12月9日，理想汽車披露了2022年第三季度（Q3）財(cái)報(bào)。在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，理想照常披露了財(cái)報(bào)新聞稿和財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)速記。與此同時(shí)，一張包含兩封信的截圖也在業(yè)內(nèi)大肆傳開(kāi)，信件內(nèi)容是李想和沈亞楠兩人的“致理想汽車全體員工內(nèi)部信”。是的，理想希望在披露第三季度財(cái)報(bào)的同時(shí)，把之前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“沈亞楠事件”一并給外界交代清楚。

不論是理想第三季度財(cái)報(bào)，還是之前的“沈亞楠事件”，業(yè)內(nèi)均存在一些質(zhì)疑，不過(guò)就《電動(dòng)勢(shì)》記 者觀察看來(lái)，其實(shí)這兩件事不僅僅是理想向上途中的兩個(gè)小插曲，其背后也折射出了一些卓越的企業(yè)品質(zhì)，比如決策力、擔(dān)當(dāng)與溫度等，未來(lái)，這樣的軟實(shí)力也將助力理想再攀高峰，比如明年創(chuàng)收1000億元？

高質(zhì)量經(jīng)營(yíng)策略，并未搖擺

在理想第三季度財(cái)報(bào)中，毛利下降這一點(diǎn)引起了不少關(guān)注。在業(yè)績(jī)說(shuō)明直播會(huì)上，有網(wǎng)友看到毛利驟跌，直接破防，整了一句，“why maoli big die？”數(shù)據(jù)顯示，理想汽車第三季度毛利為11.8億元，環(huán)比第二季度的18.8億元下降了37.1%。與此同時(shí)，理想第三季度毛利率也降到12.7%，逼近近3年來(lái)的最低水平。

理想披露第三季度財(cái)報(bào)后，資本市場(chǎng)很快做出了回應(yīng)。12月9日，理想汽車美股一度重挫12.37%。12月12日，理想汽車港股跌幅同樣逼近13%。資本市場(chǎng)的表現(xiàn)，一定程度上反映了投資者的信心，顯然，面對(duì)理想汽車這樣一份財(cái)報(bào)，部分投資者直接失去了耐心。

這些投資者就這樣拋棄理想，未免太缺乏定力了，或者說(shuō)，他們可能沒(méi)有“價(jià)值投資”的理念。因?yàn)椋m然第三季度的毛利在下降，但理想一貫堅(jiān)守的高質(zhì)量經(jīng)營(yíng)策略其實(shí)并未改變，這意味著第三季度財(cái)報(bào)并不能說(shuō)明什么，那個(gè)在新勢(shì)力里面財(cái)報(bào)表現(xiàn)首屈一指的理想終會(huì)回來(lái)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)之所以不夠好看，是因?yàn)樵诘谌径?，理想迎?lái)新老產(chǎn)品替換。其實(shí)對(duì)于任何汽車品牌來(lái)說(shuō)，這都是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，而對(duì)理想這樣的用戶型企業(yè)來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)更大，因?yàn)樯杂胁簧?，就?huì)傷害用戶情感，進(jìn)而讓品牌發(fā)展根基動(dòng)搖。在理想ONE的退出上，受“降價(jià)”、“停產(chǎn)”等因素觸發(fā)，理想遭到了部分用戶的抱怨，乃至維權(quán)。

其實(shí)當(dāng)時(shí)，理想的麻煩遠(yuǎn)不止要給用戶一個(gè)交代，還有理想ONE供應(yīng)鏈如何處置這一層考量，另外，也得考慮L9的上新與產(chǎn)能爬坡等問(wèn)題，如果理想ONE貿(mào)然停產(chǎn)，之前定下的供應(yīng)鏈怎么辦？如果繼續(xù)生產(chǎn)，勢(shì)必影響L9的推新節(jié)奏，作為理想的旗艦產(chǎn)品，給L9的決策權(quán)重自然更高。

