據(jù)業(yè)內(nèi)專家稱，福特汽車公司、通用汽車公司和克萊斯勒母公司斯特蘭蒂斯公司最終與工會達(dá)成的協(xié)議，將在很大程度上決定其電動汽車的未來。

01

UAW罷工，只是分到更多的工資嗎？

隨著UAW 罷工進(jìn)入第三周，底特律三強(qiáng)所擔(dān)心的不僅僅是工廠倒閉帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失。對于依賴于這些汽車制造商和電動汽車發(fā)展的各州來說，擔(dān)憂同樣深重。

UAW 希望加薪并提高福利，以反映他們近年來幫助汽車制造商賺取的創(chuàng)紀(jì)錄利潤。底特律三大汽車公司希望與UAW達(dá)成的協(xié)議不會使他們受制于勞動力成本，從而削弱他們與電動汽車制造商特斯拉（Tesla）和快速崛起的電動汽車初創(chuàng)公司（ 如 Rivian，Lucid等）的競爭力。

隨著罷工范圍擴(kuò)大，雙方繼續(xù)爭吵不休。

韋德布什證券公司董事總經(jīng)理艾夫斯周三在給客戶的一份研究報告中說：“對于底特律和汽車行業(yè)的未來來說，這是一個決定性的時期，因為我們堅信，如果通用汽車、福特、斯泰蘭蒂斯接受了任何接近于談判桌上的交易，那么美國汽車行業(yè)的未來將非常暗淡?！?/span>

提高工資、結(jié)束層級和恢復(fù)生活成本福利是引發(fā)罷工的癥結(jié)所在，但總體利害關(guān)系要大得多。錯誤的協(xié)議可能會導(dǎo)致汽車制造商倒閉，而汽車業(yè)的衰落也會導(dǎo)致 “ 鐵銹地帶 ”的衰落。這就是為什么密歇根州和伊利諾伊州（其中一些州為新建電動汽車電池廠支付了巨額首付款） 也在關(guān)注罷工的進(jìn)展，并將其經(jīng)濟(jì)前景放在首位。

在最終協(xié)議獲得批準(zhǔn)之前，談判將繼續(xù)進(jìn)行。

UAW 主席肖恩·費恩（Shawn Fain）要求在為期四年的合同中將工資提高 40% 以上，這與飛行員與美國主要航空公司的談判結(jié)果基本一致。他以數(shù)十億美元的利潤和 CE0 的高薪為由，試圖收回工會在該行業(yè)破產(chǎn)時期做出的讓步。

費恩有大量數(shù)據(jù)支持他的推論。斯特蘭蒂斯去年的凈收入為180億美元，通用汽車的凈收入為100億美元。雖然福特的底線受到了沖擊，但它在 2021年的凈收入達(dá)到了180億美元。

與此同時，公司高管們也收獲頗豐。三人中薪酬最高的是通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗-巴拉（Mary Barra），她在2022 年獲得了價值不到 2900 萬美元的薪酬，是通用汽車中位數(shù)員工薪酬的 362 倍。與此同時，UAW 的薪酬卻停滯不前，自 2019 年以來，汽車工人的薪酬每年增長3%，最高時為每小時32美元。

美國總統(tǒng)拜登也訪問了底特律市區(qū)的糾察線，向 UAW 成員傳達(dá)了這一信息：“你們應(yīng)得的是你們掙的，你們應(yīng)得的是比你們現(xiàn)在得到的薪酬多得多?！?/span>

汽車制造商并不反對為其 15 萬名由 UAW 代表的工人加薪。密歇根州汽車協(xié)會（MlCHauto）是 2007 年為發(fā)展密歇根州汽車產(chǎn)業(yè)而成立的非營利組織，其執(zhí)行董事格倫·史蒂文斯（Glenn Stevens）表示，問題在于要求的幅度。

史蒂文斯說：“從汽車廠商的角度來看，他們不能讓勞動力狀況過多地推高成本。汽車廠商面臨著很大的壓力，必須確保能夠提供資金并控制所有成本，并在蓬勃發(fā)展的電動汽車市場上贏得市場份額。”

02

如何在昨天的財務(wù)表現(xiàn)，

和明天的需求之間取得平衡

汽車制造商和工會，必須在昨天的財務(wù)狀況和明天的需求之間取得平衡。

“去年是美國內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)的高峰年，“l(fā)ante Moran 公司底特律分部移動業(yè)務(wù)高級合伙人達(dá)龍·吉福德（Daron Gifford）說，“內(nèi)燃機(jī)的產(chǎn)量已經(jīng)在下降，問題只是下降的速度有多快。對于 UAW 而言，長期問題在于下一個談判周期。再過四年，將會有大量工廠倒閉，將會出現(xiàn)整合。”

