從2020年下半年開(kāi)始啟動(dòng)的新能源熱潮，在經(jīng)歷兩年的野蠻生長(zhǎng)后，開(kāi)始迎來(lái)了格局重塑：比亞迪一枝獨(dú)秀、蔚小理停滯不前、以吉利和長(zhǎng)安等為代表的傳統(tǒng)車企開(kāi)始發(fā)力……

這是一個(gè)成熟市場(chǎng)的必經(jīng)之路。畢竟，目前新能源車市場(chǎng)的滲透率已經(jīng)達(dá)到30%，其中，自主、豪華及合資品牌的滲透率分別為49.8%、29.4%和4.9%。由此不難看出，增長(zhǎng)進(jìn)入疲軟期的新能源車市場(chǎng)要想進(jìn)一步發(fā)力，需要目前仍占市場(chǎng)半壁江山的合資品牌來(lái)“接棒”。

而在合資品牌中，大眾和豐田的表現(xiàn)有著絕對(duì)的“標(biāo)桿”作用。目前，大眾已經(jīng)在國(guó)內(nèi)推出包括ID.3、ID.4和ID.6等多款車型，而廣汽豐田也推出了旗下首款e-TNGA純電架構(gòu)新車——bZ4X。

在市場(chǎng)從嘗鮮期進(jìn)入普及期的當(dāng)下，廣汽豐田的電動(dòng)車攻勢(shì)可謂來(lái)得恰逢其時(shí)。因?yàn)?，現(xiàn)在還在猶豫是否買(mǎi)電動(dòng)車的用戶，肯定不是激進(jìn)的嘗鮮派，他們一方面對(duì)電動(dòng)車有向往，另一方面又對(duì)電動(dòng)車的安全、續(xù)航里程和充電有焦慮情緒，他們渴望能買(mǎi)一款能夠帶來(lái)足夠安心感的純電動(dòng)車。

安心感是一個(gè)綜合的指標(biāo)，它包含著對(duì)品牌的信賴、對(duì)產(chǎn)品的信心，以及對(duì)于服務(wù)的放心等。從某種意義上說(shuō)，現(xiàn)在買(mǎi)豐田等合資車型的用戶，依然會(huì)是廣汽豐田bZ4X的潛在消費(fèi)者。因?yàn)樗麄冊(cè)谶x車的標(biāo)準(zhǔn)是一致的。而這個(gè)群體，包含你、我以及我們周圍最主流的人群。

最新數(shù)據(jù)顯示，9月廣汽豐田銷量同比增長(zhǎng)98.8%，月銷量達(dá)到了96000臺(tái)。1-9月，廣汽豐田累計(jì)銷量達(dá)到764808輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到31.1%。其中，電動(dòng)化車型的累計(jì)銷量達(dá)到了237703輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到91.8%。

在這樣的大背景下，廣汽豐田bZ4X的到來(lái)備受關(guān)注并不為怪。10月10日晚，廣汽豐田bZ4X終于公布了最終售價(jià)。其中，19.98萬(wàn)元的起售價(jià)相較于預(yù)售時(shí)22萬(wàn)起的價(jià)格，下調(diào)了兩萬(wàn)多，彰顯了廣汽豐田推進(jìn)電動(dòng)化的誠(chéng)意。

要知道，同樣定位中型SUV的Model Y，起售價(jià)在30萬(wàn)以上。哪怕是中國(guó)品牌的問(wèn)界M5 EV、蔚來(lái)ES6等，售價(jià)也都接近或超過(guò)30萬(wàn)元。對(duì)比來(lái)看，廣汽豐田bZ4X不僅誠(chéng)意十足，而且想要快速上量的野心也顯露無(wú)遺。

它的到來(lái)，不僅對(duì)廣汽豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型至關(guān)重要，也是電動(dòng)車能否扭轉(zhuǎn)公眾認(rèn)知的主要推動(dòng)力，更是新能源車市場(chǎng)能否順利開(kāi)啟第二輪快速增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。

廣汽豐田bZ4X有何不同？

當(dāng)然，上述說(shuō)法并不一定能得到普遍的認(rèn)同。因?yàn)樵谝恍┤丝磥?lái)，無(wú)論從加速性能、配置還是智能化程度等維度，廣汽豐田bZ4X相比新勢(shì)力車型可能并不占優(yōu)。

這是兩種不同的評(píng)價(jià)體系。必須要承認(rèn)，新能源車的崛起，源于特斯拉和蔚小理等新勢(shì)力的推動(dòng)。由于沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)積淀，他們只能另辟蹊徑，從更本土化的智能交互系統(tǒng)等方面入手，建立有利于自己的電動(dòng)車評(píng)價(jià)體系。

但電動(dòng)車終歸也是車，主要目的也是為了出行更安全和便利，至于在車上看視頻、刷抖音甚至睡覺(jué)等，都不是“剛需”，充其量只是加分項(xiàng)。近期，一些高端新勢(shì)力品牌遭遇“音響門(mén)”、提車3公里就趴窩、過(guò)個(gè)小坑就斷軸等事故，也讓用戶開(kāi)始更加理性地審視電動(dòng)車的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，我們調(diào)查過(guò)不少新能源車用戶，在他們購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車的幾大主要考慮因素中，一是安全，二是續(xù)航里程和充電便利性，第三才是智能化、操控性、品質(zhì)感和保值率等。

