藏鋒與纏斗！

這是在昨天參加完持續(xù)三個(gè)半小時(shí)的蔚來(lái) 2022 媒體面對(duì)面后，我突然想到的詞。

藏鋒，更多的指向出席會(huì)議的蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪。既指向他的表述，也指向他的性格，乃至蔚來(lái)的調(diào)性。

說(shuō)「藏鋒」，是因?yàn)椤镐h」是本質(zhì)，昨天的秦力洪是鋒芒畢露的。加上「藏」，則是因?yàn)樽屑?xì)去看他的表述，卻又是滴水不漏的。

至于「纏斗」，則首先來(lái)自于「鋒」。

譬如，秦力洪昨天就說(shuō)：「我覺(jué)得我們蔚來(lái)和BBA正面的“纏斗”已經(jīng)開(kāi)始了。」

其次，則來(lái)自于思考，尤其是關(guān)于時(shí)間的思考、體系的思考。

無(wú)論是技術(shù)研發(fā)的投入、店鋪的選址、換電站的鋪設(shè)，還是大到對(duì)趨勢(shì)的判斷，小到駕享此類(lèi)新服務(wù)的推出，秦力洪講述出來(lái)的思考是體系的，而最終的指向都落在「時(shí)間」上。

因?yàn)?，「在互?lián)網(wǎng)時(shí)代，時(shí)間是判斷一切的終極標(biāo)準(zhǔn)。用戶的時(shí)間怎么分配？時(shí)間就是真愛(ài)，時(shí)間就是資源。」

蔚來(lái)最終也是在與「時(shí)間」纏斗，與「時(shí)間」短兵相交，不能有一絲的僥幸。

今天的文章，就圍繞著這兩個(gè)關(guān)鍵詞展開(kāi)，談?wù)勎祦?lái)與未來(lái)。

一、纏斗

先從纏斗開(kāi)始，分為兩個(gè)篇章：大趨勢(shì)、BBA與時(shí)間。

1、大趨勢(shì)

在昨天的面對(duì)面上，秦力洪一開(kāi)始說(shuō)的就是趨勢(shì)。這種趨勢(shì)，用一句話總結(jié)就是：「我們認(rèn)為在可見(jiàn)的將來(lái)，全世界汽車(chē)產(chǎn)品的終極形態(tài)，就叫智能電動(dòng)汽車(chē)?！?/span>

這些判斷，來(lái)自邏輯推斷，也來(lái)自于現(xiàn)實(shí)的數(shù)據(jù)。

譬如，2022 年 1-11 月中國(guó)的乘用車(chē)銷(xiāo)量是 1836.7萬(wàn)輛，過(guò)去幾年平均也都在年銷(xiāo) 2000 萬(wàn)臺(tái)左右。而在這 1800多萬(wàn)輛，超過(guò) 500 萬(wàn)輛是新能源車(chē)，包括差不多 380 萬(wàn)是純電動(dòng)車(chē)。

換句話說(shuō)，今年1-11月中國(guó)新能源車(chē)在乘用車(chē)?yán)锩娴臐B透率在25%-30%之間，而去年全年是17%，2020年全年只有5.6%，兩年增加了20個(gè)百分點(diǎn)。就倍數(shù)而言，則是差不多5倍。

單獨(dú)看純電占比的話，則是 2020 年全年 4.72%、2021 年全年是 12.13%，2022 年 1 月份是 13%、11 月 去到 26.3%。

秦力洪說(shuō)，討論很多事情，必須有原點(diǎn)。就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，就必須說(shuō)到這個(gè)趨勢(shì)?！笡](méi)有這個(gè)趨勢(shì)，我們一家公司螺絲殼里做道場(chǎng)，成不了什么大氣候?！埂?/span>

他認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)的公司已經(jīng)集中地開(kāi)始脫穎而出。開(kāi)始站到了全球汽車(chē)行業(yè)的第一陣營(yíng)。這是趨勢(shì)。

而站在這個(gè)趨勢(shì)上，蔚來(lái)做了很長(zhǎng)線的思考，包括技術(shù)的投入、觸點(diǎn)的建設(shè)、多品牌運(yùn)營(yíng)的策略等等。

