問(wèn)界 M9 之后，BBA 籠罩的高端市場(chǎng)再次迎來(lái)沉重一擊。

8 月 6 日，與問(wèn)界 M9 共稱為「9 系雙旗艦」的享界 S9，正式上市。

這臺(tái)豪華中大型轎車，分為 Max 和 Ultra 兩個(gè)版本，售價(jià)分別在 39.98 萬(wàn)元與 44.98 萬(wàn)元，性能對(duì)標(biāo)BBA「78S」車型，舒適度超越了邁巴赫。

鴻蒙智行不乏做豪車的經(jīng)驗(yàn)，享界 S9 在北京車展初次亮相時(shí)，就像是一臺(tái)「轎車版問(wèn)界M9」，在前臉設(shè)計(jì)、星河大燈等元素塑造的整車風(fēng)格上，可以窺見(jiàn)鴻蒙豪華美學(xué)的和諧延續(xù)。

但享界 S9 也在傳統(tǒng)豪車的美學(xué)印象與鴻蒙系的既定框架中，嘗試注入一些鋒利元素，以此塑造出一個(gè)新能源豪車標(biāo)桿。

這些鋒利元素可以理解為科技感。

如果說(shuō)，豪華感是享界 S9 與BBA「78S」持恒的首要特性，那么科技感，則是享界 S9 暴擊「78S」的關(guān)鍵籌碼。

這可以具象化為兩個(gè)層面。

從表象看，享界 S9 搭載的后排零重力座椅、后排專屬秘書(shū)屏、車規(guī)級(jí)投影巨幕、專業(yè)級(jí)音響、車載冰箱等硬件配置，相當(dāng)于瘋狂疊 buff，基本把「冰箱彩電大沙發(fā)」的性能維度拉到極致。

但從深度剖析，享界 S9 的核心科技力處于冰山之下：

• 首發(fā) ADS 3.0，端到端架構(gòu)，體驗(yàn)更類人；

• 首發(fā)全向防碰撞系統(tǒng) CAS 3.0，主動(dòng)安全再升級(jí)；

• 搭載最新華為途靈平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)頂級(jí)智能調(diào)校；

• ……

這些構(gòu)筑起享界 S9 的硬核壁壘，不僅支撐其殺入了BBA 的關(guān)鍵腹地，更重要的是，將智能化的下半場(chǎng)，也推向一個(gè)新高潮。

01、ADS 3.0，智駕的最大殺器

新能源車企的下半場(chǎng)，智駕是最硬核的卷。

• 卷速度。高速領(lǐng)航落地后，車企們沉浸在開(kāi)城競(jìng)速中，誰(shuí)率先實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開(kāi)，誰(shuí)就能站穩(wěn)第一梯隊(duì)。

• 卷技術(shù)。從有圖到無(wú)圖高調(diào)轉(zhuǎn)彎后，端到端的硝煙燃起，被視為通往高階智駕的最優(yōu)解法。

規(guī)則很清晰，贏者也很明確。

此前，ADS 2.0 已率先實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開(kāi)，拉開(kāi)與其它玩家的差距。

現(xiàn)在，享界 S9 搭載的 ADS 3.0 再度抬升智駕水平的天花板。

余承東在發(fā)布會(huì)用一句話強(qiáng)調(diào)了 ADS3.0 的能力，「全國(guó)都能開(kāi)，全國(guó)放心開(kāi)?！?/span>

具體從硬件傳感器配置、底層端到端架構(gòu)、云端算力支持看 ADS3.0 的解題思路。

一是硬件傳感器配置。享界 S9 全系標(biāo)配 1 個(gè) 192 線激光雷達(dá)、3 個(gè)毫米波雷達(dá)、11 個(gè)高清視覺(jué)感知攝像頭及 12 個(gè)超聲波雷達(dá)共 27 個(gè)感知硬件。

亮點(diǎn)在于 192 線激光雷達(dá)，是業(yè)界車規(guī)級(jí)量產(chǎn)最高線數(shù)激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)探測(cè)距離 250m，雷達(dá)掃描頻率 20Hz，高于行業(yè) 10Hz 的平均水平。

這指向了兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：一是單顆激光雷達(dá)，能做到甚至超越，多顆激光雷達(dá)疊加的性能水準(zhǔn)，穩(wěn)定性層面得到保障；二是數(shù)量下降至單顆后，激光雷達(dá)的成本也順勢(shì)下降，帶動(dòng)智駕方案成本被進(jìn)一步壓縮。

