的心思。

開車到一半，我不想用智駕系統(tǒng)了，就想體驗一下智己L7的駕控性能……

此時打開超跑模式，車內(nèi)的屏幕會自動下降進(jìn)入運(yùn)動模式。

此時，除了視野變得更加清晰、更加易于駕駛外，它通過聲光的模擬，讓駕駛者感知性能，即便是一臺純電動車型，也可以讓我們熱血起來。

整體來看，這輛車無論是智能化座艙還是智能駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)，都達(dá)到了一個很高的水準(zhǔn)。

簡單來說，它的智能體系超越了“功能性”的原有范疇，而是很深度地結(jié)合了用戶的需求和用車場景。

在我們需要什么的時候，它就帶來什么。

說直白點就一句話：這樣的智能表現(xiàn)，才是我們真正需要的。

一些關(guān)于智己L7的思考

在試駕完智己L7之后，總有些意猶未盡的感受。

以前開過很多高性能燃油車，也開過很多高端智能純電車型。各有各的風(fēng)味，各有各的感覺。

反觀智己L7，它就像一個高性能燃油車、高端智能電動車的“復(fù)合體”。

就像最開始說的那樣，它可以隨時隨地通過先進(jìn)的科技，讓我感受駕駛的輕松和愉悅。

它也可以通過強(qiáng)大的性能與調(diào)校，讓我體驗到駕駛的激情與樂趣。

而且，四輪轉(zhuǎn)向、DLP光跡投影大燈這些超前的設(shè)計，Carlog智能車載攝像系統(tǒng)和超跑模式這些由智己汽車首創(chuàng)的功能，也真的是給人留下了足夠深的印象。

毫無疑問，從它的內(nèi)飾設(shè)計、舒適體驗，再到IM AD智駕系統(tǒng)帶來的便利感和安心感以及駕控層面的出色表現(xiàn)，都是優(yōu)點。

而且這些優(yōu)點，真的可以走到我們的心坎兒里。

當(dāng)然了，這輛車也存在一些缺點。

譬如，車內(nèi)幾乎沒有按鍵，諸如后視鏡調(diào)節(jié)、方向盤調(diào)節(jié)等功能，都需要先從大屏內(nèi)找到對應(yīng)的功能然后才能觸發(fā)，對于盲操作而言不太方便。

再比如，它的第二排座椅靠背比較直，對于喜歡躺著坐車的朋友來說可能有些尷尬……

關(guān)于這一點，我不是特別擔(dān)心，因為我早已從與智己汽車品牌方人員溝通的一個細(xì)節(jié)中得到了答案。

他們告訴我，在這輛車設(shè)計之初，是沒有設(shè)置座椅調(diào)節(jié)按鍵的，后來在與用戶溝通完之后，聽取用戶反饋之后加上去的。

可見，這種善于傾聽的用戶思維，貫穿著智己L7設(shè)計的始終，的確會讓我們的體驗有所提升。

也因此，我也有理由相信，智己L7這輛車雖然在現(xiàn)階段存在一些小BUG，但是隨著智己L7用戶思維的介入，大家反饋的這些問題，在以后會得到妥善的解決。

其實智己L7包括智己汽車，存在最大的一個問題，就是作為一個成立于2020年年底的新品牌，其市場認(rèn)知度還存在欠缺。

這輛車有很多優(yōu)點，都是消費(fèi)者不知道的。

簡單舉個例子，很多消費(fèi)者知道智己L7這輛車，也知道它的價格不低、豪華度也很不錯，但是卻存在“智己L7車輛本身很健康，但消費(fèi)者不知道它很健康”這個問題。

包括筆者自己，在此之前，也忽略掉了智己L7很多與健康有關(guān)的功能或者配置……

而這，恰恰是消費(fèi)升級的大趨勢之下高階群體愈發(fā)關(guān)注的領(lǐng)域。

如此這般認(rèn)知度的欠缺，或多或少也會對這輛車存在一些影響。

不過我們相信，產(chǎn)品力擺在那，智己L7市場認(rèn)知度的問題，會很快得到解決。

畢竟，現(xiàn)在的電動車市場中，敢于開拓創(chuàng)新的中國品牌已經(jīng)大規(guī)模走向高端之路，而智己L7的口碑也會隨著“嘗鮮者”散播出去，最終解決市場認(rèn)知欠缺這個問題。

結(jié)束語

在智己L7上市之初，便有不少朋友都將智己L7和當(dāng)下很多新勢力廠商的同級產(chǎn)品進(jìn)行對比。

但在我看來，這樣的對比意義不大。因為在我心中，智己汽車并不算是真正的新勢力，而是傳統(tǒng)大廠在新時代的一次創(chuàng)新與嘗試。就拿智己L7這臺車來說，它整體的研發(fā)完成度與設(shè)計成熟度都擺在那里，不管是看起來還是開起來，都會給人足夠的安心感。而這，恰恰是當(dāng)下的消費(fèi)者最為關(guān)注的！