出品：電動星球News

作者：思為

5 月 13 日，彭博社與華爾街日報報道稱，美國總統(tǒng)拜登將在本周二宣布，對包括中國電動車、半導(dǎo)體、太陽能設(shè)施等關(guān)鍵性行業(yè)加征關(guān)稅，其中，中國電動車的關(guān)稅將達(dá) 102.5%。

彭博社采 訪了多名知情人士，他們表示，拜登政府花費數(shù)周時間敲定關(guān)稅措施，盡管具體措施仍處于未知階段，但在知情人士口中，有兩點是肯定的：中國電動車關(guān)稅從 27.5% 加至 102.5%；只會存在關(guān)稅提升措施，不會宣布降低關(guān)稅。

針對中國電動車的關(guān)稅提升，是相關(guān)爆料中唯一一個有明確數(shù)字的項目，或具有較高的可信度，其他可能涉及關(guān)稅提升的行業(yè)，還包括電池、太陽能電池、鋼鐵和鋁等，其關(guān)稅可能增加一倍或三倍。上個月，拜登曾表示擬調(diào)高中國進(jìn)口的鋼鐵和鋁制品的關(guān)稅，從 7.5% 提升至 25%。

2024 美國大選臨近，對華強硬態(tài)度多年來都是總統(tǒng)候選人的拉票關(guān)鍵。作為拜登的競爭對手，特朗普不甘落后。

上周相關(guān)消息一出，特朗普就在周六的競選集會上嘲笑拜登「應(yīng)該在四年前就這樣做」。

特朗普提到，中國電動車企業(yè)已經(jīng)開始嘗試在墨西哥造車，再通過特朗普在位期間簽署同意的《美墨加協(xié)議》條款，將電動車運往美國，以達(dá)到避免關(guān)稅的目的。

這讓特朗普感到不滿，他表示，如果他能夠當(dāng)選下一任總統(tǒng)，他將對在墨西哥制造的中國電動車征收 200% 的關(guān)稅，與此同時，他還承諾會對所有中國商品征收 60% 的全面關(guān)稅。

雙方的各自具體理由的表述有所不同，但大致都指向一個方向，即預(yù)防中國相關(guān)行業(yè)的進(jìn)口增長，避免中國產(chǎn)品在關(guān)鍵性領(lǐng)域壟斷市場。

拜登上個月曾表示，美國要正面迎戰(zhàn)中國「不公平的經(jīng)濟措施及過度生產(chǎn)」，他要的不是與中國對抗，而是公平競爭；特朗普政府的警告更為直接，其稱中國正在推動相關(guān)商品在關(guān)鍵領(lǐng)域壟斷市場，以此來破壞競爭對手的穩(wěn)定并幫助自身復(fù)蘇。

可以說，拜登與特朗普、民主黨與共和黨就中國電動車將會對美國構(gòu)成威脅這一點，達(dá)成了共識。

盡管媒體評價拜登的關(guān)稅計劃更多的是象征性的，因為中國電動車被排除于美國市場之外，不依賴美國消費者，而太陽能相關(guān)企業(yè)大多從海外出口到美國，避免類似限制，但對于正在尋求出海建立更穩(wěn)固市場的中國電動車行業(yè)而言，進(jìn)入美國市場的曙光無疑又減小了。

安本資產(chǎn)管理投資經(jīng)理黃新耀稱，寧德時代等綠能產(chǎn)業(yè)大廠已經(jīng)紛紛減少美國出口，「大家都知道有風(fēng)險」。

針對這一消息，中國外交部發(fā)言人林劍在例行記 者會時表示，「美國上屆政府對華加征 301 關(guān)稅，嚴(yán)重干擾了中美正常的經(jīng)貿(mào)往來，已被世貿(mào)組織裁定違反世貿(mào)規(guī)則。美方不但不糾正錯誤做法，反而繼續(xù)將經(jīng)貿(mào)問題政治化，濫用所謂的 301 關(guān)稅復(fù)審程序，要進(jìn)一步增加關(guān)稅，這是錯上加錯。」

對此，「我們敦促美方切實遵守世貿(mào)組織規(guī)則，取消全部對華加征關(guān)稅，更不得增加關(guān)稅。中方將采取一切必要措施捍衛(wèi)自身權(quán)益。」

自去年下半年開始，歐美國家對中國電動車行業(yè)的警惕越來越多地浮出水面。

2023 年，歐盟委員會宣布對從中國進(jìn)口的純電車發(fā)起反補貼調(diào)查，若調(diào)查結(jié)果是中國純電車確實受到了補貼并對歐盟汽車產(chǎn)業(yè)造成威脅與損害，中國純電車出口到歐盟的關(guān)稅，可能會從 10% 上升至 27.5%。

按照此前路透社透露的計劃，今年 1 月下旬歐委會已經(jīng)派調(diào)查組前往比亞迪、吉利、上汽等車企進(jìn)行實地探訪，并于 4 月中旬完成全部核查工作。值得關(guān)注的是，今年 6 月 4 日，是歐委會作出初裁的最晚日期，也就是說，最晚在那一天，歐盟的所謂「審判」將會降下。

盡管不少大眾、奔馳等與中國市場聯(lián)系緊密的車企曾公開反對這一調(diào)查，但歐盟始終保持沉默，未就相關(guān)結(jié)果進(jìn)行透露。

無獨有偶，大西洋彼端的美國，也于去年年末公布的《

根據(jù)最新的規(guī)定，美國 1 月份公布的能夠享受稅收抵免優(yōu)惠的車型，從 43 個降至 19 個。

不僅如此，在加緊對中國電動車的限制政策的同時，歐美國家也在輿論上試圖發(fā)揮它們的影響力。自去年以來，歐美部分媒體先是造勢新能源汽車不是未來汽車發(fā)展的正確道路，隨后是政客陸續(xù)發(fā)表「中國電動車產(chǎn)能過?！?/strong>言論，造勢中國電動車傾銷話題。

從歐美一貫對中國電動車進(jìn)口的態(tài)度，再到彭博社一向的「大漏勺」特性，拜登欲提升中國電動車進(jìn)口關(guān)稅的消息，擁有較高的可信度。

歐美對中國電動車行業(yè)的強硬態(tài)度恐怕一時半會兒都難以轉(zhuǎn)變，但中國車企向外拓展市場的步伐也不能停下，一家擁有長久生命力的公司多坐擁全球市場，更何況是歐美這種具有高消費力的區(qū)域。

只是，在如今歐美官方的態(tài)度之下，中國新能源車企的出海難題要如何破局？是選擇「農(nóng)村包圍城市」，還是以合作方式巧妙加入？

這是一道宏大的、長期性的試題。

（完）