文：談擎說(shuō)AI

汽車(chē)行業(yè)作為歷年315晚會(huì)常駐嘉賓，繼2022和2023這位顯眼包接連兩年的缺席后，在談擎說(shuō)AI看來(lái)，今年315，汽車(chē)行業(yè)的上榜概率或許會(huì)很大，尤其是對(duì)于發(fā)展已經(jīng)步上正規(guī)的新能源玩家們而言。

雖說(shuō)新能源汽車(chē)一直都未被315敲打，但這并不意味著新能源產(chǎn)業(yè)的一路發(fā)展已是面面俱到。

比如2022年315晚會(huì)前夕，特斯拉車(chē)主“車(chē)頂維權(quán)”事件一度登頂中消協(xié)2021年度十大消費(fèi)者維權(quán)輿情熱點(diǎn)。

再或者飛速迭代的行業(yè)滾輪之下，一批批保值率跌成狗的車(chē)主們，其中自然不乏未得到車(chē)企應(yīng)有補(bǔ)償?shù)摹熬虏恕薄?/p>

正是在這樣野蠻生長(zhǎng)、競(jìng)爭(zhēng)白熱的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)中，如果說(shuō)前些年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處在高速增量發(fā)展階段，需要一定的輿情環(huán)境寬容，但從去年新能源汽車(chē)滲透率突破30%，今年有望突破40%的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，歲月靜好與技術(shù)攀峰，已然逐漸演變成了赤身肉搏和價(jià)格戰(zhàn)的甚囂塵上。

也因此，越來(lái)越多的亂象與不可逆發(fā)展大勢(shì)，正在加速著行業(yè)的敲打需求被提上日程。

那么躲過(guò)兩年“討伐”的車(chē)企們，如果今年真的再度被翻牌，又會(huì)有誰(shuí)最可能成為顯眼包？在315的盛會(huì)臨近之際，我們不妨做出一些預(yù)測(cè)。

新能源汽對(duì)陣315紅線

預(yù)測(cè)不能空穴來(lái)風(fēng)，尤其是對(duì)于還未登過(guò)315處女榜的新能源汽車(chē)而言，即使它在我們?nèi)粘Ｉ罾镆讶徊辉傩”?，也因此，我們不妨先?lái)看，上榜315通常需要觸碰的的紅線是什么。

對(duì)于315“紅線”，先從通用角度來(lái)看，談擎說(shuō)AI認(rèn)為，新能源汽車(chē)是否會(huì)在今年上榜，離不開(kāi)對(duì)兩個(gè)廣泛要素的探討。

首先就是一個(gè)行業(yè)在近年來(lái)的民生向輿情程度。

就比如2021年的央視3.15晚會(huì)，從誰(shuí)在偷我的“臉”到簡(jiǎn)歷流入黑市，再到手機(jī)清理軟件竊取信息，多個(gè)曝光都聚焦在了當(dāng)時(shí)輿情火熱的用戶(hù)隱私問(wèn)題上。

再或者2022年的直播帶貨、水軍刷屏等等，矛頭很大程度上指向了現(xiàn)象級(jí)爆發(fā)后，開(kāi)始野蠻生長(zhǎng)的直播帶貨行業(yè)。

也因此，若我們從首個(gè)廣泛要素來(lái)看，隨著新能源汽車(chē)越來(lái)越普及，可以說(shuō)每一年都在向著輿論要素步步逼近。

接下來(lái)，我們不妨繼續(xù)說(shuō)回2021年的特斯拉車(chē)主“車(chē)頂維權(quán)”事件，雖說(shuō)該事件一度登頂了中消協(xié)2021年度十大消費(fèi)者維權(quán)輿情熱點(diǎn)，甚至在2022年315晚會(huì)播出前兩小時(shí)還被央視財(cái)經(jīng)官微引用，被不少人猜測(cè)特斯拉大概率會(huì)被當(dāng)晚315晚會(huì)點(diǎn)名，但盡管如此，特斯拉也仍未在當(dāng)年的晚會(huì)上現(xiàn)身。