面對(duì)這樣一個(gè)窘境，理想當(dāng)機(jī)立斷，選擇直接停產(chǎn)理想ONE，為剩余的供應(yīng)鏈訂單買(mǎi)單，代價(jià)是損失8億元。這樣的決策力與擔(dān)當(dāng)并不簡(jiǎn)單，尤其是對(duì)一個(gè)年輕的新勢(shì)力品牌而言。同時(shí)，為了補(bǔ)上“理想ONE停產(chǎn)”這個(gè)坑，理想很快推出了其換代產(chǎn)品——理想L8，并在營(yíng)銷宣傳上刻意加以引導(dǎo)與解釋。經(jīng)過(guò)這樣一系列操作，理想成功完成了新老產(chǎn)品替換。

關(guān)于這8億元決策背后的考量原則，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CFO李鐵在財(cái)報(bào)會(huì)上做了解釋：本次是關(guān)于原材料的撥備，這部分原材料不會(huì)用于制造整車了。撥備的原則是按照第一、可變現(xiàn)凈值與成本孰低進(jìn)行計(jì)量的，第二，我們也有一些跟供應(yīng)商的訂單承諾，這部分通過(guò)協(xié)商價(jià)格也有一個(gè)估計(jì)。我們會(huì)在后面兩個(gè)季度把實(shí)際情況與本次估計(jì)的調(diào)整記錄進(jìn)去，但由于我們的毛利額很大，該調(diào)整影響不大。

李鐵并未對(duì)決策背后的原因做出解釋，而是闡述了一些基本面，以及從財(cái)務(wù)上對(duì)這個(gè)決策的后果進(jìn)行了定調(diào)：由于我們的毛利額很大，該調(diào)整影響不大。

的確，雖然理想第三季度毛利率降至12.7%，但依然是一個(gè)不低的數(shù)據(jù)，與小鵬第三季度的13.1%毛利率相當(dāng)。實(shí)際上，如果剔除理想ONE的這筆撥備，理想第三季度的車輛毛利率為20.8%，與第二季度相差無(wú)幾。

另外，盡管第三季度遭遇產(chǎn)品切換陣痛期，但理想依然交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單，第三季度交付量達(dá)26524輛，同比增長(zhǎng)5.6%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)收93.4億元，同比增加20.2%。

經(jīng)過(guò)第三季度的關(guān)鍵而有效的調(diào)整，理想汽車在第四季度迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)反彈。據(jù)悉，自理想L9交付以來(lái)，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月蟬聯(lián)全尺寸SUV銷量冠軍，且比其它品牌全尺寸SUV銷量總和還要多。另外，理想L8自11月10日交付以來(lái)，不到一個(gè)月便一舉拿下中大型SUV銷量亞軍，同時(shí)有望在12月一舉奪魁。

由此可見(jiàn)，理想汽車的自我造血能力依然很強(qiáng)，其高質(zhì)量經(jīng)營(yíng)的核心并未被動(dòng)搖。所以，理想還是那個(gè)理想，依然是價(jià)值投資的理想標(biāo)的。

一個(gè)更成熟的李想（理想），會(huì)將理想汽車推向一個(gè)新高度

今年第三季度，理想汽車最讓外界擔(dān)憂的，除了能否順利渡過(guò)產(chǎn)品切換期，另外就是理想2號(hào)人物沈亞楠的頻繁減持股票。在外界看來(lái)，在理想最艱難的時(shí)期，沈亞楠作為公司靈魂人物之一本該帶頭讓用戶、同事與投資人等各方對(duì)理想恢復(fù)信心才對(duì)，而不是進(jìn)一步失去信心。

對(duì)于這樣一個(gè)巨大節(jié)奏，當(dāng)時(shí)理想并沒(méi)有做出有力的回應(yīng)，只是表示“套現(xiàn)屬個(gè)人原因”而已。顯然，沈亞楠的“離開(kāi)”，早已埋下伏筆，官宣只缺一個(gè)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。從理想的角度來(lái)看，第四季度月初銷量披露，或者第三季度財(cái)報(bào)會(huì)，都是一個(gè)不錯(cuò)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

