氣氛異常濃烈的跨年，既體現(xiàn)了人們希望跟2022年“說再見”的迫切心情，更承載了人們對于剛剛到來的2023年的期許和憧憬。畢竟，過去一年乃至三年有多難，大家對于2023年能夠快速回歸正常生活狀態(tài)的心情就有多迫切。

對于汽車行業(yè)而言，盡管各家車企對于2023年的市場前景預(yù)期不盡相同，但普遍認同的是，傳統(tǒng)燃油車的份額肯定會繼續(xù)萎縮，新能源車市場的增速雖然會有所下降，但總量和滲透率都會繼續(xù)增長。同時，“內(nèi)卷”也會更加嚴(yán)重，智能座艙和自動駕駛輔助的迭代水平依然是市場優(yōu)勝劣汰的主要標(biāo)準(zhǔn)。

“2023年智能駕駛下半場的競爭將進入加速期，高階智能駕駛產(chǎn)品商業(yè)應(yīng)用將迎來大規(guī)模落地?！?/strong>在1月5日舉辦的第七屆毫末AI DAY上，毫末智行董事長張凱對2023年自動駕駛行業(yè)發(fā)展做出了十大預(yù)測。

他認為，在行業(yè)層面，2023年自動駕駛將全面進入3.0時代，高級別智能駕駛將成為中端車型標(biāo)配，全新一代芯片、傳感器進入市場，自動駕駛生態(tài)呈現(xiàn)更豐富多樣性。在技術(shù)層面，大模型在數(shù)據(jù)合成，知識提取等方面的能力將助力自動駕駛迭代速度實現(xiàn)量級提升；智能駕駛系統(tǒng)比拼將由功能競爭轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄇ谛矢偁帲怀阒行臅蔀樽詣玉{駛企業(yè)的入門配置。在產(chǎn)品層面，城市導(dǎo)航輔助駕駛進入重感知階段，大規(guī)模量產(chǎn)交付大幕拉開，智能駕駛的用戶體驗將從嘗鮮轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩粢蕾嚨取?/p>

當(dāng)天，毫末發(fā)布智算中心雪湖·綠洲（MANA OASIS），這也是中國自動駕駛行業(yè)最大的智算中心，每秒浮點運算達到67億億次。在其加持下，毫末MANA五?模型全新亮相升級，車端感知架構(gòu)實現(xiàn)跨代升級，繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)，沖刺進入自動駕駛3.0時代。

何為自動駕駛的3.0時代呢？在張凱看來，“3.0時代”最典型的特征就是要依據(jù)用戶真實使用場景中的數(shù)據(jù)，來驅(qū)動自動駕駛的迭代，以保證迭代的精準(zhǔn)性，持續(xù)激發(fā)車輛智能駕駛系統(tǒng)的顧客價值，從而進入“產(chǎn)品越好用、用戶越愛用”這樣精準(zhǔn)迭代的正向循環(huán)。

在他看來，1.0時代主要是依靠硬件，靠毫米波雷達和攝像頭以及車輛本身的線控能力來實現(xiàn)一些單車道自主巡航等功能，也叫硬件驅(qū)動時代；2.0時代在不增加硬件的情況下，依靠軟件加強了車輛的橫向控制，這時車輛的橫向控制和縱向控制還是解耦的，可以實現(xiàn)類似自主變道，主動躲閃等功能，又叫它軟件驅(qū)動時代。

毫末智行董事長張凱

“從全球來看，以數(shù)據(jù)驅(qū)動為標(biāo)志，特斯拉領(lǐng)跑全球率先進入自動駕駛3.0時代。在中國，以毫末智行等漸進式自動駕駛企業(yè)為代表，正在通過規(guī)模量產(chǎn)和高階輔助駕駛場景落地，實現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)，推動自動駕駛技術(shù)快速走向成熟。我們認為2023年，自動駕駛將全面進入3.0時代。”張凱如是說。

如果說，燃油車時代比拼的是發(fā)動機、變速箱和底盤“三大件”，那么，電動車時代則是比拼軟硬件的迭代速度。作為自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商，毫末智行發(fā)展背后所蘊含的行業(yè)趨勢，正是智能化和電動化進一步突破的基石，也讓站穩(wěn)“半壁江山”的中國品牌有了繼續(xù)“大殺四方”的底氣。