而這些方面，恰恰是廣汽豐田bZ4X的強(qiáng)項(xiàng)所在。

先說(shuō)安全。雖然豐田看似電動(dòng)車領(lǐng)域的“新手”，但眾所周知，豐田的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了25年，混動(dòng)車型在全球的累計(jì)銷量突破2000萬(wàn)臺(tái)，并創(chuàng)造了電池系統(tǒng)0事故的紀(jì)錄，這給豐田做電動(dòng)車積累了寶貴的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

作為豐田全球的模范工廠，廣汽豐田始終堅(jiān)持“顧客第一”，不斷精進(jìn)“匠心質(zhì)造”，產(chǎn)品品質(zhì)有口皆碑。在此基礎(chǔ)上，廣汽豐田造的純電車，品質(zhì)更有保障，也更值得信賴。

再說(shuō)續(xù)航。續(xù)航里程方面，廣汽豐田bZ4X并沒(méi)有盲目地追求里程數(shù)，而是以“確保真實(shí)的續(xù)航里程”為出發(fā)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)正常工況下長(zhǎng)續(xù)航版本車型續(xù)航可達(dá)615km和四驅(qū)版本續(xù)航長(zhǎng)達(dá)560km續(xù)航。

更值得一提的是，廣汽豐田bZ4X搭載的是與寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)的電池包，以10年后電池容量保持率90%為目標(biāo)進(jìn)行研發(fā)。試問(wèn)目前市面上還有哪個(gè)品牌敢做出這樣的承諾？

而在智能化方面，作為首款采用e-TNGA純電架構(gòu)的車型，廣汽豐田bZ4X也率先搭載了最新一代TSS3.0智行安全系統(tǒng)，相較于TSS2.0系統(tǒng)，新一代TSS3.0智行安全系統(tǒng)增加了不少功能，比如識(shí)別道路限速標(biāo)識(shí)的功能，可以根據(jù)標(biāo)識(shí)自動(dòng)調(diào)整時(shí)速，以更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)安全的輔助駕駛。

如果說(shuō)智能駕駛輔助功能不夠“獨(dú)特”，那么廣汽豐田bZ4X車頂那塊高效太陽(yáng)能充電穹頂，就真的可以稱之為“獨(dú)創(chuàng)”。據(jù)悉，這塊太陽(yáng)能光伏板可以給12V電源或者動(dòng)力電池充電，每年轉(zhuǎn)化的太陽(yáng)能可供車輛行駛約1750km，是真正的低碳、節(jié)能、高科技。

操控是純電車的優(yōu)勢(shì)，雖然很多新勢(shì)力在產(chǎn)品宣傳都會(huì)強(qiáng)調(diào)操控，但他們更多的著重點(diǎn)其實(shí)在百公里加速，而強(qiáng)大的初始動(dòng)能對(duì)于電車來(lái)說(shuō)并不難。大部分電車在起步時(shí)都可以給你帶來(lái)推背感，但很少有電車能讓人坐地非常舒適。

曾參加過(guò)小范圍試駕會(huì)的媒體朋友就說(shuō)，“豐田bZ4X沒(méi)有純電動(dòng)車常有的暈眩感，基本保留了豐田在燃油車時(shí)代積累的駕控優(yōu)勢(shì)，在踏板開(kāi)度、轉(zhuǎn)向手感的調(diào)校、懸架的標(biāo)定上‘火候’十足?！?/p>

廣汽豐田bZ4X并沒(méi)有因?yàn)椴捎昧思冸婒?qū)動(dòng)而放棄豐田車原有的質(zhì)感，在駕駛質(zhì)感上，它依舊保持了豐田的原汁原味。

在新勢(shì)力主導(dǎo)的電動(dòng)化產(chǎn)品邏輯里，用戶是需要投入更多的精力學(xué)習(xí)、適應(yīng)新的駕駛邏輯，而像廣汽豐田bZ4X這樣傳統(tǒng)大廠打造的電動(dòng)化產(chǎn)品，他們更懂得用戶的用車習(xí)慣，可以讓老車主毫不費(fèi)力地實(shí)現(xiàn)燃油和純電時(shí)代產(chǎn)品的無(wú)縫銜接，最大程度降低學(xué)習(xí)成本。

廣汽豐田開(kāi)啟純電攻勢(shì)

而除了在產(chǎn)品方面出奇招，新勢(shì)力主導(dǎo)的電動(dòng)化產(chǎn)品之所以能夠被很多年輕消費(fèi)者認(rèn)可，一大原因是他們開(kāi)創(chuàng)了全新的渠道售后服務(wù)體系。為了最大程度籠絡(luò)用戶，新勢(shì)力在各大商超鋪設(shè)體驗(yàn)店，并對(duì)用戶提供一對(duì)一、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的上門(mén)服務(wù)。

