暮鼓晨鐘聲中，2023 財年已經(jīng)成為了昨天，照例又到了在交付數(shù)量上較勁的時候。

今年的第四季度，主打一個鮮血淋漓，越是接近尾聲，越是如此。

在這幅硝煙彌漫的最終畫卷中，有 25 萬的追光 PHEV，有一場關(guān)于冬測的糾紛風云，也有粉末登場的新玩家趕到……這一切，都給這最后的答案，添上了一股暗流涌動。

吹牛逼，口氣再大也是虛的，交付才是硬實力。

誰能夠抓住這最后的一個月，完成之前的豪言壯語，誰又能在這最后一個月成功逆轉(zhuǎn)，抓住那張通往 2025 的車票？

讓我們來看看各車企如何用交付說話，為品牌正名吧。

正好也承前啟后，看看 2024，是誰已經(jīng)勝券在握，又是誰汗流浹背？

1.蔚來

蔚來 12 的新車交付量達到了 18012 臺，同比增長 13.6%；四季度交付量達到了 50045 臺，同比增長 25%。

2023 年總計交付 160038 臺，同比增長達到 30.7%。截至 2023 年 12 月 31 日，蔚來新車已累計交付 449594 臺。

2023 年，蔚來全系產(chǎn)品經(jīng)歷了代際升級，先后交付了新車型 EC7、全新 ES6、ETST、全新 ES8 和全新 EC6。

同時在換電方面，蔚來新建換電站達到 1035 座，累計建成 2350 座。完成了「7 縱 6 橫 11 大城市群」的高速換電網(wǎng)絡布局，為用戶提供超過 3500 萬次換電服務，是中國市場布局充電樁和充電站最多的汽車品牌。

蔚來也在今年的 12 月成功實現(xiàn)了李斌 2 月份的時候提出的「千站計劃」。

2.小鵬

小鵬 12 月交付新車 20115 臺，同比增長 78%，環(huán)比增加 74 臺。再次刷新單月交付量，且連續(xù)三個月交付量過兩萬。

2023 年 1 月-12 月，小鵬汽車共交付新車 14.16 萬臺，同比增長 17%。截至 2023 年 12 月 31 日，小鵬汽車歷史累計交付量達 400311 臺，突破 40 萬交付里程碑。

12 月 28 日，小鵬汽車正式向 G6、G9以及 P7i 用戶全量推送新版本 OTA——Xmart OS 4.5.0，新開 27 城，結(jié)合此前的 25 城，小鵬 XNGP 無圖城市已經(jīng)開放 52 城。

也就是說，小鵬不僅完成了，今年四季度完成了月均交付兩萬臺的 Flag，還圓滿達成之前立下的年底開 50 城的目標。

小鵬汽車在今年完成了整體構(gòu)架的統(tǒng)一，扶搖系統(tǒng) 2.0 的出世在 G6 身上有了很好的反響，此后銷量連續(xù)走高。

同時小鵬最新款的 X9 也已經(jīng)正式上市，這款搭載了 XOS 天璣、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等小鵬最新技術(shù)的 X9，售價 35.98 萬元起，有望在 2024 年為小鵬再加一把火，從 G6 的「扶搖落地」，轉(zhuǎn)化成 G9 的「扶搖直上」。

3.理想

理想汽車本月交付 50353 輛新車，同比增長 137.1%；2023 年第四季度共交付 131805 輛，同比增長 184.6%。

2023 年全年共交付 376030 輛，同比增長 182.2%。截至 2023 年 12 月 31 日，理想汽車累計交付量超過六十萬輛。

本月理想汽車更新的 OTA 5.0，新增了 145 項功能，優(yōu)化 100 項體驗，實現(xiàn)智能駕駛和智能空間的全面優(yōu)化。

同時理想也在近日，發(fā)布了熱度居高不下的 MEGA 的最新細節(jié)圖。在此前的廣州車展上，理想給 MEGA 的預計售價在 60 萬以內(nèi)。

憑借 L 系列的精準定位，理想今年的銷量一路高歌猛進，但是漂亮的銷量數(shù)據(jù)，無疑已經(jīng)給了理想踏進決賽圈的底氣。

同時 12 月的銷量數(shù)字也成功落實了理想 CEO 此前「五萬一月」的目標。

并且李想本人在微博表示，2024 年將挑戰(zhàn)全年交付 80 萬輛、月交付突破 10 萬輛、單款車型超過 3 萬輛、超級充電站達到 2000 座的目標。

4.零跑

零跑汽車 12 月交付 18618 臺汽車，同比增長 119%；2023 年累計交付 144155 臺，同比增長超過 29%；累計交付量超過 30 萬臺。

零跑在 2023 年發(fā)布了 C11 增程、2023 款 C11、2023 款  C01、2023 款 T03。9月，零跑汽車發(fā)布 C11 和 C01 的超級增程版本。