從這個意義上說，毫末在開年之際舉辦的AI DAY，給依然疑云密布的汽車行業(yè)注入了“強心劑”。

MANA OASIS發(fā)布對毫末意味著什么？

我在3個多月前，也就是第六屆HAOMO AI DAY時，曾寫過一篇《對話毫末張凱：1000多個日夜舍命狂奔背后的智能駕駛風(fēng)云錄》的文章，里面對于毫末的成長歷程，有過比較清晰的梳理，感興趣的朋友們可以點擊標(biāo)題直接閱讀。

而我也是在那時候，才深刻地意識到，哪怕是在自動駕駛技術(shù)方面，中國企業(yè)也已經(jīng)超越了啟動更早的歐洲和日本車企。其原因在于，德國人并不認為AI技術(shù)可以在乘用車上落地，投入有限。而成立僅僅三年的毫末，走的是“重感知”的路線，不僅不受高精地圖審核等外界因素的影響，而且其采用的又是激光雷達+攝像頭+毫米波雷達+超聲波雷達高效協(xié)同的超強感知模組，實現(xiàn)視覺體系與感知體系雙重保障，既保障迭代速度，又足夠安全。

此次MANA OASIS的發(fā)布，讓毫末擁有了更加強大的超級計算能力。眾所周知，數(shù)據(jù)驅(qū)動是自動駕駛發(fā)展的方向與趨勢，海量的產(chǎn)品數(shù)據(jù)、超大規(guī)模的數(shù)據(jù)訓(xùn)練、大模型的應(yīng)用等，都對算力提出了更龐大的需求。基于火山引擎豐富的大數(shù)據(jù)積累和底層技術(shù)，MANA OASIS實現(xiàn)的計算、存儲和通訊能力，讓數(shù)據(jù)更快速轉(zhuǎn)化成知識。

在MANA OASIS的加持下，毫末MANA五大模型全新亮相升級，助力毫末自動駕駛高速發(fā)展：其中，視覺自監(jiān)督大模型，讓毫末在中國首個實現(xiàn) 4D clip 的自動標(biāo)注；多模態(tài)互監(jiān)督大模型，則可以完成通用障礙物的識別；3D 重建大模型助力毫末做數(shù)據(jù)生成，用更低成本解決數(shù)據(jù)分布問題，提升感知效果；動態(tài)環(huán)境大模型則進一步使用重感知技術(shù)，降低對高精地圖依賴；人駕自監(jiān)督認知大模型讓毫末的駕駛策略更加擬人化，安全和順暢。

正如毫末智行CEO顧維灝所說：“MANA 五大模型全面提升了毫末感知和認知層面系統(tǒng)化的底層技術(shù)能力。在五大模型助力下，MANA 最新的車端感知架構(gòu)，從過去分散的多個下游任務(wù)集成到了一起，形成一個更加端到端的架構(gòu)，包括通用障礙物識別、局部路網(wǎng)、行為預(yù)測等任務(wù)，毫末車端感知架構(gòu)實現(xiàn)了跨代升級。”

也就是說，經(jīng)過堅持不懈的技術(shù)攻堅，MANA OASIS是毫末技術(shù)突破的階段性成果，它讓毫末自動駕駛輔助系統(tǒng)的感知能力更加強大，而這正是決勝未來自動駕駛的關(guān)鍵。

毫末打響2023年的“四大戰(zhàn)役”

如果說，通過過去3年的努力，毫末完成了0-1的跨越；那么，接下來1-100的發(fā)展規(guī)劃和節(jié)奏，則是決定企業(yè)能走多遠的關(guān)鍵。

“過去3年是毫末穿越創(chuàng)業(yè)生死線的關(guān)鍵期，但3年只是創(chuàng)業(yè)漫長旅程的開端?！?/strong>張凱在《春歸有期，AI 照亮未來》的主題演講中，回顧了毫末2022年發(fā)展成果，并公布了2023年發(fā)展規(guī)劃。他表示，2022年毫末持續(xù)穩(wěn)居中國量產(chǎn)自動駕駛第一名，三代 HPilot 產(chǎn)品搭載至魏牌、坦克、歐拉、長城炮等近 20 款車型，輔助駕駛用戶行駛里程突破2500萬公里；毫末城市NOH也是中國第一個可大規(guī)模量產(chǎn)的城市導(dǎo)航輔助駕駛產(chǎn)品，目前軟件封版達到交付狀態(tài)。另外，小魔駝配送訂單量突破13萬單，商業(yè)化進程正全面提速。