這其實(shí)是一個(gè)實(shí)錘性質(zhì)的問(wèn)題，雖然“車(chē)頂維權(quán)”事件在輿論熱度層面的確達(dá)到了一時(shí)間里的頂流之位，但不可否認(rèn)，隨后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，這場(chǎng)風(fēng)波都一直未蓋棺定論，而且直到去年末經(jīng)法院判決，事件甚至還出現(xiàn)了當(dāng)事人車(chē)主敗訴的反轉(zhuǎn)。

也因此，在談擎說(shuō)AI看來(lái)，第二個(gè)上榜315晚會(huì)頗為重要的通用要素，正是事件被“實(shí)錘”的難易程度。

我們不妨對(duì)比此前出現(xiàn)在315晚會(huì)上的汽車(chē)行業(yè)眾生相：

2011年4S店扣留合格證；2013年大眾雙離合變速器安全隱患；2014年海馬、上汽大眾等油耗造假；2015年4S店小病大修和路虎變速箱缺陷；2016年的車(chē)易拍二手車(chē)交易騙局；2018年的大眾途銳發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水；2020年的寶駿560變速箱故障；2021年的福特、英菲尼迪變速箱問(wèn)題......

雖然一位位玩家來(lái)自行業(yè)鏈路各個(gè)部位，既有大魚(yú)也有蝦米，但不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)通性，即一旦上榜，瓜必然保熟。

那么最后，我們基于歷年汽車(chē)行業(yè)在315的上榜名單，不難發(fā)現(xiàn)，除了通用的兩條紅線之外，汽車(chē)行業(yè)被315重錘往往還會(huì)圍繞兩個(gè)垂直的行業(yè)性核心：一是圍繞汽車(chē)產(chǎn)品向的質(zhì)量等問(wèn)題，二則是基于汽車(chē)后市場(chǎng)所發(fā)散出的諸多民生問(wèn)題。

先說(shuō)是不是，再談為什么?；谇拔奶峒暗牡赖兰t線，接下來(lái)，我們不妨就圍繞著這些“紅線”的位置，來(lái)預(yù)測(cè)一波今年315，會(huì)有哪些顯眼包成為被點(diǎn)名的高危對(duì)象。

“背刺”老車(chē)主

基于第一道紅線，若我們細(xì)細(xì)尋覓2023年新能源車(chē)企的輿情焦點(diǎn)，似乎很難繞開(kāi)兩個(gè)字：“背刺”。

一方面，如今新能源汽車(chē)較燃油車(chē)時(shí)代的更新?lián)Q代速度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，但與此同時(shí)，一批又一批快速推新的產(chǎn)品上市，產(chǎn)品層面的穩(wěn)定性與周全度難免會(huì)較燃油車(chē)時(shí)代穩(wěn)扎穩(wěn)打相形見(jiàn)絀。

具體來(lái)看，就比如理想L9曾經(jīng)的麋鹿測(cè)試轉(zhuǎn)向助力失效門(mén)事件，在易車(chē)橫評(píng)的長(zhǎng)測(cè)中，理想工程師線下診斷給出的結(jié)論是：電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)底層有bug，需要系統(tǒng)升級(jí)來(lái)解決。

這也并非理想一家之過(guò)，諸如此類(lèi)的問(wèn)題其實(shí)在新能源時(shí)代已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，畢竟汽車(chē)產(chǎn)品的軟件層面越來(lái)越復(fù)雜，但推新速度卻又越來(lái)越快。

這一割裂矛盾的壓力導(dǎo)向下，使得部分車(chē)企很難在上市前把產(chǎn)品打磨到一個(gè)面面俱到的高成熟度，只能在不斷的OTA中來(lái)根據(jù)用戶(hù)反饋不斷對(duì)產(chǎn)品消bug和優(yōu)化。