果然，12月9日，與第三季度財(cái)報(bào)一并披露的還有理想汽車的人事調(diào)整。根據(jù)新的人事任命，理想汽車總工程師馬東輝將接替沈亞楠擔(dān)任理想汽車總裁并進(jìn)入董事會(huì)，整體負(fù)責(zé)研發(fā)與供應(yīng)群組；高級(jí)副總裁謝炎將出任理想汽車CTO，全權(quán)負(fù)責(zé)系統(tǒng)與計(jì)算群組。

至于沈亞楠，在辭去執(zhí)行董事兼總裁后，他加入了理想汽車的流程變革委員會(huì)。另外，沈亞楠所管理的供應(yīng)團(tuán)隊(duì)（包含供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量）將交由新總裁馬東輝管理，商業(yè)團(tuán)隊(duì)（包含銷售、服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)）將交給CEO李想直接管理。以上任命，自2023年1月1日起生效。

令我們感到意外，甚至感到驚喜的是，沈亞楠的“離開(kāi)”，并未上演“一刀兩斷”的決絕故事，而是保留了一絲體面與溫情，這樣的處理方式，不僅彰顯出了一個(gè)更有溫度的李想，也折射出了一個(gè)更強(qiáng)大的理想。

從名義上看，沈亞楠并未離開(kāi)，他加入了理想流程變革委員會(huì)；不過(guò)，從實(shí)際上看，他已經(jīng)不再涉足理想的日常經(jīng)營(yíng)管理，基本可以說(shuō)已經(jīng)“離開(kāi)”了。

對(duì)于沈亞楠的“離開(kāi)”，李想給予了極大的尊重，以及肯定，他不僅寫(xiě)了一封“內(nèi)部”信，還稱“在沈亞楠的團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)下，理想在今年全年即實(shí)現(xiàn)超過(guò)400億/年的營(yíng)收，完成了一個(gè)從0-1高難度創(chuàng)業(yè)的奇跡?！庇闷孥E來(lái)形容理想汽車的發(fā)展，李想給沈亞楠的評(píng)價(jià)之高可見(jiàn)一斑。對(duì)沈亞楠來(lái)說(shuō)，雖然創(chuàng)業(yè)未半而中途退出，但依然稱得上是職業(yè)生涯的高光時(shí)刻。

李想之所以盛贊沈亞楠，是因?yàn)樗粌H是李想工作上的好伙伴，也是生活中一輩子的好兄弟、好老師，正是沈亞楠在供應(yīng)鏈和商業(yè)方向有著非凡的判斷力和領(lǐng)導(dǎo)力，與自己當(dāng)時(shí)的能力互補(bǔ)，進(jìn)而奠定了理想ONE爆品的基礎(chǔ)，以及理想L9、L8、L7的卓越產(chǎn)品力、質(zhì)量和供應(yīng)能力。

對(duì)沈亞楠發(fā)出這份離別告白，確實(shí)讓外界有些出乎意料，因?yàn)樾聞?shì)力造車?yán)锩娣质值墓适?，大多以令人唏噓收?qǐng)?，另外，相較之前的“戰(zhàn)斗力十足”，這次我們也看到了李想個(gè)人偏溫情的一面?！袄钕胱兊酶墒炝恕！庇腥艘徽Z(yǔ)中的說(shuō)道。

是的，無(wú)論是官方層面的人事調(diào)整，還是李想個(gè)人層面的肯定發(fā)聲，作為理想2號(hào)人物，沈亞楠此番撤離動(dòng)作，不僅沒(méi)有引起軒然大波，還溫情脈脈，這都可以稱得上足夠體面了，在業(yè)內(nèi)也不失為一段合作佳話。