電動汽車的零部件數(shù)量比內(nèi)燃機(jī)汽車少 30% 至 40%，這將減少汽車制造商所需的勞動力數(shù)量，但吉福德表示，電動汽車創(chuàng)造的新工作崗位應(yīng)能抵消這些失去的工作崗位。隨著變速器和發(fā)動機(jī)工廠的消失，更多與電動汽車相關(guān)的零部件（如電池和電驅(qū)動）的國內(nèi)制造將為美國帶來更多的就業(yè)機(jī)會。自動化將淘汰一些工作崗位，但會創(chuàng)造其他維護(hù)設(shè)備的工作崗位。

吉福德說：“如果從供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)來看，工人的總體數(shù)量可能大致相同?！?/span>

盡管如此，美國前總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）和其他人還是利用了人們對拜登政府推動更多電動汽車導(dǎo)致失業(yè)的擔(dān)憂。正在為連任美國總統(tǒng)進(jìn)行競選活動的特朗普上周在馬科姆縣的一家非工會汽車供應(yīng)商處向支持者發(fā)表講話，試圖贏得藍(lán)領(lǐng)選民的支持。

特朗普告訴支持者，電動汽車將 “導(dǎo)致美國汽車工業(yè)的死亡”，因為它們成本太高，消費者不想要。

03

一手抓住掉落的刀，另一手伸向星空

汽車制造商們正試圖一手抓住一把掉落的刀，另一只手伸向星空。

“電動汽車的銷量將大幅增長，”吉福德說?！八袕S商的資本支出都將用于此， 因為他們在電動車技術(shù)上正在追趕特斯拉。UAW 想要的一些錢會削弱（汽車制造商的）投資能力。這是一個問題?！?/span>

與底特律三強(qiáng)相比，總部位于德克薩斯州的特斯拉已經(jīng)擁有顯著的成本優(yōu)勢，外國汽車制造商也是如此。根據(jù)芝加哥聯(lián)邦儲備銀行（Federal Reserve Bank of Chicago）編制的行業(yè)數(shù)據(jù)，福特、通用和斯特蘭蒂斯每小時為每位工人支付 66 美元的工資和福利。而非工會汽車制造商的這一數(shù)字約為 55 美元，特斯拉據(jù)信低至 45 美元。

根據(jù)富國銀行（Wells  Fargo）的科林·蘭根（Colin  Langan）的分析，如果底特律三巨頭滿足 UAW 的要求，每名員工的勞動力成本將飆升至 136 美元，每家公司的成本將高達(dá) 80 億美元。如果按照目前的情況達(dá)成協(xié)議，電動汽車的價格將上漲。Wedbush 估計，在許多人已經(jīng)買不起新車，汽車制造商也在努力通過電動汽車賺錢的時候，工資上漲將會把每臺電動汽車的售價提高 3000 美元到 5000 美元。

艾夫斯說：“這是一個幾乎不可能做出的決定，在我們看來，它可能會改變底特律汽車制造商的未來。讓我們明確一點：這是一個日益嚴(yán)重的噩夢?！?/span>

鐵銹地帶地區(qū)的利害關(guān)系很大，因為盡管汽車公司，尤其是亞洲和歐洲品牌的汽車公司多年來不 斷南遷，但中西部地區(qū)仍然是全國汽車工人最集中的地區(qū)。根據(jù)美國勞工統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，密歇根州、印第安納州和俄亥俄州去年的汽車業(yè)就業(yè)崗位數(shù)（333,780 個）是前者的兩倍。

田納西州、肯塔基州和阿拉巴馬州。去年，密歇根州、印第安納州、俄亥俄州和伊利諾伊州共占全國汽車制造業(yè)就業(yè)崗位的 45%。

位于貝爾維迪爾（Belvidere）的斯特蘭蒂斯工廠一直生產(chǎn)吉普切諾基，直到今年二月才停產(chǎn)。它是成為一個巨大的零部件配送中心，還是成為一個生產(chǎn)電動汽車的工廠，預(yù)計將在本合同周期內(nèi)決定。

“代表貝爾維迪爾工廠約 1300 名工人的UAW 第 1268 分會主席馬特·弗蘭岑（Matt Frantzen）說：“這就是問題所在——生產(chǎn)什么、時間和人數(shù)?！?/span>

克里斯·佩納（Chris Pena）是位于芝加哥南部的福特汽車裝配廠的 UAW 551 分會主席，他將電動汽車稱為談判中的“房間里的大象”。他在談到向電動汽車的轉(zhuǎn)變時說：“這是不可避免的?！?/span>