二是端到端架構(gòu)。

感知層面去除 BEV 架構(gòu)后，選擇全面擁抱升級(jí)了的 GOD 網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)從簡(jiǎn)單的 2D 式「識(shí)別障礙物」，到深度 3D 式「理解駕駛場(chǎng)景」的跨越式進(jìn)步。

預(yù)決策規(guī)劃環(huán)節(jié)采用 PDP 一張網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)類人化的架勢(shì)操作。為保障安全駕駛場(chǎng)景，還新增一張本能安全網(wǎng)絡(luò)，與 GOD 網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行配合，為安全兜底。

由此，從能開(kāi)到好看，可以直觀體現(xiàn)在數(shù)據(jù)維度上：平順性提升50%，重剎率降低 15%，變道成功率提升 30%，端到端決策響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)低至 200ms，比其它端到端網(wǎng)絡(luò)快 3 倍。

三是云端算力支持。

端到端的比拼向深度演化，是一種算力競(jìng)賽。

高算力，意味著端到端性能的極值也會(huì)更高。包含新勢(shì)力車企、智駕供應(yīng)商角色，都在智算中心建設(shè)與算力投入上不遺余力。

按照最新算力數(shù)據(jù)披露，理想訓(xùn)練平臺(tái)算力達(dá)到 2.4 EFLOPS，蔚來(lái)算力規(guī)模達(dá)到 1.4 EFLOPS。

而華為算力方面已達(dá)到 5 EFLOPS。龐大的算力基礎(chǔ)，促使云端訓(xùn)練數(shù)據(jù)量每天達(dá)到 3500 萬(wàn)公里，模型每 5 天迭代一次。這是 ADS 3.0 能夠?qū)崿F(xiàn)性能迭代的最大支持。

底部的地基建設(shè)，構(gòu)筑上層的堅(jiān)固壁壘。

ADS3.0 到底像不像「老司機(jī)」，綜合一系列享界 S9 的智駕實(shí)測(cè)表現(xiàn)，可以看到以下進(jìn)階式提升。

• 能靈活應(yīng)對(duì)環(huán)島、窄道掉頭、過(guò)園區(qū)閘機(jī)等復(fù)雜場(chǎng)景；

• 支持路邊啟停功能，上車即可激活 NCA，自主靠邊停車；

• 識(shí)別顛簸路段，自動(dòng)降速通行，振幅降低 50%；

• 高峰期高效換道，提升通行效率等。

總結(jié)就是，訓(xùn)練出來(lái)的 AI 大腦，越來(lái)越類人，不僅能處理更多復(fù)雜、極端問(wèn)題，并且采用的駕駛策略更加擬人化。

在此階段，ADS3.0 已經(jīng)訓(xùn)練出「車位到車位」、「泊車代駕」兩大功能。

前者打通停車場(chǎng)與公開(kāi)道路，真正實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開(kāi)，打消用戶隨時(shí)都要準(zhǔn)備接管的焦慮。一項(xiàng)享界 S9 智駕實(shí)測(cè)顯示，從家停車場(chǎng)開(kāi)到公司停車場(chǎng)，全程 40 公里，途中經(jīng)歷多紅綠燈的環(huán)島、窄道、過(guò)閘機(jī)、復(fù)雜車流繞行等場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn) 0 接管。

后者支持離車即走，車輛可以自主找車位泊入，還支持遠(yuǎn)程自動(dòng)接駕、遠(yuǎn)程一鍵挪車，解除用戶因泊車不便帶來(lái)的種種問(wèn)題。

這意味著，智駕的意義上升至便利性，以往行業(yè)對(duì)于智駕功能的質(zhì)疑在于，「AI 沒(méi)有自己開(kāi)得好」、「智駕不安全」等，現(xiàn)在這種桎梏被逐漸打破。

今年 5 月底，華為 ADS 的智駕總里程為2.2 億公里，2 個(gè)多月時(shí)間，8 月智駕總里程已經(jīng)達(dá)到4.6 億公里。

一方面，隨著銷量規(guī)模的擴(kuò)大，用戶也開(kāi)始擁抱智駕，將智能化融進(jìn)日常出行；另一方面，基于智駕的落地推廣，產(chǎn)生的龐大、真實(shí)數(shù)據(jù)將反哺到 AI 系統(tǒng)，使其駕駛水平向類人化靠攏，并且更新迭代的速度越來(lái)越快。