產(chǎn)品換代速度加快另一側(cè)，則是從去年開(kāi)始愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)。車(chē)企們爭(zhēng)先恐后的降價(jià)增配一路打下來(lái)，對(duì)老車(chē)主的“背刺”誠(chéng)然也就屢見(jiàn)不鮮。比如此前小鵬、理想、特斯拉等等一眾車(chē)企，面對(duì)或降價(jià)，或停產(chǎn)，都遭到過(guò)老車(chē)主們的拉橫幅維。

對(duì)于客觀上白熱化競(jìng)爭(zhēng)和加速產(chǎn)品迭代所必然會(huì)導(dǎo)致的“背刺”老車(chē)主，如今有不少車(chē)企已經(jīng)擺出了相應(yīng)的處理和安撫方案，就比如90天的保價(jià)協(xié)議，有越來(lái)越多車(chē)企正在跟進(jìn)。

但諸如保價(jià)協(xié)議等手段往往只能保證現(xiàn)款車(chē)短期內(nèi)防止背刺，就比如去年上市的嵐圖新FREE，降價(jià)增配意味溢出紙面，直接把老款保值率打殘，這雖在法律層面合情合理，但客觀上對(duì)老車(chē)主的背刺同樣深刻。

雖然嵐圖方面緊接著給到老車(chē)主換購(gòu)優(yōu)惠的安撫，但我們從行業(yè)視角來(lái)看，對(duì)諸如此類(lèi)的“背刺”是否彌補(bǔ)，彌補(bǔ)多少？可以說(shuō)基本是完全看廠家臉色，老車(chē)主們的權(quán)益如何真正得到維護(hù)？仍是一定程度上的灰色地帶。

基于以上種種，若從315第一條紅線的視角來(lái)看，長(zhǎng)安深藍(lán)似乎首先摘得了去年輿論視角的頭籌。

去年開(kāi)年不久，長(zhǎng)安深藍(lán)便接連遭遇兩封公開(kāi)在網(wǎng)絡(luò)上的車(chē)主聯(lián)合聲明信維權(quán)，其中一封信指向了深藍(lán)SL03存在減配、新車(chē)動(dòng)力受限、車(chē)身多處異響、座椅脫線鼓包、虛假宣傳等各類(lèi)問(wèn)題；另一封信則指向長(zhǎng)安深藍(lán)通過(guò)“網(wǎng)絡(luò)水軍”嘲諷、打壓車(chē)主的行為。

雖說(shuō)兩份聯(lián)合聲明信具體有多少真實(shí)性直到今天也并未有實(shí)錘公開(kāi)，甚至后續(xù)還有了聲明信疑似“水軍”行為的報(bào)道，但至此基本上事件就已經(jīng)停止了發(fā)展。

在談擎說(shuō)AI看來(lái)，這場(chǎng)風(fēng)波多少還是有些耐人尋味，畢竟按常理來(lái)看，如果是水軍刻意抹黑，深藍(lán)方面理應(yīng)對(duì)此進(jìn)行嚴(yán)肅反擊并且將結(jié)果公示，這樣做不僅能為自己正名，也能夠打擊黑公關(guān)亂象，助力行業(yè)清朗。

然而直到今天，無(wú)論是對(duì)聯(lián)合聲明的回復(fù)，還是對(duì)于這波“水軍”的反擊，談擎說(shuō)AI都并未在長(zhǎng)安深藍(lán)官方微博、微信公眾號(hào)等渠道找到事態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展。

天眼查APP數(shù)據(jù)顯示，深藍(lán)汽車(chē)科技有限公司在去年也并未有相關(guān)的涉及原告身份案件，今年的原告身份案件則是一起勞動(dòng)糾紛。