他表示，預(yù)計到2024年上半年，毫末將完成 HPilot 落地中國100個城市的計劃，實現(xiàn)點點互達。到2025年，更大規(guī)模全場景的NOH將更快落地，全面邁入全無人駕駛時代。

這是一個非常清晰且目標(biāo)明確的3年規(guī)劃。要想實現(xiàn)這個目標(biāo)，毫末決定打響“2023年四大戰(zhàn)役”。其中最重頭的是“智能駕駛裝機量王者之戰(zhàn)”，毫末將完成多平臺、數(shù)十款車型、數(shù)十個項目的異步并行開發(fā)，通過智能駕駛流程化開發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)化交付，進一步推進未來搭載毫末輔助駕駛產(chǎn)品的乘用車達百萬量級的目標(biāo)。第二是“MANA大模型巔峰之戰(zhàn)”，毫末將在智算中心助推下，將大模型的應(yīng)用落地進行到底；第三是“城市NOH百城大戰(zhàn)”，毫末城市 NOH 將有序落地到國內(nèi) 100 個城市，引領(lǐng)城市導(dǎo)航輔助駕駛的大規(guī)模量產(chǎn)落地；最后是“末端物流自動配送商業(yè)之戰(zhàn)”，毫末將繼續(xù)堅持 5S 合作服務(wù)模式，助力合作伙伴快速實現(xiàn)產(chǎn)品和解決方案落地，加速無人配送行業(yè)應(yīng)用進程。

“毫末始終認為，偉大的機遇要靠內(nèi)在的實力去把握，在激烈市場競爭中取勝的關(guān)鍵，仍然是掌握核心技術(shù)。未來，技術(shù)研發(fā)仍將是毫末投入的重中之重。”張凱如是說。

眾所周知，雖然智能化是決勝未來的關(guān)鍵，但相比同質(zhì)化越來越嚴(yán)重的智能座艙，智能駕駛難度更大，對于駕駛體驗的提升效果也更明顯。

目前，除了特斯拉外，華為HI、小鵬汽車的技術(shù)也相對靠前，但他們采用的“重地圖、輕感知”的技術(shù)路線，一是受到高精地圖審批時間的限制，二是在每個城市的推廣速度會比較慢。而堅持“重感知”的毫末，則可以快速大規(guī)模量產(chǎn)落地，贏得時間差。

當(dāng)下，產(chǎn)品之間半年就有一個代際差，毫末2023年的“四大戰(zhàn)役”一旦取得成功，不僅將鞏固自己“量產(chǎn)自動駕駛第一名”的市場地位，而且也將成為中國第一個進入自動駕駛3.0時代的公司，并助力合作伙伴贏得更大的市場空間。

張凱也在AI DAY上發(fā)布了毫末全新的品牌愿景——讓機器智能移動，給生活更多美好。他表示：“隨著自動駕駛技術(shù)逐步走向成熟，會有越來越多的機器終端具備智能移動的能力，這將極大改善人們的生產(chǎn)、生活和交互方式，讓人們能夠享受安全、高效、便捷的出行及物流體驗。我們相信，為整個社會創(chuàng)造美好價值，才是我們不懈奮斗的初心所在。毫末將以更加開放的心態(tài)和行動，擁抱未來，踐行我們的使命和愿景。”

結(jié)語

千里智行，始于毫末。從毫末的命名就不難看出，這是一家既低調(diào)又有著宏偉目標(biāo)的企業(yè)。而且經(jīng)過過去3年的發(fā)展，如今已經(jīng)初具規(guī)模、不容小覷——一幫對的人，在對的時間，闖對了方向，還趕上了風(fēng)口，可以說占盡“天時、地利、人和”。

更重要的是，這群人舍命狂奔的干勁兒。一個細節(jié)是，盡管很多科技公司都有自己的科技日，比如特斯拉也有AI DAY，小鵬汽車也有科技日，但這些企業(yè)都是一年一次，而毫末的AI DAY卻以季度為單位，一年舉辦四次，這意味著，每季度都需要有值得發(fā)布的業(yè)績和技術(shù)突破。而要想達成這樣的成果，就必須每時每刻都不能懈怠。

沒有退路，方見出路。這是毫末的啟示，更是中國汽車智能化的縮影。正如張凱所說：“2022年，對于我們每一個人來說，可能已經(jīng)是無比艱難的一年。但我們判斷，在接下來的一年，會有更多、更嚴(yán)峻考驗在等著我們。我們將用無比的信心和勇氣，來迎接2023年新的挑戰(zhàn)?！?/p>