從 ADS 2.0 到 3.0，智駕性能呈現(xiàn)了指數(shù)型提升，這表明智駕，將成為一項(xiàng)好用的工具，賦予用戶的不是單純的科技體驗(yàn)，而是科技享受。

02、全向主動(dòng)安全，享界 S9 打了個(gè)樣

過(guò)去談?wù)撝鲃?dòng)安全，BBA、沃爾沃等歐洲老牌車企/供應(yīng)商作為研究與應(yīng)用主力，是繞不開(kāi)的話題。

比如博世開(kāi)發(fā)的電子防抱死剎車系統(tǒng)（ABS），通過(guò)防止車輪抱死，幫助司機(jī)在緊急剎車時(shí)維持對(duì)車輛的控制。

在上世紀(jì) 90 年代，奔馳推出的 S-Class 就已經(jīng)配備了電子穩(wěn)定程序（ESP），在緊急躲避障礙物或轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向或過(guò)度轉(zhuǎn)向時(shí)，使車輛避免偏離理想軌跡。

今天談?wù)撝鲃?dòng)安全，融入了諸多智能化色彩。尤其在攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器的應(yīng)用下，主動(dòng)安全的表征性能得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

比如特斯拉的主動(dòng)安全系統(tǒng)包括車道輔助和防撞輔助，在必要時(shí)刻可以「搶走方向盤」，據(jù)悉，Model Y 和 Model S 的主動(dòng)安全測(cè)試打破過(guò)歐洲評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的歷史記錄，取得了 98% 的最優(yōu)成績(jī)。

智能化的 AB 面躍然紙上。

• A 面是智駕不斷向高階智駕升維，從 L2 到 L2+，再到 L3，安全性考驗(yàn)指數(shù)級(jí)劇增。

• B 面是主動(dòng)安全的保障能力增強(qiáng)，智能化感知尺度與響應(yīng)能力正在為安全兜底。

站在這個(gè)維度上的享界 S9，在智駕性能上升到一個(gè)層級(jí)后，同樣延展出了一條通往全向主動(dòng)安全的路徑。

華為將其總結(jié)為全向防碰撞系統(tǒng) CAS3.0，包含三大核心能力：

• 全天候、全場(chǎng)景、全目標(biāo)的超全感知能力

• 200ms 的超快響應(yīng)能力

• 實(shí)車數(shù)據(jù)+云端疊加驗(yàn)證的超前全驗(yàn)證能力

這套系統(tǒng)貫穿了前向、側(cè)向、后向防碰撞，以及防誤踩加速踏板多個(gè)維度。

前向 AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）生效范圍在 4-150km/h、后向生效范圍支持 1-60km/h，除了捕捉動(dòng)態(tài)目標(biāo)，還能精準(zhǔn)識(shí)別未進(jìn)入車道的斜穿行人、車輛等障礙物，大大降低事故發(fā)生概率。另外，在濕滑路面行駛時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)構(gòu)建出一套路面附著能力評(píng)估網(wǎng)絡(luò)，決策出 AEB 的最佳制動(dòng)時(shí)機(jī)和制動(dòng)力度。

值得一提的是，側(cè)向防碰撞層面，除了緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng) ESA，還增加了自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向 eAES 系統(tǒng)。

配合操作的邏輯在于，如果車輛快要撞到前方、側(cè)前方的行人、車輛等障礙物時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)向不足，ESA 系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)干預(yù)，如果方向盤沒(méi)有動(dòng)作，eAES 系統(tǒng)在緊急干預(yù)的同時(shí)，聯(lián)合縱向緊急制動(dòng)，幫助司機(jī)避免或降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

防碰撞的客觀問(wèn)題解決后，華為還把全向的標(biāo)尺延展至主動(dòng)層面。

考慮到誤踩加速踏板釀成的事故問(wèn)題，系統(tǒng)采用三層防護(hù)機(jī)制對(duì)抗。

一級(jí)是警告；二級(jí)是限制車速；三級(jí)則是啟動(dòng) AEB 制動(dòng)。

當(dāng)下，車企都在強(qiáng)調(diào)，安全是最大的豪華。

但享界 S9 對(duì)豪華兩字還多了層注解。在這句話后面，余承東加了一句，隱私是至上的尊貴。

享界 S9 也蘊(yùn)含了很多保護(hù)隱私的細(xì)節(jié)。

比如整車配置 7 個(gè)遮陽(yáng)簾，包括前后窗、三角窗、天幕位置，在遮陽(yáng)的同時(shí)保證隱私。

此外，全方位的隱私保護(hù)也從物理層面滲透到軟件層面，主駕和后排用戶可以一鍵便捷啟動(dòng)的座艙超級(jí)隱私模式，實(shí)時(shí)隱蔽后排總裁位通話/對(duì)話聲音；以及數(shù)據(jù)隱私保護(hù)上，實(shí)現(xiàn)按賬號(hào)隔離，多人共用車輛時(shí)不會(huì)造成隱私數(shù)據(jù)泄露。

