繼SUV嵐圖FREE、MPV夢想家之后，嵐圖汽車于去年年底，又發(fā)布了旗下首款中大型純電轎車-追光，三個品類三箭齊發(fā)，嵐圖汽車繼續(xù)不遺余力地擘畫著東風集團在新能源時代沖高的藍圖。

與嵐圖FREE、夢想家相同，追光延續(xù)了嵐圖汽車“天地鯤鵬”的中式設計哲學。心有猛虎，細嗅薔薇，剛柔并濟，專注細節(jié)的產品調性依舊可以在追光身上隨處可見。

不同的是，此次追光取消了像極了瑪莎拉蒂般的直瀑式前格柵，而是采用了封閉式前臉。

也正因此，令追光相比嵐圖FREE和夢想家少了些“上馬定乾坤”的威武和霸氣，卻多了絲“提筆安天下”的內秀和穩(wěn)重。

在觀感上很難再度捕捉到嵐圖FREE與夢想家曾釋放出的視覺沖擊力，取而代之的是一種溫婉與內斂，更像是一個帶著眼鏡漫談風花雪月的知識分子。

這樣的設計固然更加契合了嵐圖汽車的品牌調性，或許也更符合大都屬于高知群體的嵐圖汽車車主的審美。

但遺憾的是，追光卻失去了所在的32.29-43.29萬元這一價格區(qū)間應有的標志性設計特點，乍一看有些與小鵬P5、零跑C01等更廉價的車型相似。

不過從側面看，追光的溜背式流線造型再加上超5米的車長，整3米的軸距，還是又拉回了些這個價位應有的磅礴氣勢。

在尾部，追光全系標配電動升降尾翼，雖然與前臉搭配有些知識分子舞大刀的錯愕感，但畢竟沒虧了追光“超跑駕控”的名頭，也為其3.8S的零百加速有一分光發(fā)一份熱。

作為一款中大型轎車，追光車內空間感受還是很意料之中的舒適寬敞。

前排有像墨鏡一樣的遮陽板，后排配備寬大的老板座以及扶手中控屏，還有整體的氛圍燈設計都會讓用戶感到一定的豪華質感和追光在細節(jié)處的用心。

總的來說，追光有其自成一派的設計風格，沒有陷入與蔚來、極氪、理想等同價位競品的同質化競爭中。

然而在智能化上，雖然追光擁有一個1.4m的超大三聯(lián)屏，視覺上有一定的沖擊力，但中控的UI界面設計卻略顯呆板與古舊，遠不及蔚小理等新勢力的更加人性化和新潮。

前幾天，《電動勢》記 者體驗了追光的智能系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)觸摸屏以及語音識別功能的反應明顯有很強的遲滯感，使用起來并不方便。

總的來說，在產品力上相對競品追光并沒有什么太過絕對的優(yōu)勢，但相對整個行業(yè)來說，追光也可稱得上是 “第一個吃螃蟹的”。

追光是“全球首款半固態(tài)電池電動車”。我們目前常聽到的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都是液態(tài)電池，而半固態(tài)電池相比于液態(tài)電池則擁有相對更高的能量密度、安全系數(shù)以及更低的成本等優(yōu)勢。

當然，由于是全球首款，半固態(tài)電池的使用效果畢竟還有待驗證，這也使得追光在使用可靠性即令人期待又難免心有憂慮。

整體來看，追光在32.29-43.29萬元這個價格區(qū)間中有一定的優(yōu)勢，但的確缺乏一些令人眼前一亮的特色。

根據相關調查，目前購買嵐圖汽車的用戶有81%轉化自豪華燃油車品牌，又有61%來自于BBA的增換購。

相信追光的設計感、速度感以及尊貴感能夠對這一用戶群體保持一定的吸引力，但很明顯，這些特點并不足以與BBA等豪華燃油品牌形成區(qū)隔。

在《電動勢》記 者看來，嵐圖針對高端純電市場用戶的打法還是處在了過去東風汽車打法的影子里，過于把精力放在了產品上，而忽視了配套品牌價值、服務體系的完善與輸出。

追光能給的東西，蔚來、理想與BBA都能給到，甚至更好。追光憑什么在市場中與它們較個高低。

理想汽車董事長李想曾說：“2023到2025年是極為殘酷的淘汰賽”。

的確，由特斯拉與東風引起兩波降價潮已經為這場慘烈的淘汰賽拉開了序幕，追光在這一時期上市所面對的壓力之大可想而知。

同時，嵐圖汽車對追光的寄望之大也可想而知，畢竟嵐圖汽車的日子正逐漸失去了光。

嵐圖汽車發(fā)展到現(xiàn)在，已經近5年的時間，無論是整體的高端品牌定位，還是嵐圖FREE與夢想家的銷量，都未成氣候。

2022年，嵐圖汽車全年銷量只有19409輛，僅完成了年度目標的62.6%。進入2023年之后，盡管大環(huán)境有所改善，但嵐圖汽車的日子并沒有因此而好過起來。

在1-2月份，嵐圖FREE和夢想家各自總共不過千余輛的銷量。在這場淘汰賽中，嵐圖汽車堪堪廢命。

也許當前的現(xiàn)狀從嵐圖品牌誕生之時起便已經注定。

由于脫胎于傳統(tǒng)國企，管理層也幾乎都來自于東風體系，一板一眼，嚴肅有余而活潑不足，簡直就是嵐圖汽車骨子里流淌的血液，也使得嵐圖汽車與這個互聯(lián)網企業(yè)造車火熱的時代格格不入。

在李想、李斌等人爭當網紅CEO使品牌影響力以指數(shù)級增長時，2018年就成立，卻到2020年才正式發(fā)布品牌的嵐圖汽車或許還在疲于大國企冗長的決策鏈條之中。

等到塵埃落定，體制的束縛、固有觀念的難以擺脫又使嵐圖汽車終究不能放開手腳，難以像一個真正的新勢力一樣在市場上創(chuàng)出天下。

且看上汽智己、北汽極狐等傳統(tǒng)國企推出的高端子品牌，哪個日子不是過得日夜煎熬。

更何況，用本就低端的母品牌去支撐高端子品牌本就是一件難以為繼的事情。既已經是“寒門”，怎可能生個孩子說是“貴子”就是“貴子”。

“寒門貴子”需要經過市場的淬煉，需要一步步向上爬，廣汽埃安的大賣就是一個很好的例子。

如今不只是嵐圖的藍圖開始模糊了，由于燃油板塊的低迷，整個東風汽車的東風也有止息之意。

去年8月份，東風汽車還曾推出了定位豪華的純電越野品牌猛士，預計今年將正式投放于市場。不過猛士看起來并不猛，遵循老東風的營銷傳播路數(shù)，未能在市場上激起任何漣漪，未來堪憂。

猛士的推出，意味著嵐圖汽車不再是，也不可能是東風汽車向上轉型的獨苗。嵐圖所能獲取的東風的資源只會隨著猛士的發(fā)展而逐漸減少。東風汽車甚至表示：“只要有利于嵐圖的發(fā)展，未來可以不控股”。

自生自滅或將是嵐圖汽車要面臨的未來之一。

據悉，追光將于四月份正式開售，如若接下來追光仍舊暗淡，嵐圖汽車的未來恐怕就真的沒有光了。

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