新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

文 丨叢 叢

編 丨和 暢

新能源前瞻此前已發(fā)布了選購新能源車的顏值篇《如果你是外貌協(xié)會(huì)的，一定要看新能源車的顏值榜單》，和智駕篇《消費(fèi)者如何選，智能駕駛才“真香”》。本文將從動(dòng)力電池的角度出發(fā)，為您介紹主流動(dòng)力電池的適用場景、挑選和養(yǎng)護(hù)技巧等相關(guān)內(nèi)容，希望對(duì)您有所幫助。

近日，關(guān)于新能源車自燃的話題屢屢登上熱搜。而在過去的2023年，特斯拉、比亞迪、理想、蔚來、小鵬、零跑、哪吒等多家新能源車企均多次亮相“自燃榜”，備受關(guān)注。

正如中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高所說，新能源車自燃是新聞，更能吸引消費(fèi)者的注意。

據(jù)悉，此類自燃事故的常見原因包含電池故障、充電故障、碰撞事故、高溫環(huán)境等多個(gè)方面。

從當(dāng)前新能源汽車的相關(guān)投訴來看，動(dòng)力電池在其中依舊占據(jù)較大比例。中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年全年關(guān)于新能源汽車動(dòng)力電池的投訴共計(jì)742起；而今年截至3月25日，關(guān)于新能源汽車動(dòng)力電池的投訴共計(jì)238起。

盡管新能源汽車的智能化、電氣化與日俱進(jìn)，寧德時(shí)代、比亞迪等多家電池廠商旗下的電池品質(zhì)也在不斷提升，但電池的一系列問題仍在困擾著廣大消費(fèi)者。

所以，選擇一款適合自己的“完美”電池，同時(shí)又能更合理地使用電池，成為一名新能源“老司機(jī)”的必備技能。

01

電池，何以成為“三大件”之一

在大眾消費(fèi)水平逐漸提高、市面上可選擇車型越來越多樣的背景下，人們在買車時(shí)所關(guān)注的點(diǎn)已逐漸趨向細(xì)致化。由此，消費(fèi)者除對(duì)整車的顏值及智駕方面有所看重外，也會(huì)對(duì)車輛搭載的動(dòng)力電池格外注意。

動(dòng)力電池作為新能源汽車的“三大件”之一，其成本在一定程度上影響著整車的定價(jià)區(qū)間。

來源/視覺中國

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪此前表示，“動(dòng)力電池的成本已經(jīng)占到新能源汽車成本的40%-50%，甚至達(dá)到60%?！?/span>

細(xì)分下，三元鋰電池一度電的成本約在700元，磷酸鐵鋰電池一度電的成本約在500元。以400公里的續(xù)航里程來看，需要60度電，其中，三元鋰電池的成本大約在4.2萬元，磷酸鐵鋰電池的成本大約在3萬元。

根據(jù)《2023中國智能電動(dòng)汽車新豪華度——J L POWER榜單》顯示，SUV和MPV、轎車和轎跑兩大類別的前十名車型中有八成以上均搭載了三元鋰電池。顯然，當(dāng)下市面上搭載三元鋰電池的基本為中高端車型。

事實(shí)上，動(dòng)力電池的存在，于新能源汽車而言就是其“能量”之源，其作用就好比燃油車的油箱，直接決定著純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。電池領(lǐng)域中，“C”代表電池的充放電倍率，而細(xì)分下，1C充電是60分鐘將電池電量充滿，2C充電是30分鐘內(nèi)將電量充滿，3C充電是20分鐘內(nèi)將電池充滿，4C充電則是15分鐘分鐘內(nèi)充滿。

去年下半年，寧德時(shí)代發(fā)布全新磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池，其官方表示，此款電池可以達(dá)到700公里以上的續(xù)航里程。

補(bǔ)能方面來看，快充是目前使用最為廣泛的補(bǔ)能手段之一，其具有充電便捷、補(bǔ)能快、經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)點(diǎn)。但同時(shí)，充電樁分布不均、電池衰減及安全性等多個(gè)方面，也是其面臨的問題。

基于此，車主自身對(duì)于其車載動(dòng)力電池的維護(hù)及保養(yǎng)就顯得尤為重要。

特斯拉車主白先生向新能源前瞻透露，“我沒有刻意關(guān)注電池維護(hù)問題，一般在上班通勤情況下僅充到80%；只有跑長途的時(shí)候會(huì)充滿?！?/span>

其實(shí)，雖然車主白先生沒有特別注意電池的維護(hù)保養(yǎng)問題，但其本身的使用習(xí)慣在不經(jīng)意間契合了正確的電池充放電循環(huán)規(guī)范。要知道，電池的一次循環(huán)并非以“天”為單位，而是指電池每次對(duì)于100%用電充電的完成。鑒于此，日常使用或者充電過程中，應(yīng)盡量將電池電量保持在30%-80%之間。