相對(duì)于過(guò)去只負(fù)責(zé)賣(mài)車，以售后維保為創(chuàng)收手段的傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商模式來(lái)說(shuō)，透明、周到、無(wú)微不至的全新服務(wù)模式自然更招人喜歡。但很多人忽視了一個(gè)現(xiàn)實(shí)，新勢(shì)力因成立年限短，資金并不充足，以及完全直營(yíng)的銷售模式，導(dǎo)致他們的渠道網(wǎng)絡(luò)并不能夠覆蓋到那些四五線城市。

而服務(wù)的規(guī)模，也正是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)所在，基于傳統(tǒng)燃油時(shí)代積累的渠道網(wǎng)，傳統(tǒng)車企其實(shí)比新勢(shì)力更有能力兌現(xiàn)對(duì)用戶的服務(wù)承諾，前提是傳統(tǒng)車企肯下決心做變革。

事實(shí)上，廣汽豐田去年就開(kāi)始著手對(duì)渠道和服務(wù)的改革。全新漢蘭達(dá)上市時(shí)，廣汽豐田就開(kāi)始推行了線上訂車系統(tǒng)，要求用戶必須在線上下單，以實(shí)現(xiàn)訂單全程可持續(xù)追蹤。

現(xiàn)在，針對(duì)bZ4X以及后續(xù)的電動(dòng)化產(chǎn)品，廣汽豐田還推出了bZ小程序，不僅可以體驗(yàn)線上看車、購(gòu)車服務(wù)，購(gòu)車后還可隨時(shí)隨地查看車輛“排產(chǎn)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、到店”的訂單狀態(tài)。據(jù)悉，在產(chǎn)品正式交付后，小程序還將在重點(diǎn)城市推出緊急救援充電服務(wù)。

除此之外，廣汽豐田還將包括代客維保、代客充電、24小時(shí)全天候緊急救援保障等等多樣化的便利服務(wù)，為用戶提供全生命周期的關(guān)懷，以打消用戶的后顧之憂。

渠道優(yōu)勢(shì)不可忽視，廣汽豐田會(huì)在重點(diǎn)城市核心商圈開(kāi)設(shè)15家新能源中心，同時(shí)，廣汽豐田表示今年內(nèi)將會(huì)在全國(guó)開(kāi)設(shè)320家銷售店，預(yù)計(jì)到2025年，這個(gè)數(shù)字會(huì)擴(kuò)展到660家，屆時(shí)用戶到店即可體驗(yàn)新能源專屬的個(gè)性化服務(wù)。

這樣新舊結(jié)合的渠道能力，可以說(shuō)全面領(lǐng)先新勢(shì)力，而一旦渠道和服務(wù)體系成功煥新，廣汽豐體固有銷售體系也將重構(gòu)，而這背后最大的動(dòng)力就是配合廣汽豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品攻勢(shì)。

按照規(guī)劃，以bZ4X為開(kāi)端，廣汽豐田預(yù)計(jì)將在2025年前導(dǎo)入5款純電車型；而銷量層面，預(yù)計(jì)到2025年，廣汽豐田電動(dòng)化車型的銷量占比要達(dá)到60%，2035年這個(gè)占比則要達(dá)到100%。

要想富，先修路，要想賣(mài)好車，就得先把渠道、服務(wù)、生產(chǎn)全部搞定。據(jù)了解，除了對(duì)渠道和服務(wù)體系的革新，廣汽豐田還在廣州南沙第五工廠為純電系列產(chǎn)品規(guī)劃了年產(chǎn)20萬(wàn)產(chǎn)能的生產(chǎn)線，后者在以往“零缺陷率”工廠的基礎(chǔ)上，還建成了專屬的智能工廠。

一直以來(lái)，廣汽豐田內(nèi)部都有一句口號(hào)，那就是“絕不將問(wèn)題車輛交給顧客”，從燃油車時(shí)代延續(xù)到純電時(shí)代，這也是廣汽豐田備被用戶推崇的根本原因所在。

結(jié)語(yǔ)

電動(dòng)化發(fā)展至今，越來(lái)越多的人已經(jīng)意識(shí)到，買(mǎi)電動(dòng)車與燃油車有很多相似之處，也有很多不同之處。

相似之處在于，除了驅(qū)動(dòng)模式不一樣外，都需要關(guān)注可靠性、安全性、品質(zhì)感和保值率等；不同之處在于，電動(dòng)車比燃油車更需要品牌擁有強(qiáng)大的體系力，能夠?qū)ρa(bǔ)能、售后等問(wèn)題“兜底”。

隨著bZ4X的上市，廣汽豐田的純電攻勢(shì)也正式拉開(kāi)序幕。作為“推一款、火一款”的企業(yè)，廣汽豐田的入局，對(duì)于普及期的電動(dòng)車市場(chǎng)也將起到助推作用。因?yàn)椋挥凶钪袌?jiān)的用戶群體也選擇電動(dòng)車，目前新能源車市場(chǎng)遇到的瓶頸才有可能迎刃而解，整個(gè)社會(huì)的“雙碳”目標(biāo)才有望實(shí)現(xiàn)。

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