芝加哥托倫斯大道工廠生產(chǎn)混合動力福特探險者和林肯飛行家大型跨界車，該廠的工人已經(jīng)開始體驗這種感覺。

“我們已經(jīng)轉(zhuǎn)型了一段時間?！盤ena 說。“我們知道電動汽車市場是下一步。它將徹底改變我們的工作轉(zhuǎn)向技術(shù)性更強(qiáng)的工作。工資需要反映這一點?！?/span>

UAW 要求“公平公正地過渡”到電動汽車，并明確表示希望組織美國各地不斷涌現(xiàn)的電池工廠，在大量補(bǔ)貼的推動下實現(xiàn)制造業(yè)的再轉(zhuǎn)移。在大多數(shù)情況下，這些工廠由與亞洲電池制造商的合資企業(yè)所有，不受工會與底特律三巨頭簽訂的全國性合同的約束。

底特律韋恩州立大學(xué)專門研究勞工問題的商業(yè)教授馬里克·馬斯特斯（Marick Masters）說：“電動汽車是這些討論的主要驅(qū)動力。你會看到大量工作崗位流失。我認(rèn)為汽車公司正在利用這種情況，因為它們知道生產(chǎn)電動汽車的勞動效率要高得多。”

福特表示將暫停建設(shè)其計劃耗資 35 億美元、位于密歇根州馬歇爾市的電池廠， 從而將這一問題推到了風(fēng)口浪尖。該工廠將由這家位于密歇根州迪爾伯恩的汽車制造商全資擁有，并與中國巨頭 寧德時代達(dá)成許可協(xié)議。

福特表示，在對該工廠的運營 “具有競爭力 ”充滿信心之前，它將 “暫停工作并限制支出”。密歇根州州長格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）和密歇根州經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司（Michigan Economic Development Corp.）為該項目提供了約 77 億新元的激勵措施，他們表示，希望福特與UAW 達(dá)成協(xié)議后，該項目能夠恢復(fù)。

一些人認(rèn)為福特此舉是一種精明的談判策略。與競爭對手相比，福特似乎更接近于達(dá)成協(xié)議，該公司可能會利用該工廠作為籌碼來抵制 UAW 的進(jìn)一步要求。法恩毫不吝嗇地對這一決定的看法，稱其為 “福特可恥的、幾乎不加掩飾的裁員威脅”。

周五，在 UAW 擴(kuò)大罷工后，福特首席執(zhí)行官吉姆-法利指責(zé)工會 “在電池工廠問題上挾持（合同）協(xié)議”，并稱盡管在其他領(lǐng)域取得了進(jìn)展，但雙方在電動汽車和電池工廠問題上仍存在沖突。

在拜登訪問底特律市糾察線的前夕，福特公司宣布暫停在馬歇爾的生產(chǎn)，而聯(lián)邦政府正準(zhǔn)備就中國等 “受關(guān)注的外國實體 ”是否可以參與聯(lián)邦政府補(bǔ)貼的電動汽車生產(chǎn)進(jìn)行澄清。這一決定將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。美國密歇根州和伊利諾伊州為國科高軒公司的電池廠提供了數(shù)億美元的激勵。

國科高軒計劃在密歇根州大急流城附近建造一座價值 24 億美元的電動汽車電池零部件工廠。該工廠的高管表示，他們希望該工廠將保持非工會化，但一些當(dāng)?shù)厝藢υ摴S與中國的關(guān)系持謹(jǐn)慎態(tài)度。

密歇根大學(xué)商學(xué)教授埃里克·戈登（Erik Gordon）表示：“福特暫停電動汽車電池工廠可能不僅僅是一種策略。福特可能正在重新計算數(shù)字，并在盤算，如果馬歇爾的電池工廠是一家UAW工廠，按照我們面臨的新薪資標(biāo)準(zhǔn)，沒有臨時工，沒有層級工人那么該工廠的經(jīng)濟(jì)效益會是怎樣的？該工廠的經(jīng)濟(jì)效益可能與六個月前預(yù)測的經(jīng)濟(jì)效益大相徑庭?！?/span>

結(jié)束語

在美國中西部的各個社區(qū)，在目前的談判中，這些社區(qū)是否仍將是汽車制造中心的問題迫在眉睫。汽車制造商正在決定哪些社區(qū)將生產(chǎn)電動汽車、電池和其他關(guān)鍵零部件。

而工資上漲導(dǎo)致電動汽車價格上漲，這是一個幾乎不可能做出的決定，可能會改變底特律汽車制造商的未來。

文章來源：《汽車周報》，Crain's Detroit Business ，Crain's Chicago Business， 庫爾特-納格爾, 約翰-普萊

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