所以如果基于315第二道“實(shí)錘”的紅線，對(duì)于長(zhǎng)安而言，這場(chǎng)風(fēng)波雖然如今并未在網(wǎng)絡(luò)上有“實(shí)錘”，但我們?nèi)绻汛耸录c先前的特斯拉“車(chē)頂維權(quán)”事件對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)，其取證難度并不會(huì)像是“剎車(chē)失靈”這般棘手。

畢竟事件的發(fā)生時(shí)間已經(jīng)一年左右，對(duì)于315晚會(huì)身后的專(zhuān)業(yè)調(diào)查團(tuán)隊(duì)而言，取證時(shí)間無(wú)疑是較為充裕的。

所以在談擎說(shuō)AI看來(lái)，如若公告中所提及的一系列問(wèn)題確實(shí)屬實(shí)，那么長(zhǎng)安汽車(chē)今年登上315舞臺(tái)的紅線要素，可以說(shuō)是已經(jīng)完全具備。

快速推新、價(jià)格戰(zhàn)、降價(jià)不減配已然是今天新能源汽車(chē)的發(fā)展常態(tài)，這不是一家車(chē)企之言就能進(jìn)行遏制的，卷有卷的好處，可以讓行業(yè)更快速發(fā)展，也可以不斷撼動(dòng)曾經(jīng)合資品牌的基本盤(pán)。

但從民生角度來(lái)看的話，過(guò)分的價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)讓背刺老車(chē)主的情況愈演愈烈，而且讓更多新車(chē)主成為不成熟產(chǎn)品的bug檢測(cè)小白鼠。

所以在汽車(chē)行業(yè)缺席315兩年后的今天，基于這些新能源汽車(chē)常態(tài)化的“亂象”，適當(dāng)敲打或許已經(jīng)需要被提上日程。

“挖坑”新車(chē)主

聊罷對(duì)于老車(chē)主的“背刺”，面對(duì)層出不窮的降價(jià)又增配，新車(chē)主們真的就“永遠(yuǎn)不虧”嗎？

2014年，海馬、上汽大眾等一批車(chē)企因油耗造假問(wèn)題登上了315晚會(huì)的舞臺(tái)，隨著我們逐漸過(guò)渡到新能源時(shí)代，能夠?qū)?yīng)油耗造假問(wèn)題的，無(wú)疑正是續(xù)航虛標(biāo)。

而且在談擎說(shuō)AI看來(lái)，相較于燃油車(chē)時(shí)代的油耗造假，新能源汽車(chē)的續(xù)航虛標(biāo)對(duì)于消費(fèi)者們而言，往往會(huì)更加難以接受。

畢竟產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，雖說(shuō)越來(lái)越多的快充超充技術(shù)正在普及，但真正的續(xù)航焦慮其實(shí)仍并未遠(yuǎn)離我們，對(duì)于不少人來(lái)說(shuō)，在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)續(xù)航水平都仍舊是一個(gè)非常終于的衡量核心要素。

然而若從現(xiàn)實(shí)層面來(lái)看，“續(xù)航虛標(biāo)”的情況如今也確實(shí)被越來(lái)越多車(chē)主或測(cè)評(píng)媒體所爆料，各媒體實(shí)測(cè)里百分之三四十的“打折率”基本是已經(jīng)是家常便飯。

究竟新能源車(chē)?yán)m(xù)航打折多少才能夠是一條法律紅線？這在一定程度上仍是今天消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的權(quán)益灰色地帶，也因此，對(duì)于很多消費(fèi)者而言，買(mǎi)車(chē)的續(xù)航能力或多或少有點(diǎn)像開(kāi)盲盒，開(kāi)到“反向虛標(biāo)”皆大歡喜，但倘若開(kāi)到了“直接五折”，或許結(jié)果也只能打碎了牙往肚子里咽。

但同時(shí)，續(xù)航虛標(biāo)問(wèn)題的內(nèi)核，就像曾經(jīng)315晚會(huì)上的“誰(shuí)在偷我的‘臉’”，正是315所關(guān)注行業(yè)輿情的重點(diǎn)所在，那么沿著這一問(wèn)題，如果細(xì)細(xì)尋覓車(chē)圈中的“縮水王”，或許紅旗新能源正是其中之一。

