8月21日，預(yù)熱許久的阿維塔增程終于公布了官方正式品牌名稱(chēng)—昆侖。

2023年11月，理想汽車(chē)CEO李想在社交媒體表示，“中國(guó)自主品牌，還在堅(jiān)持多檔PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）的車(chē)企，會(huì)在未來(lái)一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。這個(gè)判斷可以2025年來(lái)驗(yàn)證。”

如今看來(lái)，頗有一語(yǔ)成讖的意思。阿維塔之外，有媒體報(bào)道智己汽車(chē)也已經(jīng)布局了增程技術(shù)，并且今年內(nèi)就會(huì)發(fā)布。智己聯(lián)席CEO劉濤在面對(duì)媒體采 訪時(shí)也透露了對(duì)增程技術(shù)的認(rèn)可。對(duì)中國(guó)智能高端電動(dòng)汽車(chē)而言，新一輪的技術(shù)爭(zhēng)奪戰(zhàn)正在打響。

然而值得注意的是，都2024年了，增程技術(shù)還能玩出花來(lái)嗎？新入局的玩家如何講出新的故事獲得消費(fèi)者認(rèn)可？

來(lái)看看阿維塔給出的答案。阿維塔提取了增程技術(shù)存在的3大痛點(diǎn)，包括饋電性能差、噪音大、充電慢等問(wèn)題，然后逐個(gè)擊破。這也是官方列舉的幾大核心賣(mài)點(diǎn)：

有電沒(méi)電都強(qiáng)勁，饋電百公里加速只需5.8秒；

有電沒(méi)電都安靜，怠速充電車(chē)內(nèi)噪音低至35.7dB ；

用油用電都省心，3C快充，15分鐘急速補(bǔ)能，僅需92號(hào)燃油，充電快不挑油；

口號(hào)之外，我們來(lái)看看有哪些值得關(guān)注的技術(shù)亮點(diǎn)。

增程車(chē)型饋電動(dòng)力差人盡皆知，甚至不少網(wǎng)友調(diào)侃“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)”。很大一部分原因是電池在饋電狀態(tài)下，放電能力減弱，解決辦法也很簡(jiǎn)單，就是提高饋電情況下的放電效率，阿維塔增程在滿電狀態(tài)下峰值放電倍率是9C，即便饋電情況下這個(gè)數(shù)據(jù)也能達(dá)到7.7C。這樣，阿維塔07增程四驅(qū)車(chē)型即便在饋電狀態(tài)下，百公里加速也僅需5.8秒。

不僅如此，昆侖增程還自主研發(fā)了七合一后電驅(qū)，峰值功率達(dá)到231kW，輪端扭矩達(dá)到4500牛·米。基于此，阿維塔07增程四驅(qū)車(chē)型40-80km/h加速僅需1.8秒，80-120km/h加速僅需2.7秒。

這里面有一個(gè)核心問(wèn)題在于，電機(jī)在連續(xù)加速后會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱衰，需要系統(tǒng)提前干預(yù)，但是干預(yù)過(guò)多又會(huì)影響動(dòng)力性能，阿維塔的辦法是通過(guò)油冷技術(shù)與軟件AI大模型提升轉(zhuǎn)子測(cè)溫估算精度，從行業(yè)普遍的30℃縮小至8℃，提升近4倍。最終，阿維塔實(shí)現(xiàn)的效果是，連續(xù)25次百公里加速依然不會(huì)出現(xiàn)熱失效的情況。

有趣的是，阿維塔在解決這個(gè)問(wèn)題的同時(shí)也解決了另一個(gè)消費(fèi)者頭疼的問(wèn)題：暈車(chē)。它可以根據(jù)實(shí)際路況調(diào)整扭矩，車(chē)輛無(wú)需頻繁“補(bǔ)電”或制動(dòng)，從而降低了60%的加速踏板變化與剎車(chē)制動(dòng)頻次，減少了因電機(jī)扭矩響應(yīng)迅速所產(chǎn)生的眩暈感。

傳統(tǒng)增程汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)在饋電時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪音，尤其在低速或怠速狀態(tài)下，噪音特別大，這也讓不少用戶(hù)吐槽。

阿維塔解決這個(gè)問(wèn)題的辦法有幾個(gè)關(guān)鍵詞：HE 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，電子機(jī)油泵技術(shù)，停機(jī)活塞主動(dòng)控制技術(shù)。

不同于傳統(tǒng)機(jī)油泵，這套技術(shù)采用的電子機(jī)油泵可預(yù)先建立機(jī)油壓力，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后提供無(wú)延遲潤(rùn)滑，進(jìn)而有效減少噪音、提升效率，并延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

停機(jī)活塞主動(dòng)控制技術(shù)也是一大亮點(diǎn)，它能讓車(chē)輛在熄火的時(shí)候?qū)⒒钊麥?zhǔn)確定位在啟動(dòng)缸壓最低、阻力最小、振動(dòng)最低的位置，從而顯著減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的振動(dòng)和噪音。

這里還有一個(gè)小細(xì)節(jié)，就是昆侖增程全域能量智慧妙控系統(tǒng)打通了智駕域和座艙域，基于車(chē)載導(dǎo)航路況智能規(guī)劃發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)間。當(dāng)昆侖增程判斷，車(chē)輛無(wú)法僅憑當(dāng)前的電量行駛通過(guò)預(yù)設(shè)導(dǎo)航路線中的擁堵路段時(shí)，便會(huì)提前啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在道路通暢時(shí)優(yōu)先用油，把電留給擁堵路段，自動(dòng)分配電量。

超增壓專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，和相同排量的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其氣缸口徑更小，加之更高的噴油壓力與火花塞能量，將熱效率提升至44.39%，燃燒一升油可發(fā)電3.63度，大幅降低油耗。這個(gè)邏輯不復(fù)雜，就是能量轉(zhuǎn)換少了，燃油效率就高了。

增程車(chē)型和純電車(chē)主在充電上有很深的矛盾，原因是增程車(chē)型充電頻繁而且還充得慢，經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)停車(chē)位，尤其是在高速上過(guò)長(zhǎng)的等待時(shí)間讓雙方的矛盾進(jìn)一步激化。

阿維塔用兩個(gè)辦法解決了這個(gè)問(wèn)題：第一是提升電池容量，達(dá)到39kWh；第二是提高充電效率，峰值充電倍率可達(dá)3C，電量從30%充至80%，僅需15分鐘。

值得注意的是，隨著阿維塔、智己先后入局增程，國(guó)內(nèi)還在堅(jiān)持純電的品牌所剩無(wú)幾。不久前極氪CEO安聰慧面對(duì)這個(gè)話題時(shí)，給出的回答耐人尋味：做混動(dòng)對(duì)極氪來(lái)說(shuō)沒(méi)有難度。市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，或許連極氪自己都無(wú)法給出答案。但在新戰(zhàn)場(chǎng)上，擁有發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)驗(yàn)的阿維塔入局增程對(duì)新勢(shì)力無(wú)疑是降維打擊。阿維塔將于年內(nèi)發(fā)布多款純電+增程動(dòng)力車(chē)型。

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