02

三元鋰和磷酸鐵鋰，二分天下

當(dāng)前，新能源汽車所搭載的動(dòng)力電池主要為鋰離子電池，而三元鋰和磷酸鐵鋰是最主流的兩種鋰離子電池類型。

具體來看，三元鋰電池是一種由三元材料制成的鋰電池，其正極材料主要由鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁組成，搭載此款電池的車型會(huì)相對(duì)較輕，更適合家用。目前市場上的三元鋰電池能量密度約在200Wh/kg左右，其中寧德時(shí)代的三元鋰電池能量密度在純電動(dòng)應(yīng)用場景下為220Wh/kg-300Wh/kg。

磷酸鐵鋰電池的能量密度范圍區(qū)間約在150Wh/kg上下，略低于三元鋰電池。

從使用場景方面來看，目前的磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用在新能源汽車、儲(chǔ)能、5G基站、二輪車、重型卡車、電動(dòng)船舶等多個(gè)領(lǐng)域。因此，磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池更適用于空間大、有條件裝大體積電池、對(duì)安全性能要求較高且長時(shí)間不間斷運(yùn)營的場景。

來源/特斯拉官方網(wǎng)站 新能源前瞻截圖

此外，也有部分個(gè)性化車主表示，為了追求對(duì)車身的力量把控感，他們會(huì)優(yōu)選磷酸鐵鋰電池，因?yàn)榱姿徼F鋰電池的穩(wěn)定性更好一些。

根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-2月，三元鋰電池累計(jì)裝車量為19.5GWh，同比增長60.8%，占總裝車量38.9%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量30.7GWh，同比增長18.6%，占總裝車量的超六成。

不難看出，目前磷酸鐵鋰電池的裝車量仍占據(jù)市場主力，但三元鋰電池大有“超車”之意。

白先生的車就是搭載三元鋰電池的長續(xù)航版本Model Y。他向新能源前瞻表示，“買車前我大致了解過三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰受溫度影響會(huì)比較大。因此，我個(gè)人覺得如果預(yù)算充足，在北方地區(qū)用車還是應(yīng)該選搭載三元鋰電池的車型?！?/span>

據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，在同等路況背景下，0至零下20攝氏度，電池會(huì)衰減10%-30%。其中，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池相比，會(huì)少約10%的衰減率。值得注意的一點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池的低溫極限值為零下20攝氏度，低溫環(huán)境下放電性能相對(duì)較差；而三元鋰電池的低溫極限值為零下30攝氏度，低溫環(huán)境下放電性能好。

但從耐高溫性上來看，磷酸鐵鋰電池的耐高溫性遠(yuǎn)好于三元鋰電池，不易自燃。有關(guān)研究實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，磷酸鐵鋰電池的分解溫度在700攝氏度，而三元鋰電池正極材料的分解溫度在200攝氏度。在此程度下如果兩款電池同遇高溫，三元鋰電池會(huì)更容易著火。

因此，在選三元鋰還是磷酸鐵鋰方面，除部分個(gè)性化車主會(huì)遵循自己的用車感受外，因地適宜的續(xù)航性也被各車主列入考量中。

值得注意的是，當(dāng)前市面上除鋰離子電池外，還有鈉離子和氫燃料電池。

相較于鋰離子電池，鈉離子電池在生產(chǎn)成本、能量密度、循環(huán)壽命上均偏低，尤其在電池安全穩(wěn)定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。所以其主要使用場景為電動(dòng)二輪車、三輪車、A00級(jí)電動(dòng)車等。

據(jù)了解，在鈉離子電池方面，寧德時(shí)代于2021年發(fā)布的第一代鈉離子電池，其電芯單體能量密度達(dá)160Wh/kg，與磷酸鐵鋰電池差距不大。同時(shí)，在工信部此前發(fā)布的第372批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，搭載寧德時(shí)代鈉離子電池的奇瑞QQ冰淇淋已在列。

氫燃料電池作為真正零碳電池，其所使用到的氫能為各地所爭相追搶的。但目前為止，其并未走進(jìn)尋常百姓家。畢竟，氫氣爆炸的濃度范圍很大，在4%-74%的濃度之間，遇火星即爆炸，由此對(duì)于其運(yùn)輸和儲(chǔ)存會(huì)有極高的要求。

不過，當(dāng)下市面上也不乏有車企在此領(lǐng)域發(fā)力。其中，豐田Mirai、現(xiàn)代Nexo等車型均搭載氫燃料。

03

多樣化的充電補(bǔ)能，你選對(duì)了嗎？

電池作為新能源汽車的“心臟”，其性能直接影響著整車的正常運(yùn)作以及受眾的使用感受。而采用不同的充電方式，會(huì)在日常用車中帶給我們不一樣的體驗(yàn)。