B站近百萬(wàn)粉up主“飛飛的車(chē)COOL”在2022年曾實(shí)測(cè)自己的紅旗E-HS9冬季續(xù)航，開(kāi)幕便是雷擊，在去一趟廁所的功夫后，車(chē)子直接趴窩，顯示電量直接從80%變成0%。最終在up主的測(cè)試?yán)?，E-HS9冬季高速續(xù)航上打了4.1折，冬季城市續(xù)航打了4.3折，紛紛超過(guò)腰斬。

個(gè)例很難有力，但無(wú)獨(dú)有偶，今年年初浙江經(jīng)衛(wèi)報(bào)道，范先生購(gòu)買(mǎi)的紅旗E-HS9號(hào)稱(chēng)續(xù)航里程660公里，但經(jīng)范先生口述，最終在4S店自己的實(shí)測(cè)中，其余設(shè)備全部關(guān)閉，也只行駛了410公里。

雖然對(duì)此我們并未找到紅旗新能源方面在微信、微博等官方渠道做出相應(yīng)回復(fù)，但如果我們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)上進(jìn)一步查閱，不難發(fā)現(xiàn)，聲稱(chēng)遇到類(lèi)似情況的車(chē)主其實(shí)并非個(gè)例。

除了續(xù)航，車(chē)企登上315的另一個(gè)?？驮颍嘿|(zhì)量問(wèn)題，自然也很可能不會(huì)缺席。

今年一月份，湖北長(zhǎng)江商報(bào)挖出老“瓜”，引用稱(chēng)，央視網(wǎng)報(bào)道2022年6月8日，北汽極狐售后服務(wù)部向服務(wù)商下發(fā)一份通知，提示ARCFOX 極狐旗下車(chē)型或存在ESP泵體滲油的風(fēng)險(xiǎn)，原因是ESP泵體內(nèi)部故障。

然而面對(duì)車(chē)主，極狐則是發(fā)起了“極致呵‘狐’夏季出行安全關(guān)愛(ài)服務(wù)季”，在服務(wù)項(xiàng)目里提到了太陽(yáng)膜，提到了免費(fèi)洗車(chē)等權(quán)益，并沒(méi)有提及任何剎車(chē)系統(tǒng)相關(guān)的升級(jí)或檢查。

這意味著如果車(chē)主沒(méi)有赴約這個(gè)活動(dòng)，將會(huì)錯(cuò)過(guò)關(guān)鍵的安全檢查，無(wú)法排除安全隱患，進(jìn)而威脅駕駛安全和生命安全。

截止發(fā)稿前，談擎說(shuō)AI并未在央視網(wǎng)找到相應(yīng)報(bào)道，不過(guò)對(duì)于此報(bào)道中的質(zhì)疑，我們同樣并未找到極狐方面的官方回應(yīng)。

對(duì)于這則同樣耐人尋味的風(fēng)波，如若屬實(shí)，我們不難想象，一方面在315前夕被央媒實(shí)錘報(bào)道，另一方面，又是貍貓換太子式的質(zhì)量補(bǔ)漏，都可以說(shuō)是正中315鐵錘的下懷。

但是在315將至前夕，又加上極狐方面并未官方回應(yīng)，我們對(duì)真實(shí)性暫不予置評(píng)，不妨讓子彈飛一會(huì)，談擎說(shuō)AI也會(huì)持續(xù)關(guān)注該事件的后續(xù)動(dòng)向。

我們唯一可以確定的是，面對(duì)又一年315大考將至，和一次又一次的“背刺”與“挖坑”，新能源汽車(chē)的確已經(jīng)需要在“遙遙領(lǐng)先”發(fā)展的另一端，回答一下消費(fèi)者們積壓許久的問(wèn)題了。

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