盡管沈亞楠在理想汽車仍掛著一個(gè)“虛職”——流程變革委員會(huì)，但這個(gè)職位也不簡(jiǎn)單。按照李想的說(shuō)法，沈亞楠將支持理想新一輪的面向明年千億收入規(guī)模的流程變革和組織升級(jí)，并在其中發(fā)揮重要的價(jià)值。

時(shí)下，理想汽車的營(yíng)收正從百億級(jí)向千億級(jí)增長(zhǎng)邁進(jìn)，這對(duì)理想的組織架構(gòu)自然提出了新的挑戰(zhàn)。據(jù)悉，之前的理想保持垂直型職能模式，往后將調(diào)整為矩陣型組織架構(gòu)。作為理想汽車組織架構(gòu)從0至1的靈魂搭建者，沈亞楠的作用不言而喻，在理想新的組織調(diào)整與優(yōu)化過(guò)程中，他依然可以扮演重要的作用。

當(dāng)然了，從李想+沈亞楠的核心管理1.0時(shí)代，到李想+馬東輝+謝炎的核心管理2.0時(shí)代，兩套核心管理班子的水平優(yōu)異還未見(jiàn)分曉，就李想對(duì)沈亞楠的極高評(píng)價(jià)來(lái)看，新領(lǐng)導(dǎo)班子要想實(shí)現(xiàn)超越，馬東輝和謝炎的壓力不小。

總得來(lái)說(shuō)，經(jīng)此一役，現(xiàn)在的理想已經(jīng)不是原來(lái)的理想，李想也已經(jīng)變得愈發(fā)成熟，在軟硬實(shí)力變得愈發(fā)強(qiáng)大之時(shí)，新理想也瞄準(zhǔn)了更高的目標(biāo)：向千億營(yíng)收邁進(jìn)。

附理想Q3財(cái)報(bào)速記：

1.展望明年，我們?cè)撊绾晤A(yù)期L7、L8及L9等增程式車型的月銷量情況？是否會(huì)繼續(xù)維持原來(lái)設(shè)定的每月2.5萬(wàn)-3萬(wàn)的目標(biāo)？另外，考慮到過(guò)去兩個(gè)月疫情對(duì)新增訂單的影響，加之年底加速交付的因素，理想現(xiàn)存的訂單是否足以支撐明年新車交付在第一季度保持一個(gè)較好的勢(shì)頭？

沈亞楠：關(guān)于對(duì)L7、L8和L9明年銷量情況的預(yù)測(cè)，我們只能依據(jù)產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力以及每個(gè)具體產(chǎn)品所在的細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模情況來(lái)進(jìn)行判斷。我們預(yù)測(cè)的情況是：明年，L9的穩(wěn)態(tài)月銷量為8,000-11,000輛；L8的穩(wěn)態(tài)月銷量為10,000-14,000輛；至于L7，現(xiàn)在下結(jié)論有點(diǎn)尚早。

關(guān)于明年第一季度的展望，我們可以自信地說(shuō)，理想的訂單儲(chǔ)量足以支撐第一季度實(shí)現(xiàn)亮眼的交付表現(xiàn)。當(dāng)然，在新年過(guò)后我們也會(huì)繼續(xù)吸引新的訂單。理想非常有信心能在2023年第一季度繼續(xù)成為新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。但也正如您所提到的，有一些意外因素是我們無(wú)法控制的，比如疫情的反復(fù)。但是總體而言，我們相信理想一定會(huì)繼續(xù)在新能源汽車市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。

2.我的第二個(gè)問(wèn)題是關(guān)于純電車型，請(qǐng)管理層更新一下純電車型開(kāi)發(fā)和上市的進(jìn)展。2023年，理想是否仍會(huì)按計(jì)劃上新兩個(gè)純電車型？

李想：具有確定性的是，明年我們會(huì)發(fā)布理想汽車旗下第一款純電車型。此外，我們明年另一工作重點(diǎn)是理想L7的交付。

3.現(xiàn)在新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，最近特斯拉也有多次調(diào)價(jià)，想問(wèn)一下理想這邊的價(jià)格應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略如何？明年公司是否預(yù)期整個(gè)市場(chǎng)會(huì)有更加激烈的價(jià)格戰(zhàn)？