5 月份，零跑銷量破萬，自此之后，銷量屢破新高，特別是 C 系列獲得了不錯的市場反響。

11 月，零跑與 Stellantis 的合作已經(jīng)完成交割，意味著新勢力與跨國巨頭合作項目首家落地。

1 月 10 日就是零跑的全域自研開放日，零跑正式成立八周年，屆時零跑 C10 將開啟預售，預計定價在 15-20 萬元之間，期待會帶來新的銷量表現(xiàn)。

5.極氪

極氪本月的交付量為 13476 輛，同比增長 18.9%；全年累計交付 118685 輛，同比增長 65%。同時，極氪 007 于今日正式開啟交付。

極氪距離全年交付目標 14 萬輛還差一點點。不過極氪最近的金磚電池、極氪 007 等新產(chǎn)品的發(fā)布亮點十足。

入門價格 20.99 萬元的極氪 007，預售 40 天銷量已經(jīng)達到了 51569 臺，極氪在 20-30 萬元價格檔位上火力全開，競爭力十足。

十分期待 007 交付后的表現(xiàn)。

結(jié)合極氪 12 月的優(yōu)惠政策，極氪 001 的入手門檻價格已經(jīng)來到了 24.9 萬。

同時結(jié)合此前 001 改款的消息，或許會迎來外觀、內(nèi)飾、細節(jié)、激光雷達、800V 平臺等重磅升級。雖然目前還沒有定論。

但是 2024，極氪還將推出一款內(nèi)部代號 CC1E 的車型，定位極氪 007 旅行版。

同時自研智能駕駛也將落地，陳奇團隊將會帶來對標華為、蔚小理的自研 NZP 系統(tǒng)。

6.問界

賽力斯今日發(fā)布的 2023 年 12 月產(chǎn)銷快報顯示，12 月 AITO 問界系列交付新車 24468 輛，環(huán)比增長達到 29.96%，其主力車型為問界新 M7，單月交付突破 2 萬，累計大定已突破 12 萬輛。

同時全年累計交付達到 94380 輛，問界 M9 上市七天累計大定也已經(jīng)突破 30000 輛。

同時問界汽車的線下門店也已經(jīng)鋪設(shè)到了全國 89 個城市的 252 家門店。此前華為曾表示要為智選車建設(shè)獨立的鴻蒙智行門店，預計 2024 年，門店數(shù)量將達到 800 家左右，2025 年沖擊 1000 家。

一方面，是問界的銷量徹底證明，余承東實現(xiàn)了當初「起死回生」的說法；另一方面，問界本月的交付量，也達到了此前定下的激進目標——2.3 萬輛。

最近問界獲得了重慶、深圳兩座城市的 L3 測試牌照，并且有消息稱問界 2024 年全年銷量目標為 60 萬輛。

7.嵐圖

嵐圖本月的交付量達到了 10017 輛，環(huán)比增長 43%，同比增長 47%；全年累計交付量達到 50552 輛，同比增長 160%。

自 6 月以來，嵐圖汽車的月交付量已經(jīng)實現(xiàn)「七連漲」。

嵐圖汽車 2023 年第 50000 輛整車于 12 月 25 日下線，下線車型為主力車型新藍圖夢想家，這款車 12 月單月銷量突破了 5000 輛。

在 12 月 5 日發(fā)布的追光 PHEV，以 25 萬的價格，配合嵐圖增配降價的策略，上市當晚就拿下了 8000 輛的訂單，其中旗艦版訂單超過了 5000 臺，占比 6 成以上。

反饋到銷量上，就是實現(xiàn)了月銷突破 1 萬輛的「小目標」。目前追光 PHEV 還未開啟交付。

除嵐圖追光外，還可以關(guān)注一下嵐圖 FREE，嵐圖 FREE 的新款指導價為 26.69 萬元，定位大中型 SUV，動力形式為插混，WLTC 工況續(xù)航可達 160 公里。