有些問(wèn)題，我們后面在「藏鋒」環(huán)節(jié)再來(lái)說(shuō)，這里主要說(shuō)說(shuō)蔚來(lái)品牌在大趨勢(shì)下的思考——也就是蔚來(lái)品牌的占有率與蔚來(lái)作為集團(tuán)的突破口的問(wèn)題。

秦力洪透露，在純電動(dòng)高端品牌這個(gè)門(mén)類(lèi)下，蔚來(lái)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)是 77%。

當(dāng)然，在說(shuō)出這句話之前，「滴水不漏」地、他首先定義了什么是高端品牌。

（今年10月中國(guó)市場(chǎng)高端汽車(chē)品牌的成交價(jià)）

在他看來(lái)，大家經(jīng)常談高端車(chē)，但到底線在哪兒？有人覺(jué)得30萬(wàn)以上，有人說(shuō)35萬(wàn)以上，有人用美金來(lái)算，還有人覺(jué)得20萬(wàn)以上?！傅俏覀儚氖袌?chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，消費(fèi)者用腳投票投出來(lái)的區(qū)間差不多接近40萬(wàn)?！?/span>

換句話說(shuō)，更準(zhǔn)確地說(shuō)法是，蔚來(lái)在 40 萬(wàn)以上智能豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的占有率已經(jīng)高達(dá) 77%。

這當(dāng)然是一個(gè)了不起的成績(jī)，但伴隨而來(lái)的也有一個(gè)問(wèn)題：「再把這個(gè)77%的占有率搞到80%多，且不說(shuō)可不可能，它的價(jià)值已經(jīng)沒(méi)有那么大?！?/span>

秦力洪認(rèn)為，就蔚來(lái)今天的產(chǎn)品組合線而言，蔚來(lái)所能做的就是和趨勢(shì)共同增長(zhǎng)。

但這個(gè)品牌再怎么往上走呢？除了與趨勢(shì)共進(jìn)退之外，蔚來(lái)還有沒(méi)有新的增長(zhǎng)引擎？

秦力洪沒(méi)有說(shuō)透，但這就是蔚來(lái)為什么要上一個(gè)新的大眾子品牌的底層思考。通過(guò)在中檔主流市場(chǎng)插入一個(gè)品牌，蔚來(lái)作為集團(tuán)而言，就有了全新的增長(zhǎng)引擎。

而回來(lái)蔚來(lái)品牌，則有一個(gè)關(guān)于「豐富性」的思考。

很多人對(duì)蔚來(lái)的一個(gè)批評(píng)是，產(chǎn)品線已經(jīng)很多。而當(dāng)下很多智能電動(dòng)汽車(chē)公司，他們的產(chǎn)品線會(huì)很集中。譬如，特斯拉的 3 與 Y，理想的 ONE 與 L9，乃至于問(wèn)界的 M5 與 M7，走的都是單品爆款的策略。

而多車(chē)型的一個(gè)挑戰(zhàn)是供應(yīng)鏈、軟件以及成本等等。

對(duì)此，秦力洪的回應(yīng)很有意思，認(rèn)為每個(gè)車(chē)型擔(dān)負(fù)的歷史使命不一樣。有的車(chē)型要增加品牌的豐富度，有的車(chē)型可能是要走量，更實(shí)用。而如果要立足做高端品牌，適當(dāng)?shù)呢S富度是需要的，「這是我們的一個(gè)心得?！?/span>

在他看來(lái)，「各種消費(fèi)品越高端，你可能需要越豐富。越是針對(duì)實(shí)用性的市場(chǎng)，能力可能需要越聚焦。」

譬如穿衣出門(mén)，出門(mén)穿優(yōu)衣庫(kù)不怕撞衫，但如果穿大牌的衣服，就會(huì)有人介意。

又譬如保時(shí)捷，在同樣的量的情況下，它的車(chē)型和大眾比起來(lái)就顯多?！溉绻贿@樣，可能保時(shí)捷就不會(huì)是今天的保時(shí)捷?！?/span>

秦力洪說(shuō)，有人說(shuō)智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代就應(yīng)該做爆款，不應(yīng)該做很多花邊車(chē)型。但在高度市場(chǎng)，唯一的解法就是在體系的思考上，把平臺(tái)化做到極致。但是在和用戶的界面上，適當(dāng)?shù)匕沿S富度做大。