在空間、舒適點(diǎn)之外，享界 S9 還能考慮到隱私的安全訴求，這種「think different」的思維或?qū)⒊蔀楹儡嚫?jìng)爭(zhēng)的很大加分項(xiàng)。

03、智能化打透，繼問(wèn)界 M9 下一個(gè)爆款

雷軍認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車最后會(huì)和軟件或消費(fèi)電子產(chǎn)品一樣，呈現(xiàn)「贏家通吃」的局面。

如今，成為贏家的一大標(biāo)準(zhǔn)，就是智能化。

所以，能看到享界 S9 這款高端轎車，就圍繞著智能化基點(diǎn)，打透從智駕到座艙的多個(gè)層面。

在智能座艙方面，包含零重力座椅、車規(guī)級(jí)激光投影等硬件配置，以及 HarmonyOS 4、小藝智慧助手賦予的車機(jī)交互體驗(yàn)。

還有華為途靈平臺(tái)，基于多模態(tài)的融合感知系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)檢測(cè)路況與車況，提前預(yù)判駕駛動(dòng)作并做出對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)。

一個(gè)很直觀的感受是，享界 S9 在通過(guò)減速帶密集路況時(shí)，可以看到車身底盤在自適應(yīng)調(diào)整，因此震動(dòng)并沒(méi)有帶來(lái)不適感。另外，享界 S9 還有暈車舒緩模式，在加減速時(shí)進(jìn)行扭矩調(diào)整，能夠減輕起步急剎的沖擊力。

由此，智能出行的意義，安全、便捷、舒適，全部具象化在享界 S9 身上。

這是BBA「78S」等傳統(tǒng)豪車所不能給予的。

到今天，驅(qū)動(dòng)用戶購(gòu)買傳統(tǒng)豪車的因素，還是在于品牌溢價(jià)，即買車代表著一種身份、地位的象征。

因此，在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企興起價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，BBA 依然敢于全身而退。

不過(guò)，這種豪車品牌籠罩的格局已經(jīng)被一些新勢(shì)力車企撕開(kāi)一道裂縫。

越來(lái)越多的車企拿出了品牌力與產(chǎn)品力向上探，從 40 萬(wàn)到 50 萬(wàn)+，蠶食屬于傳統(tǒng)豪車的市場(chǎng)蛋糕。

問(wèn)界 M9 已經(jīng)打出了頭陣。

7 月份，問(wèn)界 M9 賣出了 18047 臺(tái)，上市以來(lái)大定量超過(guò) 12 萬(wàn)臺(tái)，刷新國(guó)內(nèi) 50 萬(wàn)元以上豪車銷量記錄。

而根據(jù)杰蘭路消費(fèi)者研究顯示，奔馳、寶馬成為問(wèn)界 M9 的主要換購(gòu)群體，占比分別為 17%、14%，并且，豪華車是其主要增換購(gòu)來(lái)源。

背靠鴻蒙智行的品牌效應(yīng)，問(wèn)界系已經(jīng)打開(kāi)了高端購(gòu)車人群的認(rèn)知缺口，為享界 S9 已經(jīng)掃清了些阻礙。

目前來(lái)看，享界 S9 的宣發(fā)活動(dòng)正在有序推進(jìn)。5 月北京車展初次亮相，6 月深圳車展收割流量，同時(shí)，外觀、內(nèi)飾、動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)的信息也在逐步釋放，預(yù)訂、上市、交付節(jié)奏都在穩(wěn)步進(jìn)行，在發(fā)布會(huì)之前，鴻蒙智行龐大的銷售矩陣均已鋪設(shè)完成，8 月 7 日便開(kāi)始交付。

不出意外，享界 S9 能順著鴻蒙智行鋪好的路徑，通向一個(gè)新的銷量高峰。

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