“大人，時(shí)代變了。”每個(gè)月汽車銷量數(shù)據(jù)出爐的時(shí)候，很多人恐怕都會(huì)有這樣的感受。原來如日中天的合資品牌車型銷量每況愈下，而以比亞迪為代表的中國品牌卻高歌猛進(jìn)、蒸蒸日上。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)剛剛發(fā)布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示，中國品牌的市場(chǎng)份額再創(chuàng)新高，達(dá)到54.4%，同比提升7.6個(gè)百分點(diǎn)。另外，新能源車的市場(chǎng)占有率也達(dá)到了前所未有的33.8%，僅兩年時(shí)間翻了5倍。其中，比亞迪的單月銷量再次突破23萬輛，同比增長(zhǎng)153％，環(huán)比增長(zhǎng)6％，連續(xù)3個(gè)月成為單月銷量破20萬輛的汽車企業(yè)。

逆天了，是很多人對(duì)于比亞迪的直觀感受。憑什么，則是冷靜之后首先想到的問題。

有人會(huì)說，是源于比亞迪數(shù)十年如一日在新能源領(lǐng)域的堅(jiān)持；也有人說，是比亞迪在“三電”技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)；還有人說，在智能電動(dòng)化時(shí)代，比亞迪已經(jīng)擁有了媲美合資甚至豪華品牌的品牌力優(yōu)勢(shì)……

以上都對(duì)，但不全面。

滴水石穿，非一日之功。比亞迪成功的背后，絕非偶然，而是“天時(shí)、地利、人和”的產(chǎn)物。比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛曾謙虛地表示，比亞迪快速發(fā)展的原因，一是運(yùn)氣，二是戰(zhàn)略，三是方法。其中，運(yùn)氣是碰上了新能源發(fā)展的“風(fēng)口”，戰(zhàn)略是多年的堅(jiān)持投入和自主創(chuàng)新，而方法則是革命性地推出了刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩條腿走路。

可以說，正是踩對(duì)了風(fēng)口，走對(duì)了賽道，比亞迪才迎來技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的三重爆發(fā)。

其中，最具典型意義的莫過于海豚的成功。眾所周知，這些年來，A0級(jí)燃油市場(chǎng)不斷萎縮，市場(chǎng)占有率從2015年巔峰時(shí)期的24%，下降到今年前10個(gè)月的11%。這是因?yàn)椋瑢?duì)于很多預(yù)算十萬元左右的首購車用戶而言，想要選一款合適而滿意的車，難之又難。于是，很多用戶不得不追加預(yù)算，購買更高級(jí)別的車型。

海豚的出現(xiàn)，一定程度上緩解了小型車市場(chǎng)的窘境，也讓年輕用戶首購和家庭增購第二輛車的消費(fèi)者有了滿意的選擇。

數(shù)據(jù)顯示，從去年8月底上市至今，海豚的累計(jì)銷量已經(jīng)突破20萬輛。截止目前，海豚已連續(xù)五個(gè)月銷量超2萬輛，11月的銷量更是突破了2.6萬輛，同比增長(zhǎng)195.9%，持續(xù)霸榜A0級(jí)+十萬級(jí)純電市場(chǎng)。而排名第二的車型，則月均銷量在萬輛之下，兩者之間出現(xiàn)巨大的“斷檔”。

由此不難看出，在短短一年多的時(shí)間里，海豚不僅稱霸A0級(jí)純電市場(chǎng)，而且也為比亞迪銷量持續(xù)增長(zhǎng)奠定堅(jiān)實(shí)的用戶基礎(chǔ)，并憑一己之力帶動(dòng)了A0級(jí)市場(chǎng)熱度的提升和銷量的增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示，11月A0級(jí)轎車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)9.3%，也是11月為數(shù)不多正向增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)之一。而這，也是海豚之于行業(yè)最大的意義所在。

憑技術(shù)重塑市場(chǎng)格局，e平臺(tái)3.0為海豚賦能

過去新能源汽車市場(chǎng)是明顯的“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，入門和高端新能源車銷量比重較高，中間檔幾乎完全空白，入門市場(chǎng)以更低端的8萬內(nèi)為主，而高端市場(chǎng)往往定價(jià)都去到了25萬以上。

10-20萬級(jí)之所以成為空白市場(chǎng)，一方面是因?yàn)楸藭r(shí)新能源市場(chǎng)并不成熟，大部分用戶（10-20萬剛需用戶）對(duì)純電車缺乏信任、也不愿冒險(xiǎn)，相較于充滿未知的電車，更多人愿意保守地選擇油車；另一方面，產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，電池、芯片價(jià)格過高，制造層面也沒有形成規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，導(dǎo)致緊湊型純電車在續(xù)航和整車定價(jià)上都不足以與同級(jí)別燃油車向抗衡。