2、BBA與時(shí)間

正如前文所言，「纏斗」有兩層意思。

一層是在現(xiàn)實(shí)層面，與 BBA 的正面交鋒；另一層是哲學(xué)層面上的「時(shí)間」。

在現(xiàn)實(shí)層面很容易理解。因?yàn)樵?40 萬(wàn)以上的高端智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，蔚來(lái)的占比已經(jīng)高達(dá) 77% 。而當(dāng)下純電車(chē)的占比已經(jīng)是整個(gè)市場(chǎng)的四分之一。

當(dāng)全國(guó)年銷(xiāo) 2000 萬(wàn)臺(tái)左右總量不變時(shí)，純電與蔚來(lái)的增長(zhǎng)來(lái)自哪里？當(dāng)然是燃油車(chē)市場(chǎng)與高端燃油車(chē)市場(chǎng)。

秦力洪拿上海第 48、49 周市場(chǎng)的情況做了說(shuō)明（如上圖），表示在蔚來(lái) ES7 上海這兩周的上險(xiǎn)數(shù)都是250多臺(tái)，比寶馬的 X5L 都交得多。ET7這兩周合計(jì)比寶馬五系略少。而 ET5，11月 的后兩周基本上是比寶馬三系要稍微多一些。

「當(dāng)然上海不是全中國(guó)。48、49 周也不是全年。但是我想，至少有一個(gè)感覺(jué)，大家應(yīng)該能夠出現(xiàn)在腦海里，就叫它“纏斗”。」

秦力洪說(shuō)，蔚來(lái)和 BBA 開(kāi)始真正短兵交接了，正面的「纏斗」已經(jīng)開(kāi)始了。

雖然從全國(guó)來(lái)說(shuō)寶馬3、寶馬5和X5L 依然比蔚來(lái)的三個(gè)車(chē)型高一個(gè)量級(jí)，但上海作為汽車(chē)消費(fèi)的先導(dǎo)城市之一來(lái)觀察，很容易就能發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)。

更何況，蔚來(lái)的車(chē)型在華東和東南一帶的發(fā)達(dá)城市超越 BBA 的也不在少數(shù)。至于其他地方，「我覺(jué)得還是分銷(xiāo)和市場(chǎng)的積累需要一點(diǎn)時(shí)間?！?/span>

至于哲學(xué)層面的纏斗，則包括了對(duì)于「時(shí)間」的理解，以及更為重要的基于時(shí)間、基于趨勢(shì)的「體系化」的思考。

譬如，能源服務(wù)。秦力洪就說(shuō)，油車(chē)可以不管能源服務(wù)，新能源車(chē)必須要管能源服務(wù)。而到今天還沒(méi)有開(kāi)始去自己投入、去做充換電設(shè)施的，他心里是覺(jué)得想得不夠遠(yuǎn)。

又譬如，蔚來(lái)的激光雷達(dá)布局。

蔚來(lái)二代平臺(tái)車(chē)型的主要傳感器都「頂?shù)筋^頂上長(zhǎng)三個(gè)犄角，瞭望塔式的布局。」包括現(xiàn)在 775，也包括即將全面升級(jí)到二代平臺(tái)的 866。

秦力洪說(shuō)，這是蔚來(lái)首創(chuàng)的，有一些顯而易見(jiàn)的優(yōu)點(diǎn)。但別人很難學(xué)，因?yàn)橐獙W(xué)就要全系列的車(chē)都這樣，它才有價(jià)值。

兩款不同的車(chē)，這款激光雷達(dá)在頭頂，下一款激光雷達(dá)在腰部，「怎么做適配。過(guò)去跑的閉環(huán)數(shù)據(jù)還有用嗎？過(guò)去幾十億公里的路測(cè)數(shù)據(jù)閉環(huán)還能這么做嗎？」

而這也同樣是基于「時(shí)間」以及「趨勢(shì)」對(duì)于智能平臺(tái)的平臺(tái)化和運(yùn)營(yíng)的體系理解。

秦力洪說(shuō)，任何一個(gè)公司有兩件事非常重要。除了大家看得見(jiàn)的錢(qián)、人這些要素以外，還有就是要前瞻性地和趨勢(shì)站在一起，這是非常重要的。第二個(gè)就是要有自己的遠(yuǎn)見(jiàn)，并且相信它，用很長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)實(shí)踐和迭代它。「而不是今天往東，明天往西，南轅北轍。最后拉抽屜，是一個(gè)企業(yè)最大的浪費(fèi)?！?/span>