沈亞楠：關(guān)于特斯拉的價(jià)格下調(diào)，實(shí)際上我們看到對(duì)我們的影響很小，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在的產(chǎn)品L9和L8的價(jià)格區(qū)間比特斯拉的主要銷售車型要高。我們相信明年的情況也一樣。我們有充分的信心，理想汽車可以在這個(gè)產(chǎn)業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中勝出。

4.剛剛也提到了供應(yīng)鏈的不確定性，請(qǐng)問(wèn)現(xiàn)在供應(yīng)鏈主要的瓶頸在哪個(gè)環(huán)節(jié)？隨著國(guó)內(nèi)疫情防控政策調(diào)整，這會(huì)對(duì)理想汽車未來(lái)幾個(gè)月的業(yè)績(jī)帶來(lái)怎樣的影響？

沈亞楠：我們很高興看到國(guó)內(nèi)疫情防控政策的調(diào)整，隨之各產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)也會(huì)回到正軌。據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在政策調(diào)整后的兩三個(gè)月里，會(huì)出現(xiàn)各種人力資源短缺問(wèn)題。目前，我們的生產(chǎn)也的確受到了人力資源短缺問(wèn)題的影響，特別是供應(yīng)商方面的人力問(wèn)題。我們也在與供應(yīng)商緊密合作，努力降低相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。公司已開(kāi)始籌備人力應(yīng)急團(tuán)隊(duì)，一旦供應(yīng)商方出現(xiàn)人力不足問(wèn)題，我們可以把自己的團(tuán)隊(duì)送過(guò)去幫助供應(yīng)商。

5.關(guān)于理想汽車碳化硅產(chǎn)能方面，有些車企選擇自主研發(fā)和生產(chǎn)芯片，同時(shí)，我們也注意到管理層提及未來(lái)車型快充能力的建設(shè)。請(qǐng)問(wèn)管理層是基于怎樣的考量做出這一決策，是考慮到供需自然的不平衡，還是認(rèn)為這一領(lǐng)域壁壘較高，理想汽車有信心能交付優(yōu)秀的產(chǎn)品呢？

沈亞楠：首先澄清，我們?cè)诮K蘇州建設(shè)的基地是用以生產(chǎn)功率模塊，并非芯片組。理想汽車之所以選擇自主研發(fā)和生產(chǎn)功率模塊的原因是，其與我們的三合一電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊緊密關(guān)聯(lián)。因此，這一功率模塊的解決方案及規(guī)格大小，對(duì)我們的車型競(jìng)爭(zhēng)力以及我們堅(jiān)持的理念來(lái)說(shuō)都至關(guān)重要，所以我們選擇對(duì)這一模塊進(jìn)行自主研發(fā)和生產(chǎn)。

6.上海地區(qū)的訂單量在理想總訂單量中的占比如何？我們了解到明年開(kāi)始，上海針對(duì)增程車的綠牌發(fā)放政策有一些變化，請(qǐng)問(wèn)該政策變化會(huì)對(duì)訂單量有何種影響？

沈亞楠：地區(qū)政策問(wèn)題不免會(huì)影響到當(dāng)?shù)氐匿N售，我們正在積極地和上海地區(qū)的銷售團(tuán)隊(duì)制定明年新的銷售策略，以盡量消除政策變化帶來(lái)的影響。但上海地區(qū)的訂單量在總量中的占比僅為5-6%，因此我們不太擔(dān)心這一問(wèn)題。

7.理想汽車聚焦于家庭用戶這一細(xì)分市場(chǎng)，在產(chǎn)品規(guī)劃方面，除了在車型方面推出SUV和MPV等不同車型，或者在座位上區(qū)分五座、六座、七座之外，是否還有其他產(chǎn)品分類的考慮？