隨著比亞迪在純電市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，因此海豚以及DM-i系列車型出現(xiàn)后，10-20萬新能源市場(chǎng)開始煥發(fā)升級(jí)，新能源市場(chǎng)也逐漸逐漸向“紡錘型”結(jié)構(gòu)演變。

海豚之所以能夠取代飛度成為A0級(jí)市場(chǎng)銷冠，除了比亞迪產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)帶來的“高價(jià)值”，最主要還是比亞迪憑技術(shù)實(shí)力打消了用戶對(duì)純電車的顧慮，并且超預(yù)期地滿足了他們對(duì)A0級(jí)產(chǎn)品的期待，讓同級(jí)別甚至更高級(jí)別的燃油車黯然失色。

海豚的技術(shù)實(shí)力源于比亞迪e平臺(tái)3.0，這是一套集結(jié)了比亞迪諸多專利技術(shù)成果的純電動(dòng)車專屬平臺(tái)，從技術(shù)底層解決了新能源車發(fā)展亟待解決的問題。

我們先來說說此前用戶最關(guān)心的電池續(xù)航和安全問題。

首先是電池續(xù)航，比亞迪海豚有三個(gè)續(xù)航版本，分別為301、401、405KM，這在A0級(jí)車型中屬于中等水平，但相對(duì)于業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)知里的“保底7折”，海豚的續(xù)航貴在真實(shí)。

在懂車帝的夏季續(xù)航排行榜中，標(biāo)稱續(xù)航405km的海豚跑出了375.2km的成績(jī)，達(dá)成率為92.6%，同級(jí)最高。這也得益于海豚搭載了全球首款深度集成的八合一電動(dòng)力總成，相較于業(yè)界普遍采用的三合一電動(dòng)力總成，功率密度提升了20%，重量和體積則降低了10%，系統(tǒng)綜合效率達(dá)到了89%。

同時(shí)，為了解決北方地區(qū)低溫掉電快的問題，海豚還搭載了由熱泵（同級(jí)唯一搭載）和PTC雙系統(tǒng)組成的熱管理系統(tǒng)，這套熱泵系統(tǒng)能在-30℃-40℃的環(huán)境溫度內(nèi)工作，相較之前單獨(dú)一套的PTC加熱裝置，其溫控速度更快，效率更高。

去年懂車帝冬季續(xù)航測(cè)試中，在-20℃到-15℃的氣候條件下，標(biāo)稱405KM的海豚時(shí)尚版跑出了225.2KM的續(xù)航表現(xiàn)，達(dá)成率高達(dá)55.6%，同級(jí)別車型基本都未超過50%。在今年的冬季測(cè)試中，海豚騎士版在-30℃至-15℃的氣候條件下，實(shí)現(xiàn)了51% 的續(xù)航達(dá)成率，能耗在同級(jí)別車型中也是最低。

其次是電池的安全保障，很多人對(duì)比亞迪電車的信任開始于其發(fā)布刀片電池，而給予比亞迪e平臺(tái)3.0，海豚采用了同樣的“刀片電池”，其打破了傳統(tǒng)電芯-模組-電池包的設(shè)計(jì)思路，解決了磷酸鐵鋰電池能量密度的短板，徹底消除了用戶的安全顧慮。

當(dāng)比亞迪用技術(shù)解開用戶對(duì)電車?yán)m(xù)航和安全的疑慮后，用戶意識(shí)到，比起同級(jí)別燃油車，海豚在空間、動(dòng)力、科技，以及經(jīng)濟(jì)性方面更有競(jìng)爭(zhēng)力。

比如空間，得益于e平臺(tái)3.0架構(gòu)，海豚采用了短前后懸、長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)，軸距達(dá)到了2700mm，比一般緊湊型A級(jí)轎車還要長(zhǎng)，這為車內(nèi)乘員提供了充裕的乘坐空間。

比如動(dòng)力，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)做功的純電車，天然就不存在燃油車啟動(dòng)時(shí)抖動(dòng)的感覺，在運(yùn)行過程中，也能保證良好的靜謐性。

比如科技，要知道，在10萬級(jí)合資A0級(jí)燃油車?yán)?，一些車型連音響、倒車?yán)走_(dá)都欠奉，而海豚則采用了全新的電子電氣架構(gòu)，通過車身電子域控制技術(shù)，大幅提升信息處理效率和系統(tǒng)反應(yīng)速度。同時(shí)，車內(nèi)還搭載了DiPilot智能輔助駕駛系統(tǒng)、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，提升車輛的可玩性和便利性。