與「時(shí)間」的纏斗，最需要小心的是僥幸心理。

「會(huì)讓我們變得很被動(dòng).....僥幸心理是無(wú)處不在的。我們?cè)谶@么一個(gè)大的長(zhǎng)周期的行業(yè)里面，怎么做宏觀的展望，在微觀的過(guò)程中更加地謹(jǐn)慎，杜絕我們內(nèi)心的僥幸。這個(gè)可能是我們需要提醒我們自己的一點(diǎn)。」

二、藏鋒

難寫(xiě)的第一段結(jié)束后，我們進(jìn)入「藏鋒」環(huán)節(jié)——一些鋒芒畢露的細(xì)節(jié)，以及背后為什么？

1、垂直整合和30億

在面對(duì)面上，秦力洪說(shuō)蔚來(lái) 2022 年的變化可以用七個(gè)點(diǎn)來(lái)概括。

1、積極拓展資本市場(chǎng)；

2、堅(jiān)定地全面自研；

3、開(kāi)始產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合；

4、全體系復(fù)制和落地到歐洲；

5、開(kāi)啟訂閱模式，商業(yè)模式的迭代；

6、謀劃和籌備新的汽車(chē)品牌；

7、開(kāi)始考慮圍繞車(chē)的新的產(chǎn)品和品類(lèi)。

這七件事，展開(kāi)來(lái)說(shuō)都可以單獨(dú)成文。這里就聚焦到我最為關(guān)心的第二點(diǎn)和第三點(diǎn)。因?yàn)?，它關(guān)切到蔚來(lái)的投入效率、毛利以及它的成長(zhǎng)邊界。

在回答「什么時(shí)候中國(guó)新勢(shì)力品牌能夠跟特斯拉一樣大幅度盈利？」時(shí)，秦力洪說(shuō)，討論這個(gè)問(wèn)題不能離開(kāi)時(shí)間緯度，特斯拉是 2003 年成立，「不要讓一個(gè)20歲的人和10歲的孩子打架?！?/span>

當(dāng)然，競(jìng)爭(zhēng)是同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的，因而很多指標(biāo)是參考性的。譬如，去看財(cái)報(bào)，會(huì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉和比亞迪賺的錢(qián)主要在電池上。

「如果他們都沒(méi)有自研和自制的電池，這兩家公司的財(cái)報(bào)今天都不是這樣?！骨亓楸硎?，這也是他們最近在思考的問(wèn)題。

他的結(jié)論，則是一些核心的零部件要進(jìn)行一定程度的垂直整合，要堅(jiān)持自己做和外部供應(yīng)兩條腿共同走路的方式。這就好似，大型的汽車(chē)集團(tuán)沒(méi)有不自己做發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的。

當(dāng)然，電動(dòng)車(chē)行業(yè)的制高點(diǎn)在哪里，大家還在尋找。芯片？電池？電機(jī)？還是軟件？這個(gè)答案，在秦力洪看來(lái)還并沒(méi)有固定。

但是，「非常坦白地說(shuō)，今天的判斷會(huì)決定十年以后大家的好與壞，生與死。既是戰(zhàn)略支點(diǎn)，也是一個(gè)很大的壓鑄（百億級(jí)別）。）

在我看來(lái)，這也是蔚來(lái)宣布今后每個(gè)季度的研發(fā)投入要去到 30 億左右的本質(zhì)原因。

每個(gè)季度 30 億，一年就是 120 億。那它到底多不多？

「大家可以把各公司的年報(bào)看一看。一個(gè)季度30億人民幣的研發(fā)投入是體量和交付量比我們大好多倍的公司干的事。在蔚來(lái)這個(gè)體量里面，基本上我覺(jué)得就算盡力了?！?/span>

如果這樣，又為什么要投那么多？

因?yàn)槭袌?chǎng)格局沒(méi)到拐點(diǎn)，技術(shù)發(fā)展也沒(méi)到拐點(diǎn)，幾個(gè)大賽道可量產(chǎn)的技術(shù)迭代并沒(méi)有完成。

