這個假期，汽車行業(yè)最炸裂的新聞，恐怕非每天刷新大定數(shù)據(jù)的問界新M7莫屬。

自9月12日正式上市后，問界先是發(fā)布了新M7“兩周大定超2萬”的海報。一般而言，上市第一周（很多時候就是48小時內(nèi)）是訂單的集中爆發(fā)期，之后就逐漸趨于平淡，用戶也會被別的新產(chǎn)品吸引關(guān)注度和注意力。然而，問界新M7刷新了汽車行業(yè)的這一行規(guī)，在上市兩周后還持續(xù)發(fā)力——截至9月30日，問界新M7累計大定達(dá)3萬臺；10月5日的單日大定數(shù)量達(dá)到3500輛；10月6日再次創(chuàng)下“歷史新高”，單日大定數(shù)量達(dá)到7000輛，累計大定超過5萬臺。

這樣的增長曲線和熱度的持續(xù)性，在別的品牌和新車上確實很少見，可以說是“現(xiàn)象級”的事件。

問界為什么突然又行了？有人說，是華為品牌的賦能。但事實上，在過去的半年時間里，問界銷量慘不忍睹，今年上半年的銷量僅為27541輛，月均銷量不足5000輛。也就是說，華為品牌的“金字招牌”并非萬能的。

但問界新M7上市的時機非常討巧。8月29日，華為在沒有開發(fā)布會的情況下突然開售最新手機mate 60 pro，引發(fā)極大的關(guān)注度，關(guān)于這款手機究竟是4G還是5G，采用什么芯片等，各種測評結(jié)果都讓愛國人士熱血沸騰，“遙遙領(lǐng)先”已經(jīng)成為備受追捧的網(wǎng)絡(luò)熱詞。

在華為熱度居高不下的時候，問界新M7宣布上市，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東表示，AITO問界新M7大五座版作為升級打造的全新車型，整體升級投入超過5億元，新車搭載了華為鴻蒙智能座艙3.0及華為高階智能駕駛2.0。

除了這兩個“硬實力”的提升外，問界新M7在內(nèi)飾的質(zhì)感、座椅的舒適性等方面，也根據(jù)用戶的意見和建議進行了針對性的改進和提升。

當(dāng)然，更重要的是價格一步到位，問界新M7的起售價僅為24.98萬元，新M7 Max五座智駕版的價格也拉低至30.98萬元。這個價格，不僅與問界M7上市時的價格大幅降低7萬元，與特斯拉Model Y和理想L7等競品相比，性價比也非常突出。

據(jù)車fans創(chuàng)始人孫少軍統(tǒng)計，問界新M7上市至今均店定單80+，進店量上漲5倍，看手機客戶直接帶動問界新M7，銷售通班接待，試駕車基本排隊。其中，客戶對比最多的車型依然是理想L7和L8，與之前不同的是，從之前客戶流向理想，到現(xiàn)在理想客戶開始回流問界M7，最主要的因素就是智駕和性價比，以及整體宣傳破圈等。

而其中，華為高階智能駕駛2.0功不可沒。這段時間，網(wǎng)上有一些問界AEB極限剎停的視頻被瘋轉(zhuǎn)，很多人發(fā)現(xiàn)，智駕帶來的絕不僅僅是便利性和舒適性，更是安全性，是關(guān)鍵時候能救命。

這一點對用戶有著極大的吸引力。

“起死回生，真不容易！”10月6日晚，余承東在朋友圈寫道：“兩天就超過1萬臺，創(chuàng)造奇跡了。祝賀智選車團隊，加緊高質(zhì)量海量交付啊?！?/p>

這確實是個奇跡。從月銷5000臺左右，到單日大定7000臺，這么大的轉(zhuǎn)折幾乎沒有過渡，一氣呵成。在各大論壇里，關(guān)于問界新M7的討論非常多。盡管也有人質(zhì)疑，新M7還未交付，老款口碑又不好，為什么會有這么多人盲訂新M7？一些用戶也現(xiàn)身說法，同樣是30萬左右的預(yù)算，問界新M7各方面的產(chǎn)品實力都吊打理想L7，所以就無腦下定。

這也給一直身處汽車行業(yè)的我們一些啟示——

首先，產(chǎn)品好不好，用戶說了算。現(xiàn)在所有車企都在談“用戶思維”，但真正能把“用戶思維”落地到研發(fā)端的并不多，工程師“想當(dāng)然”的產(chǎn)品依然很多，這些產(chǎn)品給營銷團隊帶來了極大的困擾和“背鍋”。

反觀問界，用戶說問界M7的后排座椅不夠舒服，在改款的時候就把座椅加長、坐墊做得更軟，讓靠背角度可以調(diào)節(jié)；用戶說喜歡大屏幕，問界新M7直接在前排座椅靠背上提供了HUAWEI MagLink魔吸車載接口，可以將華為平板和車機系統(tǒng)實現(xiàn)無縫連接，相當(dāng)于在后排多了兩塊大屏幕，實現(xiàn)了“平板自由”。這就是“用戶思維”最好的體現(xiàn)。

正如余承東此前所說，銷量只是某一發(fā)展階段的結(jié)果，背后反映的其實是和用戶之間的關(guān)系。因經(jīng)驗不足和閱歷不夠，問界走了一些彎路，這時候更需發(fā)揮自身優(yōu)勢，要有定力，堅持做極致的產(chǎn)品。

其次，技術(shù)才是第一生產(chǎn)力。所有想要扎根汽車這條賽道的企業(yè)，都要認(rèn)真思考下，自己的核心競爭力是什么。表面的熱鬧、一時的銷量領(lǐng)先都說明不了什么，最終車企之間比拼的還是核心競爭力。

第三，產(chǎn)品賣得好不好，營銷助力少不了。作為根植互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)，問界新M7的熱度一直非常高，雖然還未開始交付，但網(wǎng)上各種關(guān)于智駕“遙遙領(lǐng)先”的視頻讓人看了就很上頭，一個字——買。

第四，之前大家都跟風(fēng)，認(rèn)為大6/7座才是市場的主流選擇。但事實上，大五座也有非常大的市場潛力。最近，除了問界新M7爆紅外，還有兩款差不多時間上市的新車也異軍突起——領(lǐng)克08和小鵬新G9。

據(jù)透露，領(lǐng)克08在上市十天大定訂單就已破萬的基礎(chǔ)上，目前的日均大定訂單超過400臺；而小鵬新G9在上市15天后，也實現(xiàn)了大定訂單破1.5萬臺的好成績。

這三款車型，可以稱得上大五座SUV市場新的“三劍客”，必將對原有的市場格局將形成極大的沖擊。而隨著這三款車型的熱銷，問界、領(lǐng)克和小鵬這三個在過去半年多時間里經(jīng)受挑戰(zhàn)的品牌，也再次回到主流視野中。

難怪不少網(wǎng)友笑言：“現(xiàn)在壓力給到李想了。”

這就是汽車市場“迷人”的地方。接下來，且看誰能將這種強勁的勢能持續(xù)下去，轉(zhuǎn)化為車主口碑，為下一款車型的繼續(xù)熱銷積攢更大的勢能。

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