當(dāng)下市面上的充電方式主要分為慢充、快充兩大類。

具體分析來看，慢充在充電過程中產(chǎn)生的熱量和壓力相對(duì)較小，有助于維穩(wěn)電池工作期間的溫度，不易發(fā)生過熱自燃現(xiàn)象。同時(shí)，其整體對(duì)電池的影響相對(duì)較小，價(jià)格也相對(duì)較低。因而，慢充常見于家用充電、夜間充電以及長時(shí)間停車充電。

而對(duì)于快充，由于市面上的車型車端均有所不同，其具體的充電速度也會(huì)出現(xiàn)一定程度上的不同。此前，有部分車主表示，“快充會(huì)傷電池?！贝苏f法顯然是片面的，頻繁的快充相比慢充的確會(huì)對(duì)電池造成一定損害，但其帶來的利大于弊。

從充電功率來看，快充還可細(xì)分為普通快充和超級(jí)快充。其中，普通快充的充電功率一般在50千瓦及以下，充電時(shí)間一般在30-60分鐘；而超級(jí)快充的充電功率均在100千瓦以上，其充電速度相比普通快充增速一倍之多，即充電20分鐘左右能讓車輛行駛100公里以上。

因而，超充在當(dāng)前市場也受到了各大車企的追捧。數(shù)據(jù)顯示，2023年市面上的超充車型有140多款，而在2021年此類型車還僅個(gè)位數(shù)。

一般情況下，電動(dòng)汽車的電量僅剩20%時(shí)，其放電功率會(huì)大幅下降，隨之冬天用車提速會(huì)明顯變慢。但據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)表明，零下25攝氏度的環(huán)境中，電池處于低溫虧電狀態(tài)，寧德時(shí)代神行電池的零百加速度能到5.46秒。

寧德時(shí)代的此款“神行超充電池”有較強(qiáng)的耐低溫極寒屬性。

而此前于3月1日上市的理想MEGA，其搭載的是寧德時(shí)代此前發(fā)布的峰值5C快充的麒麟電池。上市時(shí)，理想官方表示，理想MEGA 12分鐘即可充電500公里。此充電速度是目前新能源汽車市場中最快的。

來源/新能源前瞻拍攝

事實(shí)上，從新能源汽車誕生起，其里程問題就入住日常話題行列，而這一系列的衍生也是其對(duì)比燃油車的短板。

這其中，充電模式是目前大眾常用的一種補(bǔ)能手段，據(jù)此當(dāng)前充電樁的普及率也在不斷擴(kuò)增。

不過，除通過充電樁等汽車充電設(shè)備，換電也是當(dāng)前市場上的主流熱門補(bǔ)能手段。

換電模式是利用換電站直接為電動(dòng)汽車更換電量充足的電池。此種模式相較于充電模式更迅速，且不用擔(dān)心動(dòng)力電池長時(shí)間使用后壽命縮短、安全系數(shù)降低等問題。

來源/蔚來官方微信公眾號(hào) 新能源前瞻截圖

蔚來作為換電模式的首當(dāng)其沖者，率先發(fā)起換電業(yè)務(wù)，現(xiàn)已與長安、吉利等多家車企達(dá)成戰(zhàn)略合作。同時(shí)，于3月中旬，蔚來與寧德時(shí)代簽署框架協(xié)議，未來將基于蔚來換電場景需求，推動(dòng)長壽命電池的研發(fā)與創(chuàng)新。

事實(shí)上，換電已經(jīng)上演了“電比油快”的補(bǔ)能速度，也加速著電動(dòng)汽車對(duì)于燃油車的“新陳代謝”。

此外，增程模式也是人們越來越接受新能源汽車的一個(gè)原因。通俗點(diǎn)理解，它屬于插電式混合動(dòng)力的一種，其原理上是在動(dòng)力電池之外配備了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，但與燃油車不一樣的是，增程式車的發(fā)動(dòng)機(jī)不是用來發(fā)動(dòng)的，其主要用途是為動(dòng)力電池提供電力。由此，這種串聯(lián)式的運(yùn)作也不失為當(dāng)前相對(duì)便捷的優(yōu)選模式之一。

不過需要強(qiáng)調(diào)的是，增程車一般為小電池，所以純電續(xù)航并不占優(yōu)。但對(duì)于廣大消費(fèi)者來說，城區(qū)用電基本能滿足需求，長途用油就能完美發(fā)揮增程車的優(yōu)勢了。

新能源車常常被戲稱為“四個(gè)轱轆一塊電池”，這也從側(cè)面說明了電池對(duì)于一輛新能源車的重要性。

所以，在選購一款心儀的新能源車時(shí)，一定要圍繞電池，多研究和學(xué)習(xí)，此后的電動(dòng)之旅就會(huì)一路坦途了。

*題圖及文中配圖來源于視覺中國。

*免責(zé)聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構(gòu)成對(duì)任何人的投資建議。

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