秦力洪說(shuō)，汽車(chē)本身的拐點(diǎn)很容易判斷，從鋼用到鋼，鋁混合到肽鎂合金。但現(xiàn)在是智能電動(dòng)汽車(chē)，是智能化、新能源和汽車(chē)三個(gè)萬(wàn)億級(jí)的賽道的重合。

新出來(lái)一個(gè)電池的配方，跟不跟？激光雷達(dá)突然出現(xiàn)代際的變化，跟不跟？算力，跟不跟？

就蔚來(lái)而言，到 2021 年，他們虧損金額幾乎等同于研發(fā)投入，但現(xiàn)在是一個(gè)剛剛開(kāi)始的每年數(shù)萬(wàn)億美金產(chǎn)值的大賽道。

「它的趨勢(shì)才剛開(kāi)始出現(xiàn)。這個(gè)賽道達(dá)到它的巔峰期限，客觀來(lái)說(shuō)至少還有十幾年。在這個(gè)時(shí)候就急于劃清邊界，開(kāi)始追求利潤(rùn)最大化，我們覺(jué)得不一定是一個(gè)最好的價(jià)值判斷?！?/span>

秦力洪認(rèn)為，現(xiàn)在有兩個(gè)流派，一個(gè)是我先多花點(diǎn)力氣把我的園區(qū)開(kāi)大一點(diǎn)。還有一個(gè)就是一畝三分地開(kāi)完了先精耕細(xì)作，專(zhuān)心地種地。

但「全球來(lái)看還有更大的市場(chǎng)等著我們?nèi)プ?，還有縱向的零部件和關(guān)鍵技術(shù)的縱向垂直整合……我們覺(jué)得智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)帶給我們的空間和想象力不能讓我們停下腳步。」

你看，無(wú)論是垂直整合還是每個(gè)季度 30 億的研發(fā)投入，最后依然回到關(guān)于時(shí)間與「趨勢(shì)」的判斷與思考上。

2、李斌的 EXCEL 表

這里再次放上蔚來(lái)的羅盤(pán)圖。

這張圖已經(jīng)被無(wú)數(shù)的行業(yè)人士研究過(guò)。今年，蔚來(lái)做了補(bǔ)充和修訂。譬如中間修訂為「戰(zhàn)略、商業(yè)模式、核心能力」，羅盤(pán)外也新增了第三代平臺(tái)研發(fā)、福利合伙人、CleanParks 、圍繞車(chē)進(jìn)行的手機(jī)研發(fā)等等。

這張圖是新的，也是舊的，因?yàn)閺?2014 年他們就有了這樣一張類(lèi)似的圖，然后不停迭代。

而除了這張圖之外，秦力洪昨天還透露一個(gè)特別令人吃驚的細(xì)節(jié)。

他說(shuō)，2014 年 8 月，他和李斌碰到一塊兒聊蔚來(lái)這個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)，李斌打開(kāi)一個(gè)自己做的 Excel 表給他看。

「方方面面的東西。今天我講的 80% 的東西都在里面。換電站的成本、電費(fèi)、平均每個(gè)站幾個(gè)人看守、十年以后用工成本是什么樣、包括牛屋多少平米、多少人員，人均工資，他已經(jīng)算完了?！?/span>

秦力洪說(shuō)，今天回過(guò)頭來(lái)看，那個(gè) Excel 表上的東西，方向上 80% 都在做。從數(shù)字上至少 50% 來(lái)看，正負(fù)沒(méi)有偏差超過(guò) 20%。

「如果沒(méi)有深入的思考，是很難打動(dòng)別人的。大家都在傳說(shuō)15秒鐘決定投資。但是這15秒鐘背后還是把這些東西都看穿了?！?/span>

當(dāng)然，和八年前比，也有和當(dāng)時(shí)假設(shè)有嚴(yán)重偏差的。

第一，就是當(dāng)年他們?cè)僭O(shè)電池會(huì)以一個(gè)線性的速度成本下降。但是現(xiàn)在并沒(méi)有，現(xiàn)在是以突跳的姿態(tài)在攀升。

其次，則是沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到全球化道路會(huì)迎接到那么大的挑戰(zhàn)。