8.埃安

埃安 12 月份銷量 45947 輛，同比增長達到 53%；2023 年銷量 480003 輛，同比增長 77%。

12 月 28 日，廣汽埃安第一百萬輛整車下線，下線車型為昊鉑 HT，歷時 4 年零 8 個月。

埃安官方宣稱「全球最快突破百萬的純電品牌和新能源品牌，同時也是全球最快破百萬的汽車品牌?！?/strong>

同時埃安在今年下半年，發(fā)布了一系列的自研動作，從因湃電池的研發(fā)、投產(chǎn)，到銳湃電驅(qū)工廠的預告，意圖實現(xiàn)夸克電驅(qū)自產(chǎn)。

可惜的是，埃安距離年銷量 50 萬輛的目標還有一些距離。但是根據(jù)埃安此前的表述來看，埃安預計將于 2025 年實現(xiàn) L4 級智能駕駛，2026 年固態(tài)電池量產(chǎn)上車。

結(jié)合昊鉑純電 SUV 諜照來看，新車將會是一款純電大型 SUV ，根據(jù)埃安與華為簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于廣汽 GPE3.0 底盤，搭載華為全棧智能汽車解決方案，共同開發(fā)這款新車。

9.智己

智己 12 月的銷量達到了 10412 臺，創(chuàng)歷史新高。2023 年智己汽車累計銷售 38253 臺，同比大增 665%，下半年連續(xù) 5 個月實現(xiàn)了連續(xù)增長。

智己 LS6 毫無疑問成為了增長的主要來源，在 12 月貢獻銷量超過 85%。

同時智己汽車也成為了首批獲得 L3 路測牌照的品牌，全系具備全國高速高架 NOA 的能力。

智己汽車也在元旦同步推出了感恩禮。

元旦期間，智己汽車將在成都萬象城舉辦「未來智艙 飛躍 2024」主題活動?，F(xiàn)場設(shè)置有「龍年行大運」互動能量柱和新年好運求簽槽，參與互動最高可解鎖智己 LS6 一年使用權(quán)。

10.比亞迪

比亞迪公告，12 月新能源汽車銷量 34.1 萬輛， 2023 年累計銷量 302.44 萬輛，同比增長 62.3%。

相比于其他車企的你死我活，比亞比在其中毫無疑問顯得有些閑庭信步。

從產(chǎn)品矩陣的覆蓋，到產(chǎn)業(yè)鏈的自產(chǎn)自研，比亞迪的銷量給出了很好的答案。

同時不可忽視的，是比亞迪同樣是一家「出?！钩晒Φ能嚻?，其旗下車型在海外也有一定規(guī)模的銷量。早前比亞迪官方也表示確實有在造船出海，對于海外市場也可以展望一下。

同時比亞迪也達成了 2023 年 3 月份，在業(yè)績大會上指出的 300 萬輛的年銷售目標。成功問鼎「全球新能源銷冠」。

11.上汽大眾 ID. 家族

上汽大眾官方公布 12 月銷量突破 1.9 萬輛，今年累計銷售 10.97 萬輛，全年銷量環(huán)比增長 215%。

其中主力車型 ID3. 上市至今銷量突破 10 萬輛，官方表示 ID.3銷量已連續(xù) 5 個月實現(xiàn)環(huán)比增長。

上汽大眾以價換量的策略是打開銷量的關(guān)鍵。

12 月上市的 ID.7 以 23.7777 萬元的價格成為 ID. 家族的新成員，同時 ID.NEXT 目前還沒有消息。

另一方面，則是今年的市場中比較吊詭的「賠錢賣車」的現(xiàn)象。上汽大眾總經(jīng)理賈鍵旭曾透露，此前上汽大眾每賣一輛 ID.3 要虧損 2.7 萬元。雖然「賣爆」了產(chǎn)品，可 12.59 萬元的起售價背后，是超過 4 萬元的虧損。

目前上市大眾的 ID.4X 入門價格為 16.29 萬元，ID.6X 為 20.99 萬元，ID.7 為 23.77 萬元。

ID. 家族作為傳統(tǒng)車企電動智能化的代表，在傳統(tǒng)車企面臨轉(zhuǎn)型困局的今天，依然選擇扛著虧損轉(zhuǎn)型，戰(zhàn)略眼光很好，但2024 的定價策略或許需要根據(jù)實際做出調(diào)整。

