4月1日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）在北京召開(kāi)。

昨日，華為內(nèi)部發(fā)文重申不造車(chē)引發(fā)各界廣泛關(guān)注，今日（4月1日），華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東在“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇2023”上公開(kāi)回應(yīng)“造車(chē)”禁令，并詳細(xì)闡述了華為進(jìn)入智能汽車(chē)領(lǐng)域的初衷、現(xiàn)狀及愿景等。

余承東表示，華為推“HUAWEI 問(wèn)界”本質(zhì)是想打造生態(tài)品牌，與車(chē)企共同打造系列化車(chē)型，因?yàn)楝F(xiàn)在是與賽力斯合作推出問(wèn)界，后續(xù)還會(huì)跟奇瑞、北汽、江淮等更多車(chē)企推出這一模式車(chē)型。這樣的話(huà)，如果每個(gè)采用不同的品牌，沒(méi)有任何品牌共同元素，華為在營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、零售等方面的投入會(huì)非常大，相關(guān)工作也會(huì)變得很復(fù)雜。

華為汽車(chē)業(yè)務(wù)每年投入約百億

余承東說(shuō)，今天，汽車(chē)進(jìn)入電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代，華為用“軟件定義功能”，用“算力來(lái)驅(qū)動(dòng)馬力”，用“比特來(lái)管理瓦特”，希望用華為在ICT領(lǐng)域積累的三十幾年技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)賦能汽車(chē)行業(yè)。

他介紹，華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域每年投入差不多百億元，目前直接研發(fā)人員超7000人，其中智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛領(lǐng)域華為投入最大。

昨日，華為2022年年報(bào)首次披露，華為智能汽車(chē)解決方案BU2022年實(shí)現(xiàn)收入21億元。

余承東說(shuō)，最開(kāi)始華為進(jìn)軍智能汽車(chē)領(lǐng)域是想成為類(lèi)似傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的博世或大陸，即零部件供應(yīng)商，但今天這個(gè)時(shí)代，好像這個(gè)條件不太成立。

因?yàn)槿A為做的不是像博世和大陸那種剎車(chē)、轉(zhuǎn)向等自動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化部件，華為做的是軟件、算法、云、芯片這些軟的東西，這種智能化增量的東西，很難像標(biāo)準(zhǔn)化的部件一樣大規(guī)模地去賣(mài)，它需要跟車(chē)廠深度地卷入，不斷迭代升級(jí)，所以華為推出了Huawei Inside（HI）解決方案模式。

“采用HI模式，有三個(gè)廠商（長(zhǎng)安、北汽、廣汽）跟我們進(jìn)行合作，現(xiàn)在基本上只剩一個(gè)了，只剩長(zhǎng)安的阿維塔了。”余承東說(shuō)，華為還有一個(gè)與車(chē)企合作的智選車(chē)模式，這個(gè)模式是把華為十幾年To C轉(zhuǎn)型積累的用戶(hù)體驗(yàn)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、品牌營(yíng)銷(xiāo)、渠道零售，用華為整套To C的能力，一起幫助車(chē)企把車(chē)做得有競(jìng)爭(zhēng)力、讓消費(fèi)者喜愛(ài)。

本質(zhì)是想打造生態(tài)品牌

不過(guò)，在余承東看來(lái)，在當(dāng)下華為仍被制裁等大環(huán)境下，華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)閉環(huán)仍面臨較多挑戰(zhàn)。

首先，合作伙伴方面，余承東說(shuō)：“國(guó)內(nèi)合作伙伴中，新勢(shì)力不太可能在智能化上選擇華為，因?yàn)樗麄冇兴麄冏约旱淖非?，為了市值、控制點(diǎn)，不會(huì)選擇華為；而國(guó)際的巨頭們，因?yàn)橹撇玫脑蛞膊粫?huì)選擇華為，傳統(tǒng)的車(chē)企如果怕失去靈魂的也不會(huì)選擇?！?/p>

“所以這就面臨很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)橥度脒@么巨大，如果沒(méi)有很好地讓大量使用華為自動(dòng)化解決方案的車(chē)，進(jìn)行大量的銷(xiāo)售，就不能商業(yè)變現(xiàn)，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)?！庇喑袞|說(shuō)。

其次，余承東認(rèn)為，智選車(chē)模式下，并非華為提供了最好的技術(shù)就能夠保證車(chē)賣(mài)得好，還需要輸出華為多年來(lái)積累的To C能力幫助車(chē)企賣(mài)好車(chē)，這就需要有商業(yè)化的成功產(chǎn)品，來(lái)幫助華為實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。但涉及幫助車(chē)企賣(mài)好車(chē)，便會(huì)涉及到華為幫助車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)的問(wèn)題。

“今年華為合作的汽車(chē)正在升級(jí)高階自動(dòng)駕駛，也有很多車(chē)廠會(huì)跟華為來(lái)一起做汽車(chē)銷(xiāo)售，現(xiàn)在是賽力斯，馬上還有奇瑞、北汽、江淮也會(huì)生產(chǎn)搭載華為整套解決方案的車(chē)出來(lái)，如果這些品牌的車(chē)都開(kāi)始銷(xiāo)售并采用不同的品牌，華為去做營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、零售的話(huà)，就很復(fù)雜，投入成本很高，因此，希望能采用一個(gè)共同的元素和共同的品牌來(lái)使用，比如以‘華為問(wèn)界’這種方式來(lái)做，問(wèn)界作為跨界合作的品牌，所以我們?cè)谒懊婕恿恕瓾UAWEI’?！庇喑袞|說(shuō)。

“但我們加上去以后，公司領(lǐng)導(dǎo)有不同的意見(jiàn)，就出了一個(gè)文件，把‘華為’給取消掉了，實(shí)際上本質(zhì)沒(méi)有改變，我們本質(zhì)上是想做‘HUAWEI 問(wèn)界’的生態(tài)品牌，共同打造系列化車(chē)型?！庇喑袞|表示。

余承東強(qiáng)調(diào)，與華為合作做智選模式的車(chē)企也不沖突，“有的做SUV，有的做轎車(chē)，有的做MPV，有的做B+級(jí)的車(chē)，有的做C級(jí)車(chē)，有的做D級(jí)車(chē)。每個(gè)車(chē)廠做的產(chǎn)品是不重疊的，希望能夠組合起來(lái)，成為一個(gè)車(chē)系里邊一個(gè)完整的解決方案。我們把車(chē)廠的產(chǎn)能、資源都充分利用起來(lái)，不會(huì)重復(fù)浪費(fèi)資源，共同發(fā)揮作用”。

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