再次，則是沒(méi)有遇見(jiàn)到換電是分布式的。

秦力洪說(shuō)，沈斐博士曾透露過(guò)，蔚來(lái)最早想的是大站，幾千塊電池半夜拉過(guò)去 48 小時(shí)周轉(zhuǎn)然后充滿，像電廠一樣；然后通過(guò)移動(dòng)換電方式，用類(lèi)似玩具總動(dòng)員里面的車(chē)那樣換電。

但最后，蔚來(lái)呈現(xiàn)出的是分布式的。「今天呈現(xiàn)出來(lái)的換電站的產(chǎn)品和布局形態(tài)主要貢獻(xiàn)者是沈斐博士和他的團(tuán)隊(duì)。這也給我們很多的滋養(yǎng)。」

話說(shuō)到這，秦力洪的又一次鋒芒畢露出來(lái)了。他說(shuō)，蔚來(lái)是個(gè)汽車(chē)公司，但蔚來(lái)會(huì)從電力和電力裝備行業(yè)去尋找最頂尖的人才。

現(xiàn)在，有些人學(xué)蔚來(lái)?yè)Q電，甚至連口號(hào)都一模一樣。但是，如果把「蔚來(lái)跳槽出去的人刨掉以后，還有什么人才？可能相對(duì)就少一點(diǎn)。這樣的儲(chǔ)備怎么能超過(guò)我們？投資還不像我們那么堅(jiān)決。我覺(jué)得這個(gè)棋局就在這兒，沒(méi)有奇跡?！?/strong>

另一個(gè)類(lèi)似的「鋒芒畢露」則是「中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，而且中國(guó)的友商們太敏捷了。有些是他們?cè)瓌?chuàng)上的敏捷，有些是你做了，他們馬上就有，干得可能還比你好。堅(jiān)持我是誰(shuí)，這個(gè)事更加重要。」

而對(duì)于這樣的敏捷，秦力洪還說(shuō)了一句俏皮話：「這個(gè)世界上最悲慘的事，是李逵被李鬼打死，不要做那樣的人。」

因此，蔚來(lái)要做的就是自己堅(jiān)定快跑，方向不要搖擺，動(dòng)作要快。

3、新品牌：蔚來(lái)的另一張牌

對(duì)于即將召開(kāi)的 2022 年 NIODay，大家最關(guān)心的除了會(huì)發(fā)什么新車(chē)——秦力洪透露會(huì)有 NT2.0 的 ES8，還包括會(huì)不會(huì)發(fā)布蔚來(lái)的手機(jī)和披露子品牌的信息。

從昨天的面對(duì)面來(lái)看，手機(jī)肯定是不會(huì)發(fā)的，至于子品牌會(huì)否披露，也還沒(méi)定數(shù)。

首先，30萬(wàn)以下的市場(chǎng)，秦力洪說(shuō)，會(huì)交給蔚來(lái)即將誕生的新品牌去做。至于蔚來(lái)品牌，在可見(jiàn)的將來(lái)，最便宜的車(chē)就是ET5。

秦力洪說(shuō)，不同端次的用戶有不同的需求，很難用同一套東西來(lái)上下通吃。譬如大眾集團(tuán)，有大眾有奧迪；豐田集團(tuán)有雷克薩斯有豐田等等。

在他看來(lái)，車(chē)跟很多產(chǎn)品不太一樣。除了是一個(gè)復(fù)雜精密的物理產(chǎn)品以外，品牌還附屬了大量的情感價(jià)值，包括個(gè)人對(duì)自己的認(rèn)同感，對(duì)圈層的認(rèn)同感、個(gè)人偏好的設(shè)定等等。

另外，從電動(dòng)車(chē)的比例滲透來(lái)看，這兩年新能源車(chē)的滲透率提高主要提高在 20-30萬(wàn) 這個(gè)區(qū)間。在這個(gè)區(qū)間里面，特斯拉、比亞迪、小鵬這幾個(gè)品牌，既是推動(dòng)者，也是受益者。