李想：我們還是保持原來(lái)的觀點(diǎn)——價(jià)格的區(qū)分和座椅的區(qū)分是對(duì)用戶群最好的區(qū)分方式。從目前的實(shí)踐來(lái)看，理想L8、L9已經(jīng)開(kāi)始交付，L7開(kāi)始接小訂，三類用戶群有顯著的差別。理想L9的用戶群基本上是同價(jià)位豪華品牌，以及價(jià)格更高的豪華品牌的用戶，他們轉(zhuǎn)而來(lái)購(gòu)買(mǎi)理想L9；理想L8則是完美地承接了理想ONE的用戶群；而理想L7則吸引到了非常多的25-35歲的、年輕的家庭用戶群體。可以說(shuō)，實(shí)際運(yùn)用下來(lái)，基于不同的價(jià)格和不同的座椅布局，理想L8、L9、L7非常有效地按著我們的計(jì)劃覆蓋了不同的用戶群，甚至在用戶年齡層上面還給我們帶來(lái)了一些驚喜，吸引到了一些我們此前沒(méi)有想到的用戶群。

8.我們看到公司第三季度整體研發(fā)投入和銷售費(fèi)用出現(xiàn)了一定的增長(zhǎng)，達(dá)到了歷史較高水平。那么明年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)會(huì)有何發(fā)展？

李鐵：有關(guān)研發(fā)經(jīng)費(fèi)，2022年全年約在70億元人民幣左右。2023年，大約在100億元人民幣到120億元人民幣的研發(fā)投入，具體的數(shù)字還需取決于2023年至2024年的投資決策。

9.考慮到理想汽車明年推出全新純電車型，對(duì)于可能更加復(fù)雜的車型矩陣和渠道網(wǎng)絡(luò)，將主要在哪些方面投入資源？

李想：理想汽車從2020年開(kāi)始整體的研發(fā)分成三個(gè)部分。第一個(gè)部分是產(chǎn)品研發(fā)，這和其他廠商一樣。第二個(gè)部分是技術(shù)平臺(tái)的研發(fā)，包含新一代增程電動(dòng)平臺(tái)、高壓純電平臺(tái)、智能座艙平臺(tái)、智能駕駛平臺(tái)，其帶來(lái)的好處就是我們所有的車型能夠完全共用相同的平臺(tái)，所以整體開(kāi)發(fā)效率、成本還有后期用戶體驗(yàn)均可保持高度一致性。我覺(jué)得第三個(gè)部分是底層系統(tǒng)的研發(fā)，包含操作系統(tǒng)、用于AI的超算平臺(tái)、云服務(wù)、IT系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)支持，這部分對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)更為長(zhǎng)期的投入。產(chǎn)品的研發(fā)和平臺(tái)的研發(fā)是馬東輝在負(fù)責(zé)，底層系統(tǒng)的研發(fā)是謝炎在負(fù)責(zé)。從整個(gè)投入來(lái)看，我們最多的投入其實(shí)是平臺(tái)的研發(fā)，再往下是車型和底層系統(tǒng)的研發(fā)，這對(duì)于我們的產(chǎn)品打造和產(chǎn)品體驗(yàn)是極為關(guān)鍵的。如果再往長(zhǎng)遠(yuǎn)了看，底層系統(tǒng)的研發(fā)可能會(huì)超過(guò)車型的研發(fā)。

10.理想ONE的撥備動(dòng)作對(duì)于成本端影響接近8個(gè)億，這一決策背后的原則是什么？涉及多大規(guī)模的理想ONE？后續(xù)生產(chǎn)的理想ONE是否仍存在潛在的成本？

李鐵：本次是關(guān)于原材料的撥備，這部分原材料不會(huì)用于制造整車了。撥備的原則是按照第一、可變現(xiàn)凈值與成本孰低進(jìn)行計(jì)量的，第二，我們也有一些跟供應(yīng)商的訂單承諾，這部分通過(guò)協(xié)商價(jià)格也有一個(gè)估計(jì)。我們會(huì)在后面兩個(gè)季度把實(shí)際情況與本次估計(jì)的調(diào)整記錄進(jìn)去，但由于我們的毛利額很大，該調(diào)整影響不大。