12.哪吒

哪吒汽車 12 月交付量為 5135 輛，全年交付量達到 127496 輛，累計銷量突破了 38 萬臺，海外市場銷量突破 20000 臺。

官方表示，哪吒 GT 連續(xù)七個月位列國內(nèi)市場跑車銷量第一。

作為以「出海」為重心的哪吒，本月的交付量有一點出人意料，距離此前曾經(jīng)定下的全年 25 萬輛的目標來說，差距也還比較大。

不過此前哪吒 L 已經(jīng)登錄工信部，車型分為一款純電車型和兩款插混車型。

哪吒是以全球化為自身標簽的國產(chǎn)車企，在「出海」這件事上也比較積極，希望中國新造車能夠在 2024 年獲得新的突破吧。

13.極狐

12 月極狐汽車銷量為 8004 輛；全年累計銷量 30016 輛，同比增長 138%。

極狐阿爾法 T5 于 12 月 27 日正式上市，基于 800V 高壓平臺打造，CLTC 工況下續(xù)航里程最高可達 660 km。

在國產(chǎn)新能源車企的降價潮下，極狐也很難坐得住，12 月推出了阿爾法森林 S 最高減 5.65 萬元的權(quán)益。

縱觀 2023 年，考拉是極狐交付量增長的主力車型。

值得一提的是，極狐阿爾法 S 先行版將于 2024 年一季度開始搭載 HUAWEI ADS2.0，同時也將針對老用戶免費升級。

作為 HI 陣營的第一位選手，2024 極狐的智能駕駛還有什么新牌要打？

14.上汽通用五菱

五菱汽車今日公布，12 月份銷量為 20.17 萬臺，環(huán)比增長 26%；全年銷量為 140.3 萬輛。

全年成績中，宏光 MINIEV 和五菱繽果分別達到 237836 輛和 231102 輛，五菱星光則貢獻 16864 輛。

寶駿汽車全年銷量達到了 51641 輛，同時海外全年銷量 21.15 萬輛，同比增長 9%，再創(chuàng)歷史新高。

15.長城汽車

長城汽車新能源車 12 月銷售 29816 輛，同比增長 169.59%；全年銷售 261546 輛，同比增長 98.39%。

2023 年長城汽車旗下 5 大品牌，形成了一個完整的產(chǎn)品矩陣，在增長上呈現(xiàn)出整體性的特點。季度平均增長達到 57.14%，月度平均增長達到 17.7%。

目前，長城汽車自建充電地圖覆蓋全國 336 個城市，其中包含 3000 座高速公路充電站；累計接入運營商動態(tài)場站 5.3 萬座，充電樁超 55 萬根。

寫在最后

其實不難看出，2023 年，車企普遍都有一個共識或者說默契，「讓暴風雨來得更猛烈些吧」。

從產(chǎn)品的錨定標簽開始，比拼智駕能力、比拼產(chǎn)品價格、比拼舒適程度，甚至連測試排名都斤斤計較，引發(fā)紛爭。

其實背后的問題是，車企們在這場戰(zhàn)斗中已經(jīng)稍顯疲態(tài)了，之所以拼命地卷，就是想要盡快擺脫競爭對手，將不夠格的玩家都甩在身后。

但是增長的數(shù)據(jù)也表明，這個行業(yè)是正確的，對于「新能源才是未來」這句話，從來沒有像是今年下半年這樣強烈地感受到過。

就在過去的 12 月份，我們看到了新玩家小米汽車的粉墨登場；在過去的一年，我們也聽聞了老玩家黯然失聲的消息。

就像這一篇交付總結(jié)，全篇沒有激烈的言辭，但是這些數(shù)據(jù)之間，就是車企們最激烈最血腥的交鋒。敗者，連退場都不會有幕布升起，燈光送行。

2024 年，我們也許將見證全球新造車進入淘汰賽階段，什么才是進入下一階段競爭的門票？哪些玩家會從牌桌上黯然退場？這都是我們今年關(guān)注這個行業(yè)的重點。

2024 或許還稱不上是未來，但是有的人光是走到這里，已經(jīng)拼盡全力。

看完全篇，不知道你是否找到想要的答案。

面對 2024，請加電……