這也讓蔚來(lái)面臨一個(gè)戰(zhàn)略選擇，是把蔚來(lái)品牌沉下去，還是做一個(gè)全新的品牌？

而蔚來(lái)最終的選擇，是用多品牌的組合來(lái)面對(duì)更加立體的市場(chǎng)，這是他們?cè)趹?zhàn)略上的認(rèn)知和決定。

其次，秦力洪透露了對(duì)新品牌，也就是內(nèi)部稱(chēng)為阿爾卑斯品牌的預(yù)期。

他說(shuō)，李斌不久前在一次和投資人的交流會(huì)上談到阿爾卑斯的，也談到主力車(chē)型月銷(xiāo)五萬(wàn)臺(tái)。

最后，則是換電。

從當(dāng)天秦力洪的表述來(lái)看，新品牌的車(chē)型會(huì)在技術(shù)上與蔚來(lái)品牌車(chē)型做到換電上可互通。

「我們要做到的就是盡可能地讓跨品牌的換電也可以通用。這是我們要干的事。」秦力洪說(shuō)。

他表示，怎么用更高的效率和更低的成本兼容今天蔚來(lái)的底盤(pán)體系和尺寸，這是一個(gè)挑戰(zhàn)，至于在用戶服務(wù)上，可以靈活地決定不同品牌的用戶換電站可開(kāi)放可不開(kāi)放。

譬如，在上海中環(huán)以外各換各的，「上海中環(huán)以內(nèi)布個(gè)站不容易，是不是可以通用」；

又譬如，白天忙的時(shí)候不通用，晚上閑時(shí)可不可以通用；

再譬如，高速服務(wù)區(qū)就那一個(gè)堂口能不能通用；春節(jié)回家通用，日常不通用……

當(dāng)然，基于用戶的行為，會(huì)有不同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但秦力洪認(rèn)為，最終要結(jié)合蔚來(lái)能源云的實(shí)時(shí)算法，來(lái)賦予更靈活的可運(yùn)營(yíng)的手段，才是一個(gè)正解。

4、歐洲攻略

「藏鋒」這一篇章，最后來(lái)談?wù)剼W洲。

當(dāng)時(shí)，最讓我們共鳴的提問(wèn)是這句：「中國(guó)成為全世界第一大汽車(chē)制造國(guó)和消費(fèi)國(guó)，也成為全世界第一大零部件汽車(chē)制造國(guó)很多年以來(lái)，為什么沒(méi)有一個(gè)中國(guó)品牌真正在歐洲站穩(wěn)腳跟？」

這個(gè)問(wèn)題很哲學(xué)！

秦力洪隨后追問(wèn)：我們是不是用歐洲人的方式到當(dāng)?shù)厝⑴c競(jìng)爭(zhēng)？我們不要成為在歐洲的外來(lái)者和另類(lèi)，我們要融入當(dāng)?shù)氐闹髁鞯南M(fèi)市場(chǎng)、主流的觀念，爭(zhēng)取越來(lái)越多的人認(rèn)同我們，選擇我們。

「像漣漪一樣一圈一圈蕩開(kāi)，而不是希望抱塊大石頭砸個(gè)浪花就跑。」

他承認(rèn)，蔚來(lái)進(jìn)入歐洲是充滿坎坷的，但這樣的坎坷給了他們真實(shí)感。如果蔚來(lái)一到歐洲去，這個(gè)價(jià)位的車(chē)就供不應(yīng)求，「可能會(huì)誤導(dǎo)我們?，F(xiàn)階段的坎坷和磨礪對(duì)我們團(tuán)隊(duì)的成長(zhǎng)是有好處的?！?/span>

而當(dāng)他追問(wèn)時(shí)，我突然想到他聊過(guò)的另一個(gè)話題：CleanParks。

起初，我不理解為什么在羅盤(pán)上要有 Clean Parks。我相信，絕大多數(shù)中國(guó)人也不理解。

先解釋下 Clean Parks。

這是蔚來(lái)在去年 NIODAY 宣布的，是蔚來(lái)倡導(dǎo)發(fā)起的全球性生態(tài)共建計(jì)劃。目前，聯(lián)合國(guó)發(fā)展計(jì)劃署，世界自然野生發(fā)展基金已經(jīng)參與進(jìn)來(lái)。目的是希望通過(guò)發(fā)揮清潔能源使用方面的優(yōu)勢(shì)，攜手各方支持全球自然保護(hù)地使用智能電動(dòng)汽車(chē)，建設(shè)清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建清潔低碳的能源自循環(huán)體系，守護(hù)生態(tài)系統(tǒng)的原真性和完整性。