顛覆傳統(tǒng)銷售模式，海洋網(wǎng)專注于年輕化

比亞迪的成功不僅僅源自于技術(shù)，海豚也一樣。我們都知道，“是金子總會(huì)發(fā)光”，但我們也知道即使是會(huì)發(fā)光的金子，如果沒有人發(fā)現(xiàn)，它的價(jià)值與磚頭也無異。如果說過去的比亞迪，像是理工男只懂埋頭搞技術(shù)，那么現(xiàn)在的比亞迪，可以說理工男選修了情商課。

比亞迪想要更貼近年輕消費(fèi)者，所以獨(dú)立開設(shè)了全新的綜合銷售網(wǎng)絡(luò)——海洋網(wǎng)，這條線區(qū)別于王朝網(wǎng)，目前擁有兩大產(chǎn)品序列，一邊是基于e平臺(tái)3.0的純電海洋生物系列，另一邊是搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的軍艦系列，最主要的特點(diǎn)就是針對(duì)年輕人。

海豚作為這個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)下的首款車型，你能從它身上感受到比亞迪對(duì)年輕人釋放的愛意。

比如設(shè)計(jì)，海豚采用了海洋美學(xué)設(shè)計(jì)語言，整體設(shè)計(jì)具有豐富的海洋元素，圓潤(rùn)的車身像海豚一樣憨態(tài)可掬，內(nèi)飾空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)也呼應(yīng)上了海豚遨游時(shí)掀起的海浪，活力滿滿同時(shí)充滿了個(gè)性。

為了滿足年輕人對(duì)色彩的偏好，海豚還為自由版、時(shí)尚版增加了“沖浪藍(lán)”“噗噗粉”“貝貝灰”“芝士黃”純色配色，同時(shí)提供豐富的個(gè)性化配色服務(wù)。

就連海洋網(wǎng)的線下店面，都搭配著海洋系主題進(jìn)行了重新的裝潢。整體色系以淺灰+海洋藍(lán)為主，同時(shí)點(diǎn)綴一些清新的粉綠色，讓整個(gè)環(huán)境看起來更加輕松，用戶身處其中也能更加身心愉悅。

同時(shí)，為了進(jìn)一步拓展銷售觸點(diǎn)，海洋網(wǎng)在基于傳統(tǒng)4S店的基礎(chǔ)上，新增了商超店和城市展廳，同時(shí)全面開啟線上銷售模式，讓購車體驗(yàn)從過去的“人找車”，逐步向“車找人”的模式轉(zhuǎn)變，用戶也可以通過線上下單，線上、線下同步體驗(yàn)的方式，讓買車過程像網(wǎng)購一樣輕松。

而且對(duì)比有些品牌只在商超里擺設(shè)展車作為“實(shí)體廣告牌”，用戶想要試駕或訂車還要前往4S店的做法，海洋網(wǎng)的商超店也有可以試駕的車輛，有完整的銷售體系，精簡(jiǎn)流程，讓用戶購車更隨心。

以上種種，都讓用戶對(duì)海豚及海洋網(wǎng)系列產(chǎn)品有了更厚的濾鏡。

結(jié)語

可以說，海豚能夠以如此迅猛的速度擊潰8-13萬級(jí)燃油市場(chǎng)，既是比亞迪20多年深耕技術(shù)、厚積薄發(fā)的結(jié)果，也是比亞迪品牌自身不斷創(chuàng)新、尋求突破的結(jié)果。

據(jù)了解，目前海洋網(wǎng)已經(jīng)推出了海豚、海豹、驅(qū)逐艦05等產(chǎn)品，其中不僅海豚連續(xù)5個(gè)月銷量過兩萬，成為A0級(jí)轎車市場(chǎng)銷冠，比亞迪海豹也在11月創(chuàng)下銷量新高，上市僅5月,已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量破萬，并躍升新能源汽車轎車銷量榜單Top5。

無論是作為比亞迪e平臺(tái)3.0的首款車型，還是海洋生物車系的首款車型，海豚都已經(jīng)贏得了“開門紅”。而隨著后續(xù)更多車型的推出，海洋網(wǎng)將全面覆蓋細(xì)分市場(chǎng)，助力比亞迪在新能源市場(chǎng)開疆拓土。

海豚還承載著比亞迪奔赴星辰大海、逐鹿全球的野心與夢(mèng)想，去海外市場(chǎng)展現(xiàn)中國品牌的魅力。

今年7月，海豚作為“先鋒隊(duì)員”，以DOLPHIN身份登陸包括日本在內(nèi)的亞洲地區(qū)市場(chǎng)；12月初，海豚亮相哥倫比亞時(shí)裝周，為打入南美市場(chǎng)做準(zhǔn)備。據(jù)了解，后續(xù)海豚還將陸續(xù)進(jìn)軍大洋洲和歐洲市場(chǎng)。

比亞迪的世界版圖，正徐徐展開。

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