11.最近看到理想汽車提到的關(guān)于矩陣型組織非常具有前瞻性，能不能分享更多？

李想：理想汽車從成立之初就相信我們的目標(biāo)是成為一家萬(wàn)億收入規(guī)模的企業(yè)。其實(shí)我們明年就會(huì)邁入千億收入規(guī)模。從我自己和管理團(tuán)隊(duì)而言，都沒(méi)有從零開(kāi)始達(dá)到千億收入規(guī)模企業(yè)的經(jīng)歷。雖然這家企業(yè)里有很多在其它的千億收入規(guī)模企業(yè)工作過(guò)的同事和高管，但是大部分人所在的企業(yè)要么有國(guó)外的總部，要么在很多年前由其他人來(lái)構(gòu)建了這種千億收入規(guī)模的系統(tǒng)和組織能力。所以，這對(duì)我們而言其實(shí)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，我們很早就認(rèn)識(shí)到這樣的狀況。

從2019年開(kāi)始，我們就投入大量的時(shí)間和精力去認(rèn)真地研究全球頂尖的、跟我們相似的、軟硬件結(jié)合的、達(dá)到萬(wàn)億級(jí)別收入的企業(yè)的管理方式，以及這些企業(yè)在不同的階段、不同的規(guī)模下所做出的組織升級(jí)的具體選擇、方法和經(jīng)驗(yàn)。

我們發(fā)現(xiàn)類似的企業(yè)在收入規(guī)模達(dá)到百億階段的時(shí)候普遍會(huì)升級(jí)到矩陣型組織的管理方式。理想汽車從0到1的階段一個(gè)關(guān)鍵的特點(diǎn)，速度是效率，因?yàn)檫@是從0到1的一個(gè)必要條件。我們認(rèn)為，對(duì)于這樣一個(gè)長(zhǎng)鏈條、高復(fù)雜性的企業(yè)，當(dāng)規(guī)模擴(kuò)張了以后，從1到10的階段，質(zhì)量才是效率。對(duì)內(nèi)的管理是高質(zhì)量的認(rèn)知、高質(zhì)量的規(guī)劃、高質(zhì)量的執(zhí)行、高質(zhì)量的復(fù)盤(pán)。對(duì)消費(fèi)者，是高質(zhì)量的研發(fā)、高質(zhì)量的制造、高質(zhì)量的產(chǎn)品、高質(zhì)量的服務(wù)。

矩陣型組織最大特點(diǎn)是確保全流程的管理質(zhì)量，由橫向團(tuán)隊(duì)來(lái)規(guī)劃路、修路和運(yùn)營(yíng)路，由縱向團(tuán)隊(duì)來(lái)造車、開(kāi)車、運(yùn)營(yíng)車。高質(zhì)量的道路配合高水平的車隊(duì)，從而持續(xù)把我們創(chuàng)造的價(jià)值源源不斷地運(yùn)送給消費(fèi)者，獲得商業(yè)上的成功，產(chǎn)生良性的循環(huán)。

我們通過(guò)一個(gè)較小的試點(diǎn)方式，在過(guò)去兩年，通過(guò)IPD來(lái)驗(yàn)證矩陣型的管理方式。今天大家看到的L9、L8和L7研發(fā)和交付的成功，很大程度上是因?yàn)槲覀冊(cè)谶^(guò)去兩年，從一個(gè)小的試點(diǎn)通過(guò)IPD這樣的矩陣式的管理方式來(lái)進(jìn)行管理所獲得的成果。我們不僅僅是讓理想ONE的成功成為一種偶然，而是通過(guò)這樣的矩陣式的試點(diǎn)，把L9、L8和L7的成功變成了必然。

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