目前，蔚來(lái)已經(jīng)在三江源國(guó)家公園、海南熱帶雨林國(guó)家公園以及東北虎豹國(guó)家公園等 9 處國(guó)內(nèi)生態(tài)共建項(xiàng)目地，并和丹麥自然保護(hù)協(xié)會(huì)達(dá)成合作，支持丹麥4個(gè)自然保護(hù)區(qū)進(jìn)行清潔巡護(hù)。

蔚來(lái)為什么要投入這么大精力做這個(gè)？

在上周去完一趟歐洲后，我理解了，因?yàn)橐患译妱?dòng)車(chē)企業(yè)必須是一家環(huán)保企業(yè)，這是歐洲的主流價(jià)值認(rèn)同，否則你會(huì)招不到人，賣(mài)不出車(chē)。

而從秦力洪的追問(wèn)來(lái)看，當(dāng)下蔚來(lái)在歐洲要做的，就是認(rèn)同感，是融入當(dāng)?shù)氐闹髁饔^念。

當(dāng)然，不止于此。

蔚來(lái)在海外還在做研發(fā)。目前蔚來(lái)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)除了在中國(guó)分布在五個(gè)城市（北京、上海、合肥、深圳、杭州）外，在新加坡有一個(gè)已經(jīng)落地正在成長(zhǎng)中的研發(fā)中心，在歐洲則有四個(gè)點(diǎn)——英國(guó)的牛津，德國(guó)慕尼黑，柏林（歐洲自動(dòng)駕駛和智能座艙的測(cè)試和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目前已有上百人）、以及匈牙利（歐洲版的充換電設(shè)施以及電網(wǎng)互動(dòng)的研發(fā)布局）、還有美國(guó)的圣何塞。

必須說(shuō)的還有換電，今年 10 月份，蔚來(lái)曾宣布在歐洲到年底建成超過(guò)20座換電站，明年則是建成超過(guò)120座換電站。

秦力洪昨天表示，今年 20 座做不到了，因?yàn)楦鱾€(gè)地方規(guī)則和成本方面的原因，估計(jì)會(huì)到十七八座，但明年的120座目標(biāo)不變。就在兩天前，蔚來(lái)與德國(guó)最大的新能源公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作，簽下了 17 個(gè)德國(guó)換電站的場(chǎng)地。

秦力洪說(shuō)，電動(dòng)車(chē)逐步在歐洲各國(guó)成為主流這個(gè)大趨勢(shì)是浩浩蕩蕩的，而今天因?yàn)橐恍c(diǎn)狀的挫折而產(chǎn)生自己戰(zhàn)略誤判的公司會(huì)付出代價(jià)的。

「我們要非常堅(jiān)定，智能電動(dòng)汽車(chē)就是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)產(chǎn)品演化的終極形式?！?/span>

三、出彎

在 NIODAY 即將召開(kāi)時(shí)，最后來(lái)說(shuō)說(shuō)新的 ES8。

秦力洪透露，新 ES8 會(huì)在 NIODay 2022 上發(fā)布，他們的第一款車(chē)型 ES8 真正地要做完整的迭代，迭代到2.0平臺(tái)。

「我自己覺(jué)得還挺重視這件事。因?yàn)槲矣X(jué)得在智能電動(dòng)汽車(chē)的量產(chǎn)車(chē)型里面，自己完成智能化的全平臺(tái)的車(chē)應(yīng)該還非常非常罕見(jiàn)，非常屈指可數(shù)?！?/span>

而在今年八月的成都車(chē)展上，秦力洪曾說(shuō)過(guò)，產(chǎn)品的迭代像開(kāi)賽車(chē)過(guò)彎。

「隨著866的二代升級(jí)，我覺(jué)得我們就快駛出彎道了…..ES8向二代迭代，是在產(chǎn)品全面出彎上的做法?！?/span>

是的，出彎點(diǎn)！

這樣的判斷，不僅指全新的 ES8 ，還包括整個(gè)蔚來(lái)！就 2022 年的羅盤(pán)而言，蔚來(lái)悄無(wú)聲息地下了盤(pán)大棋，跑過(guò)了第一個(gè)彎道！

接下來(lái)的 2023 年，就看它的直線加速了！